Итак, то о чем давно и неоднократно предупреждали в различных сми все же случилось. Постановление правительства за номером 1255 “О повышении утилизационного сбора с 1 октября 2024 года” все таки получило подпись премьер-министра.
Мало того, что сама ставка “утиля” с Октября текущего года увеличивается практически вдвое, так в документе еще и предусматривается его ежегодная индексация вплоть до 2030 года.
Для автомобилей возрастом до 3 лет с моторами от 1.0 до 2.0 литров ставка утильсбора составит 556200 рублей, а на тот же объем двигателя старше трех лет уже 978200 рублей. Авто с большим объемом двигателя и вовсе получат астрономические значения с семизначными числами.
Данная ставка утильсбора не распространяется только на один вариант - ввоз транспортного средства для личного пользования, та самая схема, когда машину растамаживают на Вас и в последующий год Вы не можете ее никому продать. В этом случае “поборы” при растаможке составят 3400 рублей если автомобиль еще не разменял трехлетний рубеж, либо 5200 если разменял. Правда большеобъемные авто выше 3.0 литров Вы все равно в таком порядке не ввезете, не обольщайтесь - на таких авто применяется коммерческий утиль.
По сути дела коммерческий утилизационный сбор есть ничто иное как последний гвоздь в крышку гроба “серого” импорта. В первую очередь касающийся именно бюджетного сегмента. И коснется он всех без исключения направлений импорта - и праворульных бюджеток из Японии, и демократических в плане стоимости моделей из Кореи. Пожалуй только сегмент премиальных марок, в том числе ввозимых различными схемами немецких автомобилей, где при стоимости автомобиля в России в 10-15-20 миллионов рублей “лишний миллион” просто затеряется. Спрос на “статусные” товары, как говорится, никуда не денется.
Гораздо хуже придется тем, кто рассчитывал получить качественный долговечный автомобиль по цене ниже отпускной для новой Лады Весты например.
Кто-то скажет, что еще до сих пор сохраняется окно возможностей по привозу автомобиля под себя лично, ведь там ничего по сути не меняется - да, с одной стороны это действительно так, вот только доля участников рынка, которые везли автомобили на продажу, а следовательно даже в условиях последних пары лет исправно пополнявших государственную казну уплатами утильсбора, значительно сократится.
Такие хитовые модели в Сибири и на ДВ как минивэн Хонда Фрид например, который был отличным вариантом за свои деньги когда стоит до 1 млн рублей, и еще исправно пользовался спросом когда цены подбирались к 1,3 млн - вряд ли будет вообще востребован при цене под 2 млн рублей.
При этом вменяемой альтернативы в классе семейных минивэнов в подобном ценовом диапазоне родной АвтоВАЗ увы не предлагает - если не считать за таковую Ларгус, который в пассажирском варианте стартует с отметки около 1,6 млн рублей. При этом передачи за эти деньги вы будете щелкать вручную.
Семи и восьмиместные микроавтобусы, из которых практически единственно доступным к вывозу из Японии после 8 августа 2023 года, остался только бензиновый Хонда СтепВГН с 1,5 литровым турбомотором - так вообще уберуться из свободной продажи в наличии. Уже сейчас стоимость таких автомобилей подбирается к отметке 2,7-3 млн рублей, что само по себе много, а альтернативы подобному классу машин нет вообще ниоткуда - в том числе и из числа современных китайских автобрендов, официально продающихся у нас новыми, где в бюджете до 3 млн рублей все заполнено разной степени удачности кроссоверами (из которых еще надо выбрать самые безглючные - перелопатив тонны отзывов владельцев).
В теории утилизационный сбор призван способствовать локализации у нас в стране производства современных, безопасных, экологичных (бла бла бла по списку) автомобилей. Но возникает вопрос - а кто будет в эти самые производства вкладываться? Европейские концерны, сбежавшие со своих же площадок два года назад, возможно и рады были бы вернуться, особенно с учетом грядущих массовых сокращений на предприятиях в ЕС - но кто бы им эту возможность дал.
Производители из Поднебесной же не слишком заинтересованы в том, чтобы занимать здесь производственные мощности.