Nissan X-Trail T30 до 800 000 рублей: разумная покупка или риск?

Nissan X-Trail T30 - классический вариант бюджетного паркетника, выпускавшийся с 2000 по 2007 года. Машина симпатичной угловатой внешности и новаторской, правда вызывающей совершенно полярные реакции у разных людей, приборной панелью с приборами посередине. Некоторых начинало подташнивать от такого сразу - впрочем, Ниссан в те годы нагородил подобных передовых вещей не только в Т30-м - на продажах это никак не сказалось.

Из плюсов Х-трейла: продуманный интерьер - здесь всегда будет куда кинуть смартфон, откуда бросить питание на видеорегистратор, а также куда всунуть большой кофейный стакан или бутылку воды. Из минусов - пластик, из которого, этот продуманный интерьер состоит - на редкость гремуч. Особенно это касается дорестайлинговых машин, чья приборная панель визуально чуть более прямоугольная в своих линиях. Да, и не стоит удивляться, если на кочках в ноги пассажиру вывалится бардачок - уж очень тут озаботились его легко снятием для замены салонных фильтров.

Из раздражающих мелочей стоит также отметить опасность зимних моек, после которой Вы будете попадать в автомобиль через какую угодно дверь, кроме нужной Вам (какой именно как повезет, может и через багажник вообще) поскольку от попадающей внутрь двери воды намертво прихватывает механизмы дверных замков. Ну а пинок с первой на вторую - это вообще классика для пожилых Ниссанов и за неисправность не считается. Хотите ездить плавно - ищите механику. Автомат на Х-трейле будет сигнализировать о проблеме толчками и пинками сильно заранее, но ехать будет продолжать до упора, а когда все же умрет - от Вас потребуется 65-70 тысяч рублей за саму коробку (для переднего привода эти трансмиссии вдвое дешевле) плюс работа и замена жидкости.

Моторы же тут и 2,0 и 2,5 относятся к одному семейству QR. Они с распределенным впрыском топлива, цепные, но увы не отличающиеся сверхресурсом. Как правило на большинстве T30-х они либо выкатали свой ресурс, либо близки к этому. Либо близок к этому уже 2-й, 3-й, 5-й контрактный агрегат - в зависимости от пробега. Двигатели любят сопливить маслом, из-за возраста можно поймать мелкие но досадные отказы датчиков, цепи морзе в приводе ГРМ не вытягивают весь ресурс мотора, сальники свечных колодцев периодически требуют внимания, но главное - не вздумайте далеко откладывать запасные литрушки с моторным маслом и хотя бы раз в 500 км пробега возьмите за правило проверять уровень масла. Цена на контрактный агрегат в сборе не из низких - 100-180 тысяч рублей в зависимости от кондиции и комплектности.

Но самая главная пакость у X-Trail скрывается чаще всего под пластиковой обшивкой багажника - кузова напрочь прогнивают в месте крепления задних амортизаторов. А это уже отнюдь не пороги или щербатые задние крылья (передние тут, к слову, вообще из пластмассы), а самая что ни на есть Ваша безопасность.