Коробка переключения передач - неотъемлемая часть практически любого автомобиля (кроме некоторых гибридов), узел связывающий ваш двигатель с колесами и, как правило, второй после двигателя кандидат на серьезное опустошение Вашего бюджета в случае внезапного выхода из строя. Основных разновидностей коробок по сути дела четыре: механическая коробка переключения передач, автоматическая, вариаторы, роботы.
Наиболее простыми по конструкции являются конечно МКПП.
Предание гласит, что механику де невозможно убить, и некоторое неудобство при вождении (хотя кому-то полный контроль над автомобилем наоборот в кайф) компенсируется еще и дешевизной ремонта и содержания, а также невозможностью обездвижиться на дороге полностью, мол хоть одна передача да включится, как-нибудь да доедет.
На практике практически все эти тезисы можно оспорить - на каких то моделях подводит качество изготовления (редкий владелец отечественных ВАЗ не имеет опыта ремонта “неубиваемой” МКПП), где-то хилая конструкция - МКПП на Хендай Солярис или малолитражных турбо ВАГах (Фольксваген Джетта 1,4).
Стоимость ремонта тоже не всегда будет низкой, один только двухмассовый маховик практически повально внедренный на всем, что имеет моторы объемом свыше 2,0 литров чего стоит - хорошо, если получится найти б/у. А на некоторых моделях МКПП еще и встречается редко (обычно такое бывает на Мерседесах), что во первых обусловливает проблемы с поиском б/у запчастей, а во вторых цену на запчасти новые. Да и вариантов по которым авто с механикой может встать на трассе по вине КПП, привода переключения передач, сцепления - немало. Единственное утешение это возможность тащить такое авто на буксире сколь угодно долго.
Вариаторы и роботы традиционное считаются у нас в стране ненадежными и дорогими ремонте. Плюс первый тип трансмиссии не под каждые условия эксплуатации подходит - для буксировки прицепа или езды в горной местности лучше посмотреть что-то другое.
Роботизированные коробки, если речь вести про нормальные роботы с двумя сцеплениями, которые и работают плавно, и переключаются быстро, а не про убогие однодисковые “костыли” (да простят нас владельцы таких вариантов) которые использовали на старых моделях Тойота, некоторых комплектациях Хонды Цивик, Ладе Приоре/Гранте/Х-рей (ну и на некоторых переднемоторых Феррари в том числе, где V12 стыковался с колесами через однодисковый робот со сцеплением от Valeo) когда–то на заре своего становления действительно наловили массу нареканий. Но в настоящий момент т.н. “мокрые” роботы со сцеплениями в масляной ванне спокойно выхаживают под 250 тысяч км пробега, это и ВАГ (Тигуан, Пассат, Октавия) с моторами 1,8 и выше, и китайские Хавейлы (F7 и F7x) и т.д. При этом по механической начинке КПП робот по сути та самая крепкая механика.
Но вот с понятием надежность по прежнему ассоциируются у широких масс все же классические гидротрансформаторные автоматические коробки передач.
Несмотря на то, что с точки зрения потерь мощности это далеко не самый идеальный вариант, что на практике означает еще и повышенный относительно других видов трансмиссии расход топлива. Именно в рамках борьбы за экономию где-то с конца 2000-х годов автоматы принялись обрастать количеством передач как оставленный вне холодильника хлеб плесенью. От привычных 4-5 ступенчатых трансмиссий автопроизводители начали переходить к 6-7-ми и даже 8-9 ступенчатым КПП. По задумке, чем больше передач, тем лучше, т.к. такая коробка позволяет двигателю работать эффективнее в каждом из режимов езды. На деле, заставить подобные трансмиссии работать столь же плавно и мягко, как старинные КПП из прошлого мало у кого получилось. Да и в числе сверхресурсных такие коробки уже не числятся.
А с учетом среднего возраста подержанного автомобиля в России и с учетом среднего же пробега на них, хочется быть уверенным в том, что коробка не “ляжет”, или по крайней мере “ляжет” уже не у Вас. В таком случае как и в случае с мотором хорошо бы, чтобы КПП могла отъездить 400-500 тысяч км. Есть ли на рынке трансмиссии, которым такое под силу? Да, и вот где их искать.
Для начала про пару коробок от Тойоты, вернее от фирмы Aisin, которая производила АКПП для конвейера Тойоты.
Aisin U340E - АКПП на 4 ступени для переднеприводных моделей с двигателями малого объема (1,3 - 1,8 литра), таких как Королла, Авенсис, Ярис, Матрикс и ряда чисто внутрияпонских моделей. Трансмиссия выпускалась в течении долго времени с 1990 по 2013 годы, очень распространена и при вменяемой эксплуатации 350-400 тысяч км пробега вполне способна прослужить, в ряде случаев такие КПП переживают и двигатель с кузовом.
Aisin A341E - это тоже 4-ступенчатый автомат и еще более старый 1987-2001 годы. Предназначался для заднеприводных автомобилей с продольным расположением двигателя (линейка Тойота Марк 2, Чайзер, Креста это как раз про него). Лишенная каких бы то ни было конструктивных недостатков АКПП стойко сопротивляется любым попыткам умерщвления. Эти трансмиссии способны оставаться в рабочем состоянии даже при откровенно хамском и наплевательском обращении. Даже специально положить такой автомат у Вас вряд ли получится легко. Известный автору единичный случай кончины коробки на гражданском автомобиле (не подготовленном по мотору под автоспорт) произошла по причине удара поддоном КПП о булыжник на хорошей скорости, да и то какое-то время трансмиссия еще пыталась работать, пусть и с воем - после чего была заменена на купленную за 6,5 тысяч рублей такую же коробку (правда было это давно). Практический ресурс 500+ тысяч км пробега.
Aisin A340F - 4-ступка с Тойоты Хайлюкс, Фораннер, Секвоя, ЛК Прадо J90 - бессмертная трансмиссия при условии хоть какого-нибудь обслуживания, хотя бы изредка. И самая древняя по совместительству - на конвейере с 1983 года.
Но не Тойотой единой - не отставал в свое время и Мерседес-Бенц. В эпоху, когда никто не задумывался о программируемом старении и заработке на ремонтах, а крупные концерны хотели и могли заботиться о репутации в недрах Штутгардских КБ в 1982 году спроектировали АКПП получившую индекс 722.4. Четырехступенчатый автомат для двигателей с моментом до 270 НМ. По сложности устройства по сравнению с современными автоматами 722.4 это примерно солнечные часы против швейцарского хронографа. В этой коробке не было ни электронного блока управления, ни даже блокировки гидротрансформатора. Начав свой жизненный путь на 123-м Мерседесе эта КПП заканчивала карьеру в 1996 году внутри W140, W210, W202. Т.е. ставилась на практически весь тогдашний модельный ряд. Неэкономичная и нерасторопная, но абсолютно “по мерседесовски” плавная она продолжала функционировать и после 700 тысяч км пробега.
Ее потомок с наименованием 5G-tronic, он же 722.6 на 5 ступеней хоть и получил электронное управление и блокировку “бублика”, но в плане ресурса также лицом в грязь не ударял. Даж