Надёжность по-японски: чем хороша Honda CR‑V IV и что проверить перед покупкой

Предыдущие поколения кроссовера CR-V от Хонды в нашей стране снискали огромную популярность. И было за что. Другого предложения на рынке, сопоставимого по универсальности, объему салона и багажника и надежности агрегатов просто не было. Однако первые два поколения сильно подвел кузов - все таки с возрастом коррозионные проблемы сильно прореживают их ряды. Третья CR-V благодаря обилию скругленных форм в дизайне чем-то напоминающая шарик с новогодней елки - вообще явление уникальное, доказавшее, что не обязательно покупать Land Cruiser 200, чтобы Ваш автомобиль с годами рос в цене обгоняя инфляцию. А вот четвертый кузов, выпуск которого начался с 2012 года и продолжался ровно 6 лет, частенько оказывается в тени, когда речь заходит о покупке б/у. А зря.

Несмотря на менее радикальный чем у предшественника дизайн и ну просто слезно простецкий интерьер (к слову сделанный качественно), где зацепиться глазом совершенно не за что, такое CR-V может удивить Вас и качеством тканевой отделки сидений, наподобие велюра, огромным багажником, складывающимися в ровный пол задним сиденьем, и длительными периодами между вложениями в ремонт. А то и вообще в их (ремонтов) отсутствие на вашем периоде владения. Секрет в агрегатах и в консерватизме.

Даже модный вариатор объявился тут только после обновления в 2014 году на 2,4 моторе, а до этого связь двигателя с колесами обеспечивал старый проверенный пятиступенчатый автомат. Либо МКПП - но это та еще экзотика, такой вариант придется поискать.

Оба мотора и R20A на 150 л.с. и K24 на 190 л.с. весьма надежны и ходят свои 300+ тысяч км и более легко. Главное не забывать о процедуре регулировки клапанных зазоров, в таком случае и про критичный износ распредвала Вы будете знать только из чтения интернет-форумов, а не по собственному горькому опыту в кассе СТО. Принципиальной разницы по динамике, кстати между этими двумя вариантами особо нет - не ждите тут пропасть, как между советским ВАЗ 2101 с 1,2 на 64 л.с. и “иномаркой первой волны” о 200 лошадях под капотом. А вот по конструкции 2,0-литровый вариант на 150 л.с. проще, да и в целом надежнее.

Кстати и подвеска у Honda CR-V весьма прочная - до пробегов тысяч 200 в основном в нее никто не лазил. Только не забудьте осмотреть низ на предмет рыжей чумы - хотя этот кузов и благополучный по части коррозии, лишняя бдительность не помешает.