Volkswagen Tiguan | Европейский SUV – чем он лучше, а чем хуже конкурентов? «Фольксваген Тигуан» первое поколение

Volkswagen Tiguan первого поколения может заинтересовать тех, кто ищет хороший и высокий полноприводный кроссовер с отличной динамикой разгона.

Данная модель появилась в 2006 году. При этом перестали её выпускать только в 2017 году. В 2011 году был произведен рестайлинг, который не только изменил внешность кроссовера, но и добавил ему новых агрегатов. Автомобиль официально продавался на российском рынке, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. На дорестайлинговом автомобиле базовым был бензиновый мотор объёмом 1, 4 литра на 150 лошадиных сил. Также существовал и силовой агрегат объёмом 2 литра и мощностью 170 либо 200 лошадиных сил. Также на это авто ставили и дизельный двигатель объёмом 2 литра и мощностью 170 лошадиных сил. Машина оснащалась, как механической коробкой передач, так и шестиступенчатым автоматом. После рестайлинга также появился бензиновый мотор 2 литра мощностью 210 л.с. Он сочетался только с роботизированной коробкой передач. Большая часть таких кроссоверов продавалась у нас с полным приводом. Но есть и переднеприводные варианты.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2011 года выпуска, дорестайлинговый. Он имеет двигатель объёмом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил, автоматическую коробку передач и

полный привод. А его пробег составляет всего 139 000 километров.

Кузов и салон

Этот кроссовер считается компактным. Его длина составляет всего 4450 мм. Он довольно тяжёлый, так как весит чуть более 1, 6 тонны. Лакокрасочное покрытие у него довольно толстое. Иногда встречается даже двойной заводской окрас. Кузов у этой модели оцинкованный. Поэтому  ржавчина редко появляется даже на возрастных экземплярах. Зато лакокрасочное покрытие нередко может отваливаться небольшими кусками. Особенно часто это происходит около дверных ручек. Но подержанный экземпляр всё равно стоит осмотреть на подъёмнике и проверить места соединения металлических деталей с пластиковыми.

Объём багажного отделения составляет целых 410 литров, что уже немало. Но при складывании  задних сидений  места там становится  ещё больше . Поэтому перевозить крупногабаритные грузы в этом автомобиле  можно спокойно . В багажнике есть розетка и крючки для пакетов, а также место для хранения инструментов. Докатка находится под фальшполом. Сам фальшпол откидной, что позволяет сделать практически ровный пол при сложенном заднем сидении.

Первое, что замечаешь в салоне «Фольксваген Тигуан» - это невероятно мягкий пластик приборной панели. При этом все пластиковые элементы довольно качественные и не скрипят даже на большом пробеге. Мультируль небольшой и очень удобный. Сидения имеют отличную боковую поддержку и очень удобные. Посадка здесь вертикальная, как на внедорожниках. Но настроек вполне достаточно для комфортного размещения за рулём человека любой комплекции. Места спереди немало. Зато поворотная рукоятка для регулировки спинки сидения крайне неудобна. Комбинация приборов аналоговая и легко читаемая. Цифровой здесь только бортовой компьютер. Подлокотник на центральном боксе не очень радует удобством. Подрулевые переключатели очень удобные и бесшумные. Физические кнопки в автомобиле есть, но их не так много. Эта комплектация оснащена не только подогревом, но и функцией складывания боковых зеркал. Вместо штатной магнитолы в этом кроссовере прежний владелец установил планшетный компьютер с навигацией и камерой заднего вида. Климат-контроль двухзонный с авторежимом. Пользоваться некоторыми его клавишами настройки не очень удобно, так как они небольшие. Стояночный тормоз электрический. В автомобиле есть кнопка «автохолд», которая позволяет стоять в пробке, не держа ногу на педали тормоза.

