Список автомобилей с проблемными трансмиссиями может быть очень большим. Но российский автолюбитель обычно довольно терпеливый и соглашается назвать коробку своей машины ненадежной лишь в крайнем случае. Поэтому ограничимся только самыми известными версиями КПП.

Российские модели

По общему мнению, список должен возглавить «Москвич 3» с его вариатором MF622D37. Изначально отзывы о CVT были довольно неплохими. Настолько, что на кроссовер позарились многие московские таксисты. Пока речь шла о крупноузловой сборке, и JAC JS4 уже приезжал из Китая с предустановленным и настроенным вариатором MF622D37, серьезных проблем не было. Но на последующих версиях многие водители отмечали появление сильных вибраций и резкое снижение ресурса. При гарантии в 150 000 километров коробка сначала пробегала до 90 000 километров , а затем и вовсе начались отказы на 30 000-40 000 километров.

В Китае коробка MF622D37 выхаживает до 140 000-150 000 километров без проблем. Эксперты связывают поломки с резким ухудшением качества комплектующих от компании JAC и отвратительным качеством гидравлической жидкости. Сейчас владельцы меняют масло в коробке через 30 000 километров , и, вроде, по отзывам, «Москвич 3» стал надежнее в этом плане.

Следующей в перечне будет роботизированная коробка на LADA VESTA SV CROSS, известная как АМТ 21827, выпускавшаяся в период 2017-2019 гг. «Веста», хоть и не кроссовер, но упомянуть об этой коробке просто нельзя. Поломок было немного. Но на трассе и в пробках автомат вел себя подчас довольно непредсказуемо. Поэтому здорово подпортил имидж всей линейке машин.

Корейцы

На третьем месте корейские гидроавтоматы BTR M78 компании SsangYong, устанавливающиеся на самые продаваемые модели кроссоверов Actyon (только на дизель, на бензиновом авто стоит отличная АКПП от Ix35/Sportage), Kyron, Actyon Sport. Коробка - не просто сырая. Она была просто недоделана в плане надежности и ресурса узлов. Это даже удивительно, так как подобное вообще для корейских кроссоверов нехарактерно.

Тем не менее, у М78 постоянно глючат датчики оборотов, через 50 000-60 000 километров пробега появляются вибрации, рывки и толчки. Машины с М78 вообще не терпят езды с пробуксовкой. Многие водители, пересевшие с «механики» на «СсангЙонг» с автоматом, очень быстро ломали М78. В коробке горят фрикционы, разлетаются подшипники маслонасоса, клинит планетарный редуктор. Именно неудачная коробка стала причиной резкого снижения популярности автомобилей данного бренда.

Европейский «Форд»

Следующее место занимает фордовская коробка GetRag 6DCT250. Ее до сих пор ставят на Chery Tiggo 7 и Chery Tiggo 8, а также на Duster 2. Особенно отличилась компания Renault, которая использует клоны коробки на большом количестве своих седанов с мотором до 1,6 литра. 

Коробка изначально была спроектирована с небольшим запасом прочности по базовым узлам. Возможно, компания «Форд» стремилась сделать недорогую универсальную КПП, которая одинаково хорошо будет работать, как на компактных кроссоверах, так и на обычных городских седанах. Но не получилось.

Больше всего проблем у роботизированной 6DCT250 было с ненормальной работой модуля управления. Передачи включались не очень четко. Очень быстро изнашивалось сцепление. В целом, ресурс накладок диска составляет до 100 000 километров. Но при активном стиле езды сцепление выгорает примерно за 50 000 километров . По мере износа сцепления выедаются синхронизаторы, появляются задиры на кромках шестерен.

В добавок у робота неважная конструкция сальника, уплотняющего первичный вал. Масло начинает подтекать уже на 30 000-40 000 километров. Эксперты часто называют потерю масла основной причиной катастрофически быстрого износа феродо на сцеплении. Достаточно потерять до 15% жидк