Infiniti FX37 | Брать или не брать?

Infiniti FX - спортивный кроссовер от компании Ниссан. Мощный и эффектный внешне, но далекий от обыденного понимания практичности автомобиль, впрочем,  довольно популярный на вторичном рынке. О том, про что нужно знать, прежде чем завести себе "Финик" читайте в нашем материале.

Infinit FX37 (он же после рестайлинга QX70) - это второе поколение модели. 

Начало выпуска - 2008 год. 

Дорестайлинг 2008-2010 с бензиновым VQ35VHR на 307 л.с., 

С 11 года появился доработанный мотор объемом 3.7 литра уже на 333 л.с. 

После 2013 года модель сменила индекс на Q70, но при этом техническая часть уже не претерпела изменений.

Кузов.

По части толщины лакокрасочного покрытия Инфинити не удивляет - стандартная толщина ЛКП лежит в диапазоне от 80 до 140 мкм. Имейте ввиду, что большая часть навесных элементов кузова здесь алюминиевая (капот и все 4 двери), а крышка багажника выполнена из пластика, учитывайте это при проверке прибором. Не все толщиномеры умеют распознавать цветной металл, поэтому, по внешней части ржавчину найти будет затруднительно - другое дело осмотр снизу. Пороги, район задней части кузова за усилителем бампера, колесные арки - все это лучше проверять. 

Также не забывайте осмотреть кузов на предмет отсутствия следов глобального ремонта, с любым из моторов. Инфинити FX - динамичный автомобиль, располагающий к агрессивной езде. Совсем без следов контактной борьбы на кузове (читай без кузовного ремонта, хотя бы косметического) обходится редко. Главное, чтобы не было следов восстановления силовой части кузова и сработавшей безопасности.

Двигатель.

Что касается моторов, то пожалуй наиболее редким и экзотическим двигателем будет являться 3-х литровый дизель на 238 л.с., авторства французского концерна Renault. Это единственный "неналоговый" ДВС на этой модели, но такой автомобиль хоть и может приятно удивить расходом топлива, но стоимость возможного ремонта дизельной топливной аппаратуры, наличие турбины и высокая стоимость дизельного топлива делает эту модификацию своего рода странным выбором. Да и дизельных FX-ов на продаже очень немного.

Бензиновые моторы куда более распространены, их здесь три. Два V6 и один V8, объемы 3,5 литра, 3,7 литра и 5.0 литров (мощность 307, 333 и 400 л.с. соответственно).

VQ36VHR - алюминиевая V-образная шестерка с доработанными, относительно VQ35DE "верхом". Здесь свои головки блока цилиндров, свои фазовращатели. Этот двигатель раскручивается до 7500 об/минуту, у него две дроссельных заслонки и соответственно два воздушных фильтра. ГРМ цепной, причем цепи эти имеют очень хороший ресурс и крайне редко беспокоят владельцев. Если на таких автомобилях появляются ошибки по рассинхронизации фаз газораспределения,  как правило, достаточно снять клапанные крышки и произвести чистку магнитов на фазовращателях. При регулярной смене масла, раз в 7-8 тысяч км ресурс таких моторов способен достичь 350-400 тысяч км пробега. 

При осмотре обязательно проверяйте мотор на отсутствие течей масла по прокладкам клапанных крышек, по стыкам головок блока цилиндров с блоком. На моторах серии VQ также встречается проблема, которая  может отправить двигатель на покой раньше положенного срока - прокладки маслоканалов на лобовине (на машинах выпущенных до 2011 года) были изготовлены из материала, напоминающего прессованный картон. Пока автомобиль новый, проблем с ними нет, но по мере эксплуатации, с годами эти прокладки разрушаются, что приводит к снижению давления масла и при самом неблагоприятном раскладе дело может кончится и проворотом вкладышей коленчатого вала. Как правило, при замене цепей ГРМ эти прокладки меняются на ревизионные металлические, и про вопрос можно забыть навсегда. Диагностика проблемы заключается в замере давления масла на холостых оборотах, двигатель должен быть прогрет минимум до 80 градусов рабочей температуры. Давление должно быть в районе 1,6-1,7 кгс на см2 на холостом ходу и не менее 3,6 для оборотов выше 2000. 

Сам комплект прокладок стоит недорого, но работы много - требуется разборка всей передней части ДВС с демонтажем навесного оборудования и крышки механизма ГРМ. При замене прокладок, стоит обратить внимание на выход натяжителя цепи ГРМ, возможно, сразу стоит ее заменить (желательно вместе с помпой). Ресурс цепи с завода - около 150 тысяч км.

Про магниты фазовращателей уже упоминалось выше, грязные магниты являются причиной подклинивания муфты. Проявляется проблема рывками и провалами на разгоне, особенно с малых оборотов. При диагностике сканером Вы увидите ошибки p0014 и p0024. Чистка магнитов, как правило, нужна не ранее чем на 150 тысячах пробега. Есть у VQ35 и еще одна проблема (чаще всего, связанная с попаданием масла в свечные колодцы) - официально проблема лечится только заменой всей клапанной крышки в сборе (что не бюджетно), либо доработкой крышки с установкой съемных сальников свечных колодцев от другой модели двигателя.

Предпочтение, при прочих равных конечно лучше отдать двигателю 3,7 - т.к. VQ37VHR уже вылечен от большинства детских болезней предшественника, да и чуть большая мощность лишней не будет. С этим мотором финик разменивает первую сотню за 6,8 секунды, что всего на секунду медленнее 5-литрового варианта. Сама V-образная 8-ка VK50 двигатель крайне ресурсный, надежный и беспроблемный, но расход топлива с таким мотором ниже 20 литров в городском режиме эксплуатации уже точно не опустится.

