Риск дело благородное? В жанре героического эпоса - безусловно. Художественные произведения, книги, фильмы неустанно воспевают решительность героев, сломя голову кидающихся в разного рода авантюры. Однако, если дело доходит до выбора подержанного автомобиля приоритеты в корне меняются - риска охота как можно меньше.
Но казалось ли Вам когда-нибудь,, что в сегменте надежных (или “надежных”) автомобилей царит некоторое уныние. Рено Логан, Тойота Королла, Фольксваген Поло седан, Киа Рио, да даже культовая на просторах ⅙ части суши Камри - все это как правило в меру комфортно, но в доску скучно.
С другой стороны возможность проехать на одном автомобиле 300+ тысяч км не сталкиваясь с глобальными проблемами как-то примиряет остатки юношеского максимализма внутри с рациональным подходом крепкого хозяйственника.
А где-то по другую сторону баррикад кипит совершенно другая жизнь - автомобильные фанаты, романтики, курсирующие между работой, домом, авторазбором, магазином с запчастями и СТО, которых практически не видит семья, и чьи соц.сети заполнены фотографиями их объектов внимания - старые БМВ, Мерседесы, Тойоты Марк2, Альтезы, и прочая раритетная автоэкзотика, вплоть до самых редких вариантов в зависимости от уровня дохода. С одной единственной целью - получать кайф от езды на своем автомобиле, пусть и ценой больших затрат.
Наверняка глядя из окна своего рационального авто в мир, кто-то нет-нет, да и задумывался о том, а можно ли в его стоимость купить что-то, что будет обладать главной характеристикой - надежностью, но окажется на голову выше по комфорту, безопасности, будет дарить тот самый кайф от вождения, а также не сгниет по прошествии нескольких лет?
Ответ - да можно. Вдобавок это будет еще и очень безопасный автомобиль. Который можно будет смело бросать под окнами, едва ли не с открытыми дверями, ехидно улыбаясь каждый раз, как за стеной у себя в квартире вскрикивает просыпаясь в холодном поту владелец Тойоты Камри, бросающийся к окошку с целью убедиться, что его “воплощение ликвидности” еще на своем парковочном месте.
Как ни парадоксально, но речь здесь пойдет про шведский седан - Вольво S60 первого поколения.
Первое поколение автомобиля выпускалось в период с 2000 по 2010 год. Обновление в виде рестайлинга последовало в 2004-м. Внешне обновленные автомобили прежде всего отличают боковые молдинги в цвет кузова, в отличии от черных на дорестайлинге.
Стоимость таких автомобилей на момент подготовки статьи колебалась в районе от 650 тысяч рублей за автомобили ранних лет выпуска, до практически 2 миллионов за единичные экземпляры спортивной комплектации R c 300-сильным турбомотором. С учетом того, что за самую простую Тойоту Короллу в 150-м кузове уже не стесняются просить под 1,3 млн рублей, равно как и за Фольксваген Поло, Шкоду Рапид и им подобные - получить в эти деньги, пусть и более возрастной, но при этом комфортный и безопасный автомобиль классом выше вроде как заманчиво.
Собственно почему бы и нет? Пробежимся по за и против.
Первый и очень основательный аргумент в пользу шведского творения это кузов - помимо отличной пассивной безопасности, а концерн Вольво это и есть, самый что ни на есть локомотив исследований в этой области, он еще качественно окрашен и обработан еще на заводе.
Проблемы по части ржавчины, отваливающейся кусками краски, и прочими безобразиями даже на возрастных с большим пробегах S60 встречаются нечасто (битье не в счет), цинка на производстве концерн не жалел. Единственная претензия это не долговечная хромированная отделка на внешних элементах.
К плюсам однозначно относится и качественная шумоизоляция - Вольво S60 очень тихий автомобиль, по этому параметру не уступающей немецкой тройке, а то и превосходящий их.
Материалы отделки салона высокого качества. Мало-мальские следы износа на элементах интерьера, таких как сиденья и рулевое колесо проявляются на этих автомобилях на пробегах 200+ тысяч км. В большинстве своем салон еще и весьма молчаливый. А главное - для эксплуатации в России - теплый.
К явным минусам относится очень небольшой запас места для задних пассажиров, что с одной стороны довольно странно - автомобиль то не маленький (размеры кузова 4576 x 1813 x 1412 мм, а колесная база 2,7 метра). С другой стороны в мега-популярном, в том числе на вторичке, восьмом Аккорде места сзади, как минимум не больше.
Гамма двигателей на S60 крайне обширна - однако официально в России продавались только бензиновые модификации, может оно и к лучшему. Это одна из немногих моделей, где топовые спортивные версии с высокофорсированными моторами можно было купить с механической коробкой, да еще и с полным приводом. Но если Вам не нужно гонять, а Вы хотите просто ездить и желательно долго, то пожалуй самым оптимальным (и самым распространенным вариантом) можно назвать безнаддувный двигатель объемом 2,4 литра.