В этом кроссовере присутствует пепельница и прикуриватель. Также имеется довольно много мест для хранения мелких предметов. Основной бардачок небольшой, но зато охлаждаемый. Обзорность здесь довольно неплохая. Но при этом лобовое стекло узкое, а боковые стойки широкие. Не слишком большие и боковые зеркала.

Поскольку кроссовер небольшой, сзади места должно быть немного. Но на самом деле это не так. Места там очень много. Поэтому касаться коленями спинки передних сидений не приходится. Само сидение плоское и удобное. Есть центральный подлокотник с подстаканниками. У сидения регулируется не только спинка, но и само оно в продольном направлении. На спинках передних кресел есть раскладывающиеся столики. Также имеется розетка и собственные дефлекторы вентиляции.

Двигатель и трансмиссия

На этом кроссовере установлен двигатель объёмом 2 литра и мощностью 170 лошадиных сил. Он турбированный и имеет гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ – цепной. При этом силовой агрегат оказался довольно надёжным. Он способен пройти до 300 000 километров  пробега, если его нормально обслуживать. Но есть у него и недостатки. Например, небольшой ресурс цепи ГРМ. Часто её приходится менять примерно раз в 100 000 километров. Двигатель склонен к нагарообразованию. Решить эту проблему можно заменой всего впускного коллектора либо удалением заслонок и перепрограммированием. Некоторые владельцы жаловались и на разрушение поршней. Но это – большая редкость. Также проблема может быть вызвана использованием бензина АИ-92, который заливать не рекомендуется. Желательно заливать в этот мотор АИ-98 или, в крайнем случае, АИ-95.

Этот автомобиль получил японскую автоматическую коробку передач Aisin. Она шестиступенчатая и невероятно надёжная. Может пройти до 250 000 километров. Но у очень активных водителей могут преждевременно изнашиваться накладки блокировки гидротрансформатора. Это может привести к капитальному ремонту трансмиссии. Кроме того, не любит она и перегрева. Менять масло в автомате нужно раз в 60 000 километров пробега.

Дорожный просвет и подвеска

Дорожный просвет этого кроссовера составляет целых 200 мм. Но это – только по каталогу. На самом деле  в некоторых местах он ниже. Правда, это ничуть не влияет на проходимость. А она у данного автомобиля отличная.

Передняя подвеска у авто – Макферсон. Шаровые опоры можно поменять отдельно от рычагов. Доступа к остальным деталям без снятия подрамника практически нет. Правда, и менять их обычно приходится не чаще, чем каждые 100 000 километров пробега. Рулевая рейка электрическая. Она надёжная, но датчики могут выходить из строя. Заводское антикоррозийное покрытие на днище есть.

Топливный бак пластиковый и имеет объём 54 литра.

Задняя подвеска многорычажная. Пружина и амортизатор стоят отдельно. Большинство деталей очень долговечные, служат не менее 200 000 километров пробега. Полный привод реализован с помощью очень выносливой муфты. Поэтому в данной система может выйти из строя лишь насос либо блок управления из-за попадания влаги. Блок стоит дорого. Поэтому при выборе подержанного экземпляра этот элемент нужно продиагностировать сканером.

Проверить подлинность пробега на этой модели можно с помощью сканера OBD2. Смотреть этот показатель нужно в разделе «Электроника», выбрав там «Чтение по каналам» и канал 202. Там можно увидеть реальный пробег в блоке управления двигателем. Аналогично можно открыть и блок «Коробка передач» на канале 109. Если пробег у автомобиля корректировался, то в этих блоках можно будет увидеть несколько значений, некоторые из которых окажутся больше, чем на одометре.

Volkswagen Tiguan первого поколения – неплохой компактный европейский кроссовер, но со своими недостатками. Некоторых покупателей на вторичном рынке они могут пугать. Но, если вас это не отпугнуло, то можно рассматривать данный автомобиль.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен:https://dzen.ru/video/watch/66d31a5e835b4d2b6419ecef