При осмотре любой из версий обязательно проверяйте автомобиль на предмет масложора, хотя бы по косвенным признакам - дымность в выхлопе, закопченые трубы, низкий уровень на щупе при еще не черном масле и.т.п. Особенно если у автомобиля уже солидный пробег, превышающей 200 тысяч км. Для исправного двигателя VQ серии масложор, требующий долива от замены до замены не является нормой и свидетельствует либо о том, что пробег на автомобиле скручивался, либо двигатель подогревали и соответственно колечки залегли.

А вот двигатель V8 может расходовать литр-полтора на 10 тысяч км пробега, особенно у активных водителей.

Впрочем, беречь от перегрева придется любой из моторов - радиаторы охлаждения в наших условиях придется чистить ежегодно перед началом жаркого сезона.

Коробка передач.

КПП здесь были только автоматические, производства компании Jatco - 7-ступенчатые коробки носили индексы RE7F01A (для двигателей 3.5 и 3.7) и RE7R01B (для 5-литровых). У второй КПП усиленные пакеты фрикционов под большой крутящий момент, но в плане ресурса большой разницы нет. Если говорить о надежности коробок, то все "шишки" были собраны владельцами первых машин (2008-09 годов выпуска), где применялась еще старая программа управления КПП. Иногда, при попытке дать газ в пол с малых оборотов, коробка сбрасывалась в нейтраль, с прописыванием ошибок в памяти компьютера. После перезапуска автомобиля проблема уходит, но со временем появляется все чаще. Перепрошивка спасала положение. 

На тест-драйве обязательно проверьте работу автомата во всех режимах, как плавных так и с резким ускорением, в том числе и с газом в пол - исправная КПП на Инфинити работает незаметно, в любых режимах вождения. Штатное охлаждение КПП здесь не очень эффективное, поэтому если Вы предпочитаете очень динамичное вождение будет нелишним снабдить агрегат дополнительным радиатором, особенно если речь идет о версии с 5 литрами. Интервал замены масла - 40000 км. При нормальном обслуживании коробки выхаживают под 300000 км.

Ходовая часть.

Подвеска у Infiniti FX 2-го поколения кому-то может показаться жестковатой - ходы амортизаторов здесь короткие, все заточено под управляемость, а не проходимость. Передняя подвеска на двух поперечных рычагах, задняя подвеска - многорычажная, все достаточно надежно. До 120 тысяч км пробега менять здесь приходилось только детали стабилизатора поперечной устойчивости, которые относятся к расходникам. Меняли по гарантии и амортизаторы (как правило по причине течей), но массового характера недуг не носил. 

Рулевая рейка гидравлическая, поэтому при осмотре автомобиля с пробегом, есть приличный шанс увидеть на подъемнике течь рейки и послушать как она стучит. Хотя до 150 тысяч пробега такое происходит редко. Шаровые опоры на нижних рычагах здесь несъемные и официально меняются только в сборе с рычагами. Ступичные подшипники тоже меняются только в сборе со ступицей, но выходят из строя не так часто, даже с учетом огромного диаметра и ширины используемых колес.

Задняя многорычажка требует диагностики при покупке, т.к. в силу количества сайлентблоков ее восстановление может обойтись недешево (до пробега в 200 тысяч, как правило, вопросов она не вызывает). 

Если речь идет о 5-литровом автомобиле, то к многорычажке добавится еще одна рейка - но уже сзади, она электрическая и приводится электромотором, подруливающая задняя подвеска хороша для управляемости, но это плюс один сложный узел, и как следствие - затраты при ремонте. Версии с литерой S на крышке багажника комплектовались еще и амортизаторами с изменяемой жесткостью - в плане ресурса это мало что меняет, но вот цена оригинальных регулируемых стоек может опять же удивить.

Система полного привода на Infiniti носит наименование ATTESA-E-TS. Основной привод - на заднюю ось, а передняя подключается тогда, когда это необходимо. Посредством многодисковой муфты до 50% крутящего момента может уходить на переднюю ось. По характеру управляемости FX близок к заднеприводным автомобилям, что должно понравиться активному и умелому водителю. Переднюю ось можно подключить в работу принудительно, но до 40 км/ч, при активации зимнего режима работы трансмиссии. По части надежности системы 4вд - вопросов как правило нет, и чтобы спалить многодисковую муфту подключения передка надо очень постараться. Но если Вы видите перед собой автомобиль со следами очень агрессивной эксплуатации, проверить исправность полного привода лишним не будет.

В целом,  Infiniti FX в 51-м кузове автомобиль, который можно покупать. 

В число однозначных плюсов можно записать кузов, который неплохо сопротивляется коррозии, а также надежный и при этом мощный двигатель. АКПП, хотя и с особенностями, но в целом также достаточно надежная. 

А к числу недостатков - высокий транспортный налог, маленький багажник, и проходимость (ввиду коротких ходов подвески). Нужен ли такой автомобиль лично Вам, лучше определяться после того, как покатаетесь на нем более или менее продолжительный тест-драйв. Если Вас не смутит жесткая подвеска и чувствительность большого кроссовера к колее, можно покупать.

Если вам понравился обзор, вы можете еще посмотреть видеоверсию на нашем  видеоканале: