Infiniti FX37 | Кузов S51. Насколько практичен непрактичный кроссовер? Cтоит ли этот автомобиль своих денег?

О данном автомобиле часто вспоминаю те, кому нужен премиальный кроссовер, способный разогнаться до 100 км/ч всего за 7 секунд. При этом он должен обладать большим набором опций и отлично выглядеть, но немецкий или китайский автопром рассматривать не хочется. В этом случае Infiniti FX37 может стать не только неплохим, но и рациональным выбором.

Infiniti FX37 (S51) появился в 2008 году. А в 2013 году его выпуск был завершен. При этом в 2010 году в агрегатной линейке появился ещё  один двигатель, а в 2011 году внешность автомобиля несколько изменилась. В России этот автомобиль продавался официально только с полным приводом и автоматической коробкой передач. При этом можно было выбрать из нескольких вариантов двигателей. Изначально авто предлагалось с мотором объёмом 3, 5 литра и мощностью 307 лошадиных сил. С 2010 года машину стали оснащать силовым агрегатом 3, 7 л на 333 л. С. Также существовал и двигатель объёмом 5 литров и мощностью 400 лошадиных сил. Кроме того, была доступна и дизельная версия, разгонявшаяся до 100 км/ч лишь за 8 секунд. Этот мотор имеет объём 3 литра и мощность 238 лошадиных сил.

Об автомобиле

Данный кроссовер выпущен в 2013 году. Он оснащён двигателем 3, 7 литра на 333 лошадиных сил, автоматом и полным приводом. Его пробег составляет примерно 170 000 километров.

Кузов и салон

Модель обладает неоднозначной внешностью, которая нравится не всем. При этом она довольно крупная. Её длина составляет 4860 мм. При этом весит автомобиль более 2 тонн. Примечательно, что по сравнению с подобными моделями, это авто невысокое. Поэтому его могут выбрать, например, те, у кого низкий гараж. Лакокрасочное покрытие у него весьма тонкое. При этом большинство кузовных элементов выполнено из алюминия, а крышка багажника – из пластика.

Объём багажника составляет всего 386 литров. Его крышка имеет электропривод. Пол багажного отделения очень высокий, так как под ним размещена докатка огромного размера, инструменты и штатный сабвуфер. Для перевозки крупногабаритных предметов багажник данного автомобиля практически не подходит. Но, если сложить заднее сидение, места там будет больше. Правда, сделать ровным пол не получится. Зато удастся перевезти что-то длинное. Внутри в багажнике всё отделано тканью. Здесь присутствует розетка и крючки для подвешивания пакетов.

В отличие от предшественника, салон в этом кроссовере отделан мягкими и приятными на ощупь материалами. Сидения кожаные, но нескользкие и имеют ярко выраженную боковую поддержку. Регулировки все электрические. Их вполне достаточно, чтобы подобрать комфортное положение любому водителю. Места спереди довольно много. Комфортно будет даже человеку очень высокого роста. Примечательно, что регулируется не только высота подушки сидения, но и угол её наклона. Руль достаточно тяжёлый, несмотря на наличие усилителя. Все клавиши и кнопки в салоне расположены удобно. Сидения имеют функцию памяти. Приборная панель практически полностью аналоговая и очень удобная. Мультимедийная система имеет большой дисплей, на который выводится изображение с камер кругового обзора. Климат-контроль двухзонный, управлять им легко.

Мест для хранения различных предметов в салоне много, но они небольшие по размеру. Лобовое стекло узкое, а передние стойки – широкие. Поэтому обзорность в этом автомобиле идеальной не назовёшь. Зато боковые зеркала огромные. Габариты чувствуются не очень легко. Хорошо, что есть камеры кругового обзора, отлично выручающие при парковке.

Задний диван очень мягкий и практически плоский. Вроде, как, на нём вполне есть место для трёх пассажиров. Но центральный тоннель здесь довольно высокий. Поэтому среднему пассажиру может быть некомфортно. Кроме того, каркас передних сидений длится до самого пола. Поэтому протянуть под них ноги не получится, что не слишком удобно. Но при этом места сзади всё равно довольно много. Спинка у сидения регулируется. Есть центральный подлокотник. Также имеется розетка и собственные дефлекторы вентиляции. Обзорность у задних пассажиров хорошая только через боковые стёкла. Смотреть вперёд мешают спинки передних кресел.

Двигатель и трансмиссия

Учитывая высокий транспортный налог, были бы логичнее поискать кроссовер с двигателем 5 литров и мощностью 400 лошадиных сил. Он разгоняется до 100 км/ч менее, чем за 6 секунд. Но таких автомобилей на вторичном рынке немного. Данный же экземпляр имеет мотор объёмом 3,7 литра на 333 лошадиных сил. Он способен разогнать кроссовер до 100 км/ч за 6, 8 секунды, что весьма неплохо. Двигатель имеет цепной привод ГРМ. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Фазовращатели со временем могут засоряться, что приводит к ошибкам по фазам газораспределения. Кроме того, при этом могут появляться провалы при разгоне и «чек». Часто решить эту проблему после диагностики можно чисткой магнитов фазовращателей. Цепь ГРМ служит примерно 200 000 – 250 000 километров. При этом сам двигатель очень надёжный. Он может пройти 350 000 и более километров. Мотор боится перегрева. После этого может начаться масложор.

Данный автомобиль оснащён семиступенчатым классическим автоматом Jatco. Он очень надёжен и может пройти более 300 000 километров. Менять масло в ней нужно раз в 50 000 километров пробега. Иногда автоматическая коробка может переключать передачи слишком резко. А у автомобилей первых серий часто возникали проблемы из-за некорректной прошивки. Эта трансмиссия устанавливалась на многие модели. Поэтому проблем с покупкой запчастей или контрактного агрегата не возникнет.

Полный привод у этого авто подключаемый. При этом подключается передний привод. А потому в нормальных условиях машина ведёт себя, как заднеприводная. Примечательно, что, несмотря на наличие полного привода, кроссовер совершенно непригоден для бездорожья. Это связано во многом и с короткими ходами подвески.

Дорожный просвет и подвеска

Этот «Инфинити» имеет дорожный просвет 184 мм. Поэтому проходимость у него вполне нормальная для легкового автомобиля. А этот кроссовер именно таким и является.

Передняя подвеска имеет два поперечных рычага и, соответственно, по две шаровых опоры с каждой стороны. Шаровые меняются только в сборе с рычагом. Заменить многие детали ходовой можно без снятия подрамника. При этом вся подвеска у этой модели весьма долговечная. Зато гидравлическая рулевая рейка часто течёт и надежностью не отличается, особенно у автомобилей с большим пробегом. Днище имеет неплохую заводскую антикоррозийную обработку.

Топливный бак имеет объём 90 литров и сделан из стали. Поэтому со временем на нём может образовываться коррозия, особенно, если ржавчина присутствует и на днище. Задняя подвеска многорычажная. Пружины и амортизаторы установлены отдельно.

Infiniti FX37 – неплохой кроссовер со своими достоинствами. Но есть у него и недостатки. Если данный автомобиль с пробегом вам нравится, то вполне можно купить. А делать это или нет – решать только вам.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d364866fe38130b86dfc86