Skoda Karoq | Относится ли он к надежным кроссоверам? Альтернатива привычным японо-корейским вариантам.

Данный кроссовер в подержанном виде стоит до 3 000 000 рублей. Он является прямым конкурентом таким знаменитым моделям, как Nissan Qashqai, Hyundai Creta и тому подобные. Это – Skoda Karoq первого поколения, современный европейский компактный кроссовер. 

Первое и единственное поколение этой модели начали выпускать в 2017 году. А в 2019 году его начали собирать и продавать в России. Собирали его а Нижнем Новгороде. В 2021 году автомобиль прошёл рестайлинг. Но такие авто никогда официально в нашу страну уже не поставлялись. На российском рынке это авто предлагали только с бензиновыми силовыми агрегатами. Это – турбированный двигатель объёмом 1, 4 литра и мощностью 150 лошадиных сил и 1, 6 л на 110 л.с. Машина выпускалась с механикой,  классическим шести- или восьмиступенчатым автоматом и роботом. Привод мог быть, как передним, так и полным.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2020 года выпуска. Он имеет турбомотор объёмом 1,4 литра мощностью 150 лошадиных сил, семиступенчатую роботизированную трансмиссию и полный привод. А его пробег составляет 78 000 километров. Стоит отметить, что данная модель имеет некоторые уникальные особенности, которых нет у конкурентов.

Кузов и салон

Автомобиль имеет крайне компактные габариты. Его длина – всего 4380 мм. Несмотря на это, весит он без малого 1,4 тонны. Заводское лакокрасочное покрытие у него не слишком тонкое. Но при этом оно весьма хрупкое. Поэтому даже на данном экземпляре со столь небольшим пробегом уже присутствуют сколы. Несмотря на это, краска в таких местах не отшелушивается дальше и отсутствует коррозия. Кузов на заводе покрывают цинком и качественно обрабатывают против коррозии. Поэтому ржаветь он будет нескоро.

Багажная дверь оснащена электроприводом. Объём самого багажника – 521 литр, что указывает на его отличную вместительность. Он имеет ворсовую отделку и выглядит очень аккуратно. Для перевозки очень крупногабаритных грузов можно сложить заднее сидение. Это легко сделать даже из багажника. Ровный пол при этом не получится. Также в багажнике есть специальный лючок на спинке заднего сидения, который можно открыть, сложив подлокотник. Это позволит легко и удобно перевезти что-то длинное, но не крупное. В багажном отделении есть полочки и секции для различных предметов, крючки для пакетов. Под полом расположена докатка  и инструменты.

Салон этого кроссовера очень эргономичен. Поэтому настроить водительское место под себя можно очень легко человеку практически любой комплекции. Регулировок для этого здесь предостаточно. При этом водительское кресло имеет не только электрические настройки, но и память. Сидения очень удобные и имеют отличную боковую поддержку. Они отделаны кожей и алькантарой. Интересно, что крепления для детского кресла здесь  есть даже спереди, что – большая редкость. Пластик мягкий только на приборной панели, а на дверях – очень жёсткий. Двигатель запускается кнопкой на рулевой колонке. Приборная панель электронная, но выглядит аналоговой. Поэтому читается отлично. Мультируль небольшой и удобной формы, кожаный. При этом он совсем не скользкий. Подрулевые переключатели удобные и полностью бесшумные. Различных кнопок, клавиш и джойстиков в салоне довольно много. Примечательно, что в этом авто можно регулировать степень подогрева руля, что встречается очень редко. Мультимедиа имеет огромный экран, на который выводится изображение с камеры заднего вида. Функций у системы настолько много, что водителям старшего возраста  может показаться сложным и ненужным. Климат-контроль автоматический и двухзонный. Управлять им очень просто. Стоит отметить, что этот автомобиль имеет функцию автоматической парковки, которую, при желании, можно отключить кнопкой.

Данный кроссовер оснащен  электрическим стояночным тормозом. Прикуриватель в нём отсутствует. Зато мест для хранения мелких предметов достаточно. Центральный бокс регулируется. Обзорность у этой модели довольно неплохая. Боковые зеркала довольно большие. Правда, капот здесь практически не виден. А припарковаться задним ходом помогает камера.

Сзади в «Шкода Карок» достаточно просторно. Заднее сидение не имеет никаких регулировок. Но даже высоким людям здесь вполне комфортно, так как коленями касаться спинки переднего кресла не придётся. Сидение плоское и рассчитано на трёх пассажиров. Правда, центральный тоннель достаточно высокий. Есть откидной центральный подлокотник. У задних пассажиров имеются собственные дефлекторы вентиляции и подогрев, розетки.

Двигатель и трансмиссия

Этот кроссовер оснащён турбированным двигателем объёмом 1,4 литра мощностью 150 лошадиных сил. Он позволяет разогнаться до 100 км/ч за 8, 8 секунды. При этом максимальная скорость этого авто составляет 200 км/ч. Этот показатель можно назвать отличным для подобных моделей. Мотор оборудован гидрокомпенсаторами и ременным приводом ГРМ.  Менять ремень следует каждые 60 000 километров пробега или проверке, так как нередко заменить его можно чуть позже. При обрыве ремня клапана гнёт. Силовой агрегат имеет ТНВД, турбину и систему отключения цилиндров, что усложняет его обслуживание. Отключение цилиндров придумано в целях экономии. Правда, неизвестно, насколько это в реальности позволяет экономить топливо, но распредвалы по этой причине могут изнашиваться быстрее. Помпа и два термостата на этой машине объединены. Поэтому и менять их придётся в сборе. Мотор может расходовать масло на угар. Но, несмотря на это, он сравнительно надёжен. Правда, его ресурс нередко составляет всего 250 000 – 260 000 километров. Для замены потребуется 3, 8 литра масла 5w-30.

Это авто получило роботизированную семиступенчатую трансмиссию с двумя мокрыми сцеплениями. Она новая и достаточно надёжная. А её ресурс составляет примерно 300 000 километров пробега. Менять жидкость в роботе нужно каждые 60 000 километров . При этом он может иметь незначительные глюки при его работе всегда можно исправить перепрошивкой. Система полного привода оснащена мокрой муфтой Haldex. Вся электроника работает здесь продуманно и слаженно. Жидкость в муфте следует менять раз в 20 000 – 25 000   километров пробега.

Дорожный просвет и подвеска

Дорожный просвет данного  кроссовера составляет порядка 200 мм, что в сочетании с полным приводом указывает на отличную проходимость.

Передняя подвеска данного автомобиля – обычный Макферсон. При этом сама она довольно мягкая. Шаровые опоры здесь можно менять отдельно от рычагов. Для большинства ремонтных работ, скорее всего, потребуется демонтаж подрамника. Рулевая рейка электрическая. Антикоррозийная защита на днище присутствует.

Топливный бак пластиковый и имеет объём 55 литров. Задняя подвеска – многорычажная. Амортизатор стоит отдельно от пружины. Тормоза у этой модели по кругу дисковые. А стояночный тормоз воздействует на основные тормозные механизмы.

Брать или не брать Skoda Karoq  с пробегом – решать, конечно, только вас. Но этот автомобиль имеет ряд преимуществ перед своими одноклассниками и конкурентами.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d3652230f4303cdb5a96d9