Suzuki Swift | Пример свежего беспробежного японца, на классическом автомате.

Сегодня тем, кто ищет компактный хэтчбек из Японии без пробега по России, обычно приходится выбирать модели с вариатором. Ведь в последние годы автопроизводители оснащают эти автомобили преимущественно именно такими трансмиссиями. Но из этого правила есть и исключения. Одним из них является Suzuki Swift RS на классическом автомате. 

Пятое поколение этого автомобиля выпускалось в Японии с 2016 по 2023 год. Оно оснащалось несколькими вариантами двигателей. Самым малообъёмным из них является мотор объёмом 1 литр и мощностью 102 лошадиных сил, оснащённый турбиной. Также на авто ставили и двигатель объёмом 1, 2 литра на 91 л.с. Выпускалась эта модель и с гибридными силовыми агрегатами. А самым мощным вариантом для японского рынка является двигатель 1,4 литра на 140 лошадиных сил. При этом авто предлагалось с механикой, классическим автоматом, роботом и вариатором в зависимости от типа мотора. Машина могла иметь, как передний, так и полный привод.

Об автомобиле 

Данный хэтчбек 2016 года выпуска. Его пробег по Японии составляет 77 000 километров. Он имеет двигатель 1 литр на 102 лошадиных сил и классический автомат. Привод – передний.

Кузов и салон

«Сузуки Свифт» пятого поколения имеет очень компактные размеры. Его длина – всего 3840 мм. При этом автомобиль очень лёгкий и весит немногим меньше тонны. Кузов этой модели полностью стальной. Никаких алюминиевых и пластиковых панелей нет. При этом лакокрасочное покрытие очень тонкое.

Крышка багажного отделения этого хэтчбека оснащена электрическим замком. Сам багажник здесь не может быть большим. Но при этом для такого автомобиля здесь места не так уж и мало. Заднее сидение складывается довольно легко. Правда, получить при этом ровный пол не удастся. Но это не помешает перевезти в этом авто что-то довольно крупное. В багажнике есть крючки для пакетов. А под полом находятся инструменты и ремонтный набор для шин. Запасного колеса нет, даже докатки.

Данная модель является бюджетной. Поэтому пластик в салоне жёсткий. Но при этом выглядит он довольно неплохо. Дизайн панели приборов очень интересный. Сами приборы аналоговые. Всё читается очень легко и удобно. Есть также цифровой бортовой компьютер с множеством полезной информации.  Несмотря на компактные размеры авто, места спереди довольно много. И за рулём тут достаточно комфортно может разместиться даже человек высокого роста. Различных настроек для этого вполне достаточно. Мультируль имеет удобную скошенную форму. Пользоваться подрулевыми переключателями легко. Есть также под рулём и лепестки, позволяющие менять режимы работы АКПП.

Двигатель запускается кнопкой. Клавиш в машине намного. Магнитола здесь 2Din. Управление климат-контролем выглядит довольно оригинально. При этом сам он однозонный и автоматический. Интересно, что в этой комплектации имеется подогрев только водительского сидения. Ручник – механический.

Центрального тоннеля в этом автомобиле нет. Мест для хранения мелких предметов в салоне не очень много. Но они есть. Обзорность здесь неплохая, боковые зеркала крупные. Но капот не виден.

Данный хэтчбек небольшой, поэтому и сзади места немного. Поэтому многим пассажирам придётся упираться коленями в спинку переднего сидения. Но она, к счастью, здесь мягкая. А потому никакого дискомфорта не будет. Три человека здесь вряд ли уместятся, так как на полу есть центральный тоннель. Сидение само полностью плоское. Оно не имеет никаких регулировок. Центральный подлокотник отсутствует.

Двигатели и трансмиссия

Этот автомобиль оснащён турбомотором объёмом 1 литр и мощностью 102 лошадиных сил. Он не имеет гидрокомпенсаторов. Привод  ГРМ – цепной. Данный двигатель очень экономичен и дарит великолепную динамику, особенно, учитывая вес авто. Его ресурс равен не менее 200 000 километров. При этом масло менять на таком силовом агрегате нужно чаще, чем на атмосферном. Примерно – раз в 5000 километров. 

Машина оборудована классический шестиступенчатой автоматической трансмиссией Aisin. Коробка – сравнительно новая, но уже встречается на многих моделях автомобилей. Но уже сейчас известно, что она очень надёжная. Её ресурс составляет не менее 300 000 километров , а масло следует менять каждые 60 000 км. Данный агрегат не любит долгие пробуксовки.

Дорожный просвет и подвеска

Дорожный просвет у этой модели очень маленький. Он равен всего 120 мм. Поэтому парковаться рядом с высокими бордюрами следует предельно осторожно. Также нужно быть внимательными и на дороге, пропуская между колёс какое-либо препятствие.

Передняя подвеска, как и у всех подобных моделей, - Макферсон. Шаровые опоры можно заменить только с рычагами вместе. Доступ к деталям ходовой без снятия подрамника практически невозможен. Рулевая рейка – электрическая. Антикора немного, но он есть. Также присутствует и пластиковая защита днища, что считается большой редкостью для подобных машин. Но многим россиянам, живущим в регионе с суровыми зимами, дополнительная антикоррозийная обработка не помешает.

Топливный бак объёмом 37 литров сделан из пластика. При этом его горловина металлическая. Поэтому, покупая экземпляр в возрасте и с большим пробегом, нужно проверить её целостность. Задняя подвеска – самая обычная балка. Пружины и амортизаторы установлены отдельно. Тормоза у этого автомобиля дисковые вкруг.

Suzuki Swift RS может понравиться тем, кто ищет японский компактный хэтчбек без пробега по России. У этой модели есть немало преимуществ. А покупать её или нет – выбор только за вами.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полный вариант обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d401279b5c2c01b50a588e