Присматриваете подержанный автомобиль? Возможно это будет первым автомобилем после автошколы, не знаете какой привод выбрать и в чем вообще разница? Тогда наш сегодняшний короткий “ликбез” для Вас.
Задай Вы вопрос о типе привода автомобиля в первой половине прошлого века Вас бы попросту не поняли. Практически все автомобили того времени имели привод на заднюю ось, хотя отдельные компании экспериментировали в плане компоновки, но это были единичные эксперименты.
Одним из первых серийных, хоть и мелкосерийных, переднеприводных авто был американский Cord L29 - появившийся в 1929 году. Компания Корд вообще отличалась своим “новаторством”, самой известной их машиной был Cord 810/812 - производившийся в 1936-37 годах, в одной из версии этой новаторский во всем, начиная с несущего кузова с подъемными фарами (причем каждая поднималась отдельным тросом при помощи вращающейся рукоятки на передней панели) до переднего привода и механического нагнетателя, увеличивающего мощность мотора.
И это были далеко не массовые и не дешевые автомобили.
Массово передний привод начал проникать в умы конструкторов массовых моделей с 1960-х годов.
В настоящий же момент подавляющее большинство автомобилей массового сегмента имеют как раз таки привод на передние колеса. С чем это связано? В первую очередь, как ни странно с практичностью для самого производителя. Связка из поперечно (в большинстве случаев) расположенного двигателя и коробки передач компактно размещается под капотом, и позволяет максимально свободно обращаться с компоновкой самого кузова, оставляя больше места для пассажирского салона.
Проще становится и сама конструкция - в отличие от заднего привода здесь не нужен кардан, система его подвеса с подшипником, задний редуктор. Да и зачастую на массовых моделей передний привод комплектуется упрощенной задней подвеской с балкой, вместо более сложной многорычажной конструкции.
Привод на заднюю ось в настоящий момент отчасти становится анахронизмом - он остается либо на дорогих премиальных автомобилях, больших седанах в основном немецкой “двойке” (Мерседес/БМВ - хотя доля полноприводных авто неуклонно возрастает) либо на автомобилях с уклоном в спорт (отдельные модели типа Киа Стингер, Мазда Мх5 она же Миата, и им подобные, опять же гиперкары с огромной мощностью тоже зачастую имеют полный привод).
Кардинально различается и поведение автомобиля на дороге в критической ситуации.
Ну а теперь по нюансам, плюсам и недостаткам.
Задний привод - стар как мир. Основные компоновки - продольное расположение двигателя спереди, затем КПП, кардан, задний редуктор. Заднемоторная и среднемоторная компоновка на обычных не спортивных автомобилях в настоящее время не используется.
У заднего привода есть ряд своих плюсов - как-то: при старте с места автомобиль нагружает заднюю ось, что улучшает сцепление ведущих колес с асфальтом.
Отсутствуют характерные для переднеприводных авто попытки увода в сторону при интенсивном разгоне. Хорошая развесовка по осям (не для всех моделей). А также хорошая управляемость в руках водителей, которые знают и умеют с такими автомобилями обращаться. В частность возможность использовать контролируемое скольжение задней оси для корректировки скольжения в повороте, именуемое управляемый занос.
В плане проходимости очевидный плюс от него один - если Вы понимаете, что залезли слишком глубоко в снег (в парковочном кармане например) - у Вас есть шанс выехать задним ходом, т.к. ведущие колеса еще вероятно остануться на поверхности с хорошим коэффициентом сцепления.
К недостаткам заднего привода относится - более сложная конструкция. В наличии длинный карданный вал, задний редуктор. Больше компонентов, больше шанс выхода из строя чего-нибудь из этого, плюс на авто с большими пробегами суммарные люфты в шлицевых соединениях кардана, крестовинах, редукторе и на приводных валах приводят к дискомфорту при вождении, особенно с МКПП - суммарный люфт вполне может приводить к неприятным толчкам и ударам при смене передач, трогании с места и.т.д.
Задний привод менее экономичен, нежели передний.
И есть еще одно достоинство/недостаток два в одном - автомобиль с задним приводом для начинающего водителя сложен в управлении, т.к. на скользкой дороге, даже при не слишком мощном моторе автомобиль при ошибках в работе с педалью газа норовит уйти в занос, который правда легко и понятно корректируется (это плюс) - алгоритм понятен интуитивно - руль в сторону заноса, отпустить педаль газа, стабилизировать автомобиль. Да и о том, что сцепление с дорогой “не очень” такой автомобиль донесет водителю намного раньше, чем остальные типы привода.
Впрочем, из бюджетных заднеприводных авто без систем стабилизации в настоящий момент на рынке разве что классические Жигули, да остатки “ИЖей Ода”, либо классические японские седаны типа Тойота Марк 2, Краун, Ниссан Лаурель, Скайлайн и.т.д. в восточной части страны.
Даже старые немецкие авто оснащены как минимум антипробуксовочной системой, а с начала 2000-х уже полноценными ESP, не позволяющими отправить машину в занос под грозное моргание сигнальной лампы на приборной доске.
Передний привод - самый распространенный, в силу дешевизны в производстве вариант. Здесь нет карданного вала, а есть только привода от редуктора на ведущие передние колеса. За счет того, что ведущее колесо переднее и ему необходимо еще мочь поворачиваться на таких авто используются шарниры равных угловых скоростей - кое у кого относящиеся к слабым местам конструкции и преждевременно выходящие из строя (в том числе и на полноприводных Хонда Кросстур, Ниссан Х-трейл Т31).
Преимуществом переднего привода для владельца является отсутствие склонности автомобиля уходить в занос задней части в нормальных условиях движения, при разгоне. Также большая часть современных авто настроена на недостаточную поворачиваемость и на дуге поворота скорее нор