Mercedes-Benz C-Class | кузов S204. Багажник, клиренс, чем возьмёт и чем оттолкнёт японский немец?

Когда говорят об автомобилях из Японии, чаще всего вспоминают о местных моделях с правым рулём. Но в этой стране можно купить и праворульное европейское авто. Например, Mercedes Benz S204. Именно о твой машине мы сегодня и поговорим и ответим на вопрос, стоит ли заказывать из Японии нечто подобное.

Данную модель начали выпускать в 2007 году. Но универсал появился в 2008 году. В 2011 году был произведён рестайлинг. А в 2014 году выпуск этого автомобиля был прекращен. Это авто оснащалось теми же двигателями, что и многие другие модели данного бренда. Это – моторы объёмом 1, 8, 2, 5, 3, 3, 5 до самых мощных.

Об автомобиле

Кузов и салон

Этот универсал довольно крупный. Его длина – 4590 мм. При этом весит он примерно 1,5 тонны. Лакокрасочное покрытие у него достаточно толстое. В отличие от предыдущего поколения, это авто намного лучше сопротивляется коррозии.

Багажник у этого автомобиля довольно большой. Его объём равен 485 литров. А, если сложить заднее сидение, то места сзади будет ещё больше. Поэтому данная машина отлично подходит для перевозки крупногабаритных грузов. Багажное отделение отделано ворсистой тканью. Поскольку пробег у авто небольшой, всё здесь находится в идеальном состоянии. Заднее сидение складывается только из салона. В багажнике есть петли для фиксации груза, розетка, аптечка и ниша для хранения всевозможных предметов. Под фальшполом размещён знак аварийной остановки, а также набор инструментов и докатка.

Первое, на что обращаешь внимание в интерьере этого «Мерседеса» - это правостороннее расположение рулевого колеса. При этом мультируль очень большой. Он отделан кожей, очень удобен и не скользит. Примечательно, что подрулевой переключатель здесь всего один. Несмотря на то, что салон автомобиля небольшой, сидеть в нём очень удобно. Регулировки все  преимущественно электрические. И их достаточно для комфортной посадки любого водителя. Отделка кресел комбинированная. Приборная панель стандартная, аналоговая. Читается всё легко, но, правда, придётся немного привыкнуть. Автомобиль имеет необычный стояночный тормоз. Привод у него ножной, но отпускается он рукояткой. Клавиш и кнопок в салоне немного, но они есть. Авто оснащено автосветом. Дисплей мультимедиа выдвижной. На него выводится информация с камеры заднего вида. Климат-контроль здесь двухзонный и автоматический. Управлять им несколько неудобно, как и пользоваться селектором коробки передач, так как машина праворульная. Подогрева сидений нет, как и у многих других праворульных «Мерседесов». Зато есть пепельница и прикуриватель. Мест для хранения мелких предметов в автомобиле немного.

Обзорность вперёд в этом универсале отличная, но капот не виден. Боковые зеркала удобные и достаточно крупные, несмотря на свою необычную форму. Но с обзором назад дело обстоит намного хуже. Поэтому хорошо, что автомобиль оснащён камерой заднего вида. У этой модели есть одна неприятная особенность. Нередко штатный иммобилайзер может глючить и не определять ключ в замке зажигания. Чтобы устранить проблему, приходится перепрошивать или менять блок, что стоит недёшево.

Места сзади достаточно, хотя и не очень много. Сидение плоское и рассчитано на трёх человек. Никаких регулировок спинки нет. Центральный тоннель довольно высокий. Поэтому третьему пассажиру будет некомфортно. К тому же сидящим сзади людям приходится сильно упираться коленями в спинку переднего сидения, что не очень удобно. Спинка очень твёрдая. Есть откидной подлокотник с подстаканниками. Для задних пассажиров предусмотрена розетка. Заднее сидение неудобно для дальних поездок, если пассажиры или водитель высокий. Будет некомфортно.

Двигатель  и трансмиссия

Данный универсал имеет двигатель объёмом 1, 8 литра и мощностью 184 лошадиных сил. Он оснащён гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. Мотор отличается неплохой топливной экономичностью. На 100 километров по трассе он расходует примерно 6 литров бензина. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8, 1 секунды. А максимальная скорость – 226 км/ч.

На японском рынке эту модель можно было купить с двумя типами двигателей. Один – турбированный, а другой – компрессорный. У компрессорного самой большой проблемой является износ шестерни распредвала из-за сильного растяжения цепи. А у турбированного проблем намного больше. Поэтому его плюсом можно назвать лишь топливную экономичность. Он имеет непосредственный впрыск топлива, а потому склонен к образованию нагара. Двигатель оснащён ТНВД, за которым нужно регулярно следить. Также часто выходит из строя и турбина. Не отличается долговечностью и цепь, которая порой растягивается на 50 000 – 60 000 километров пробега, тогда как раньше у аккуратных водителей она могла пройти 100 000 – 150 000 километров. Кроме того, если раньше термостат был рассчитан примерно на 150 000 километров, то сейчас автомобиль получил электронный термостат в пластиковом корпусе, ресурс которого намного меньше. А эта деталь является очень важной для такого мотора. Ведь, если термостат не будет нормально работать, то в момент прогрева топливо не будет растворяться в масле. Из-за этого могут быстро выйти из строя фазорегуляторы и цепь. Кроме того, теперь корпус теплообменника стал пластиковым. Поэтому он может деформироваться при перегреве и потечь. А стоит эта деталь недёшево. Компрессорная версия двигателя считалась очень долговечной и надёжной. Но и турбированный мотор при нормальной эксплуатации и правильном обслуживании способен пройти около 250 000 километров пробега. Для этого менять в нём масло следует раз в 7000 километров и регулярно следить за исправностью системы вентиляции картерных газов.

Машина оснащена пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая была настолько надёжной, что считалась практически вечной. Она могла спокойно пройти более 300 000 километров и требовала лишь замены масла раз в 60 000 километров.

Дорожный просвет и подвеска

Автомобиль имеет дорожный просвет 150 мм. При этом он отличается неплохой проходимостью для своего класса.

Подвеска у этой модели вполне комфортная, но несколько своеобразная. Передняя ходовая – Макферсон. Но при этом она имеет по два рычага сверху и снизу и по две шаровых опоры. Рулевая рейка здесь гидравлическая. Поэтому она может потечь. Правда, случается это обычно не раньше, чем к 200 000 километров пробега. Правда, пораньше может загудеть насос. Рулевые наконечники и тяги служат 100 000 – 120 000 километров, что считается неплохим ресурсом. И вообще вся ходовая начинает обычно требовать замены лишь примерно к этому времени. Но у данного экземпляра она пока полностью исправна. Антикоррозийной обработки днища практически нет.

Топливный бак сделан из пластика и имеет объём 66 литров. Задняя подвеска многорычажная. Служит она обычно не менее 150 000 – 160 000 километров. Примерно в это же время нужно проверить и сальники заднего редуктора. Также периодически нужно следить и за пыльниками на приводах.

Данный Mercedes Benz S204 имеет некоторые преимущества. Но и недостатков у него немало. А брать ли такой праворульный немецкий универсал из Японии или нет – решать только вам.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/670f6ca7c7f39c66dfb750f6