Какой бюджет на покупку автомобиля можно назвать “отправной точкой”, если речь идет о машине на автоматической коробке передач? 100-200-300 тысяч рублей? А если нужно чтобы машина ездила, и ездила много, по возможности не простаивая на ремонтах и была вместительной и экономичной? Если Вы живете в Сибири или на Дальнем Востоке, вполне логично предположить что вариантов будет не так много, а шепот народной молвы еще и подсказывает что нужна “Тойота”. На самом деле разумно достаточными в случае с этим вариантом будут плюс минус 500-600 тысяч рублей, а вариант этот Тойота Королла Спасио.
Вряд ли в модельном ряду хоть еще одного производителя найдется столько моделей с названием производным от одного имени, но у Тойоты семейство Королла вышло на редкость “многодетным”. Практически каждая разновидность кузовного исполнения уже получала свое наименование (универсал Королла Филдер, купе Королла Левин, безрамочный с уклоном в спорт Королла Церес начала 90-х годов и так далее). Самое интересное, на экспортных рынках подобной вакханалии с именами практически не наблюдалось. В 1997 году компания представила разновидность микровэна, порадовавшего всех любителей злоупотребления выражениями типа “декабрь месяц” двойным именем Королла Спасио. В районе 500 тысяч рублей как раз таки и оцениваются выжившие, впрочем довольно многочисленные, представители первого поколения модели в кузове Е110 - о них и пойдет речь.
Многие модели Тойоты этого периода, если не обращать внимания на такие анахронизмы как рефлекторная оптика, в плане своего внешнего вида весьма устойчивы к моральному старению. Спасио 110-ка это один из них. Несмотря на увеличенную относительно просто универсала Королла высоту кузова, это компактный минивэн (4135 х 1690 х 1620) выглядит гармонично с любого ракурса, даже сбоку. В отличии от многих современников, и от некоторых современных “шедевров дизайна” вроде Лады Ларгус.
Ездовые характеристики в целом тоже на уровне - базовый 1,6 на 110 л.с. + 4-ступенчатый классический автомат разгоняют машину с места до 100 за 12,5 секунд, что для перемещения в городе в целом достаточно.
На руку владельцу и клиренс в 160 см с завода, который позволит Спасио пробраться на дачу, да и вообще съехать с дороги, а при наличии полного привода, кстати типа Full-time c межосевым дифференциалом, да еще и с муфтой блокировки, так и вообще “пободаться” с некоторыми кроссоверами.
Интерьер прежде всего подкупает пространством, огромным запасом места над головой, вертикальной посадкой и отличной обзорностью. Благодаря огромной площади остекления, дополнительным форточкам в передних стойках, а также тому факту что передняя панель здесь очень низкая и специфической формы, обзорность столь же хороша, как если бы взирали на окружающий мир сидя в детской песочнице.
Фактура пластика, из которого выполнен интерьер, кстати весьма качественного, который и спустя многие десятилетия еще вполне свежо выглядит, ровно та же самая, как и Тойота Харриер первого поколения, более известном в европейской части России как Лексус РХ300. И жесткость тоже. Пластик не гремучий, но очень твердый. Впрочем, не беда - ведь интерьер Спасио содержит в себе тканевые вставки на самых критичных местах, например на дверных картах, а гомеопатическая доза мягкой пластмассы обнаруживается на подлокотниках.
Моральный возраст интерьера с головой выдают здесь руль (пластиковый, но при этом на удивление мягкий и не скользкий), а также управление печкой на удобных, но слезно простых крутилках. А вот панель приборов, напротив - здесь она очень компактная - электронная. При включении зажигания Вашему вниманию предстают очень крупный цифровой спидометр, шкала уровня топлива в виде набора “палочек”, одометр, часы, и шкала селектора КПП. Ни указателя температуры (только лампочка), ни тахометра здесь нет.
Руль можно отрегулировать, но только по высоте, да и диапазон короткий - компенсировать придется регулировками мягкого сиденья. Кстати, ткань на сиденьях очень мягкая и приятная на ощупь - в те годы еще не популярна была сверх-износостойкая обивка близкая по мягкости к брезенту, даже в бюджетках. Во всяком случае “внутрияпонских”.
Будучи минивэном Королла Спасио предлагал три варианта исполнения салона - как привычный сплошной диван на троих сзади, т.е. посадочная формула 2+3, так и варианты с посадочной формулой 2-0-2 где заднее сиденье уже, рассчитано на двоих перемещается в продольном направлении и позволяет отодвинуться в багажник, при этом открыв из пола упор под ноги, ощутив себя пассажиров лимузина. Имейте ввиду разную пассажировместимость, если Вам принципиально количество мест.
Минусом возрастных кузовов почти всех Спасио будет коррозия - пороги и задние арки, они зачастую либо переварены, либо надо варить/замазывать. А минусом салона выступают практически полное отсутствие столь привычных в современных авто бардачков и ящичков. В основном это плоские полочки разной формы на полу между передними креслами (тоннеля нет), да очень маленький основной бардачок. Зато водителю и переднему пассажиру полагается по собственному подстаканнику в самых удобных местах - по бокам передней панели.
Перемещать все это в пространстве были призваны два бензиновых двигателя А-серии. Можно сказать эти двигатели из глубины веков - базовый 1,6 4А-FE пошел в серию аж в 1987 году. У мотора мощностью 110 л.с. чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой двухвальной ГБЦ без гидрокомпенсаторов и ременный ГРМ. Это очень простой и надежный агрегат, на Спасио попала уже третья наиболее современная ревизия мотора. Двигатель ремонтопригоден - и это все, что надо про него знать. Впрочем, если не считать чисто возрастных болячек из серии - “рассохлось и развалилось” (о датчиках и фишках), то из проблем по сути дела кроме возможного масложора обозначить нечего. Знай заправляй 92-й бензин, да следи за уровнем масла. Хотя характерная особенность есть - на космических пробегах для этого ДВС характерен стук поршневых пальцев, правда стучать еще могут и неотрегулированные клапана. Да и высоковольтные провода системы зажигания тоже приходится периодически заменять (раз в 15-20 лет). Про конструктивно идентичный старший 1,8 на 120 л.с. 7А-FE можно повторить все тоже самое, разве что он будет немного резвее.
Самое интересное, что хотя выпуск Спасио первой генерации закончился еще в 2001 году, найти запасные части в том числе и для кап.ремонта А-серии не проблема. Кое-где даже встречаются варианты б/у агрегатов по цене в районе 60 тысяч рублей. Но это тот случай, когда лучше откапиталить.
Вопросы к четырех-ступенчатому автомату Aisin A240L тоже будет немного. Если хоть иногда в ней меняли масло, КПП будет работать. Не исключено, что на конкретном автомобиле с неизвестно огромным пробегом КПП и может подпинывать на холодную, но как правило на возможность передвижения это еще очень долго не повлияет. Ну а если трансмиссия на конкретной машине уже потеряла одну-две передачи, лежит в аварии и.тд. Вы и брать ее, ясное дело не будете.
Передняя подвеска у этого автомобиля классический Макферсон, шаровые в рычагах на болтах, все по классике, но не без ложки дегтя. По некой прихоти конструкторов задние сайлентблоки в рычагах здесь стоят вертикально, что негативным образом сказывается на их ресурсе - не менять никогда их уже не получится. Странно, но на предыдущем поколении Короллы подобного “безобразия” не наблюдалось.