Наиболее частый запрос со стороны наших клиентов в плане качеств автомобиля подразумевает максимальную универсальность. Автомобиль должен быть вместительным, высоким в плане дорожного просвета, и крайне желательно - полноприводным. Такому запросу в первую очередь отвечают кроссоверы или “паркетники”.
Что такое "кроссовер"?
Сам по себе подобный класс по меркам автомобильной истории относительно новый, хотя первые попытки вылепить гибрид легковушки и внедорожника предпринимались еще с конца семидесятых годов. Одной из первых машин такого класса был AMC Eagle - полноприводный автомобиль “легкового толка” появился в 1979 году, ну а в современном мире редкий автопроизводитель обходится без подобной модели.
Плюсы паркетника очевидны - практичность, на таком автомобиле можно не переживать за возможность “не выехать” из двора зимой, быть уверенным в том, что погодные условия не отрежут Вас от дачи, да и в лес за грибами в разумных пределах выбираться он позволит. Минусы - в основном они касаются автомобилей массового сегмента, и актуальны для водителей-ценителей, связаны с управляемостью и подвеской.
Чем он хуже легковушки?
Высокий центр тяжести кроссовера в любом случае не позволяет ему изначально конкурировать по части “рулежки” с легковыми “пузотёрками”, что приводит к необходимости делать подвеску таких автомобилей жестче, соответственно и в комфорте они уступают чисто легковым автомобилям (исключение дорогие авто с пневмоподвеской Volkswagen Touareg, Cayenne, китайские модели премиум сегмента типа Li Xiang.
Допустим, Вас все это волнует мало и автомобиль Вы используете по прямому назначению, без необходимости “понтоваться”, да и обогнать успели всех, кого собирались. Значит ли это, что при бюджете, скажем в 1,5 миллиона рублей обязательно нужно покупать кроссовер?
Вариант "отскочить по легкому"?
C учетом повсеместно выросших цен на автомобили, при параллельном сокращении предложений живых авто такой бюджет прямо скажем не запредельный. За эти деньги, если отказаться от желания быть повыше и кузова универсал можно найти самые рядовые седаны B-класса типа Volkswagen Polo или Hyundai Solaris/Kia Rio.
Это будут автомобили относительно не старые - 2020 года выпуска плюс минус, и вполне вероятно с пробегом около 100 тысяч км, что даст Вам возможность проехать еще столько же, как минимум. Каких-то особых крупных вложений такие автомобили от Вас вряд ли потребуют, при условии оригинальности пробега. У людей живущих восточнее Урала будет свой круг выбора из праворульных японских авто, возможно даже формата минивэн, правда постарше возрастом.
Какие варианты за 1,5 млн можно будет найти из полноприводных кроссоверов и чем такой выбор может быть чреват.
Mitsubishi Outlander/Peugeout 4007/Citroen C-crosser
Начать стоит пожалуй с некогда хитовой модели, в рекламном слогане которой прямо фигурирует слово “Надежно”. Это Митцубиси Аутлендер второй генерации и его “французские” клоны. Еще пару лет назад “оригинальный” Митцубиси Аутлендер стоил дороже, чем перелицованные 4007 или С-кроссер, но в настоящий момент это конкурентное преимущество “французы” утратили, сравнявшись по цене с исходной моделью.
Плюсов у Аутлендер XL на самом деле много - это и 215 мм дорожного просвета, и надежная схема полного привода с муфтой подключения задней оси, и неплохие моторы - что 2,4 литра на 170 л.с., что 3,0-литровый V6 на 220 л.с. Последний дает еще и хорошую динамику (правда ценой расхода топлива и необходимости замены ремня ГРМ раз в 90 тысяч км), а первый цепной и более простой по конструкции рядник порадует меньшим аппетитом. У аутлендера отличная эргономика водительского места - удобные кресла, а взаимное расположение руля/педалей/сиденья в целом едва ли не лучшее, среди одноклассников (впереди тут только ВАГ по этому параметру). Огромный багажник спокойной вместит все что нужно, в том числе и для поклонников активного отдыха - палатки, рыболовные снасти, и.т.д.
Из минусов - в пределах 1,5 млн рублей Аутлендер ХЛ будет относится к раннему периоду выпуска (дорестайлинг). Материалы отделки салона здесь столь же бюджетные и жесткие как в седане Лансер, на базе которого он собственно говоря и построен, и даже в максимальной комплектации с кожаным салоном ситуация не становится сильно лучше.
Большие пробеги - следствие старого года выпуска, будьте готовы к тому, что реальный пробег таких автомобилей либо перешагнет, либо подойдет к отметке 300 тысяч км. А это значит, что на моторе 2,4 литра уже маячит в перспективе ревизия ГРМ, возможно вместе с заменой маслонасоса, а за компанию и ревизия а то и полноценная реанимация вариаторной КПП (к механике вопросов нет). “Трешка” рубеж пройдет вероятно легче, классический автомат если в нем меняли масло хотя бы иногда из строя еще не выйдет, а что касается V6 - проверяйте на дымность, залегшие кольца к тому пробегу вполне вероятны.
Самая большая проблема, как обычно кузов - коррозия задних арок уже настигла большинство ХЛ-й. Если они еще не прошли через ремонт, то делать это придется уже Вам. А главное, при осмотре трехлитрового “Аута” не забудьте осмотреть передний подрамник, именно на версиях с V6 он имеет свойство сгнивать до сквозных дыр.
Если же основные агрегаты в порядке и кузов еще без дыр, останется только помнить о том, что задняя подвеска здесь это не примитивная балка, а независимая многорычажка - и скорее всего потребует хоть минимального, но внимания к себе.
Nissan X-Trail/Renault Koleos
Еще одна японо-французская пара - в отличие от предыдущей коллаборации брендов здесь модели и выглядят совершенно по-разному, да и переименовать общий на двоих мотор в 2,5 литра в Рено не поленились. Как правило рено Колеос все же будет дешевле Икстрейла при покупке, в плане запасных частей и обслуживания, если брать детали ходовой - все плюс-минус одинаковое. Ниссан Х-трейл больше подойдет тем, кому принципиальны грузовые возможности - объем багажника у него больше, Колеос за счет скошенной линии задн