Toyota Premio | «Тойота Премио» - самый надёжный автомобиль? Первое поколение легендарного седана

Понятие  «надёжный автомобиль» у многих россиян ассоциируется именно с маркой Toyota. И, если большинство автолюбителей при этом вспоминает Corolla, Camry или Land Cruiser, то жители Сибири и Дальнего Востока сразу же представляют себе праворульные модели для внутреннего японского рынка. И одной из них является Toyota Premio. Считается, что эта модель создана только для того, чтобы ездить и никогда не тратиться на ремонт. Ведь она, как утверждают, практически не ломается. Этот автомобиль подойдёт тем, кто ищет надёжный седан среднего размера, и кого не пугает правый руль. Такая покупка обойдётся примерно в 700 000 – 900 000 рублей.

Эта модель появилась в 2001 году и выпускалась до 2007 года. В 2004 году был произведен рестайлинг. На японском рынке она была представлена  с тремя типами силовых агрегатов. Это – двигатель объёмом 1, 5 литра и мощностью 109 лошадиных сил либо 1,8 л и 132 либо 125 л.с. Самый мощный мотор объёмом 2 литра выдавал 152 лошадиных сил. Авто производили  с автоматической коробкой передач или вариатором . А привод мог быть, как передним, так и полным.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2002 года выпуска, дорестайлинговый. Он оснащён двигателем объёмом 1, 8 литра и мощностью 132 лошадиных сил, классическим автоматом и передним приводом. Пробег составляет 310 000 километров .

Кузов и салон

Седан имеет средние габариты. Его длина – 4600 мм. При этом автомобиль довольно лёгкий и весит примерно 1,1 тонны. Заводское лакокрасочное покрытие у него не слишком толстое. Правда, сейчас встретить не перекрашенный экземпляр практически невозможно. Но это сейчас уже неважно, так как с момента выпуска данной модели прошло уже немало времени. Правда, если автомобиль не попадал в ДТП, сильной коррозии у него, скорее всего, не будет. Но при выборе подержанной машины обязательно нужно проверить задние арки и пороги, а также днище.

Багажник этого седана открывается либо с кнопки на ключе, либо из салона. Сам он не очень большой и не очень подходит для перевозки крупногабаритных грузов. Но, если сложить спинки заднего сидения, места в багажном отделении станет побольше. Также есть ниши для мелких предметов. Под фальшполом находится докатка и инструменты.

Попадая в салон этого автомобиля, сразу замечаешь, что дизайн интерьера несколько устаревший. Здесь все линии плавные и нет никаких острых углов. Пластик очень мягкий. Сидений тоже мягкие, как домашний диван, но при этом с боковой поддержкой. Регулировки все механические. Человеку высокого роста за рулём может быть неудобно. Приборная панель аналоговая и классическая. Всё читается на ней очень легко. Подрулевыми переключателями пользоваться удобно. Интересно, что в данном автомобиле все четыре боковых стекла имеют автоматический режим. Физические клавиши в салоне присутствуют. Климат-контролем пользоваться довольно удобно, так как клавиши крупные.

 Мест для хранения мелких предметов в салоне хватает. Обзорность спереди неплохая, но капот невидим. Боковые зеркала довольно большие. Но при парковке задним ходом обзор не очень хороший. Поэтому в данном экземпляре прежний владелец и установил камеру заднего вида. Если же её нет, то лучше поставить самостоятельно. В крайнем случае можно обойтись парктроником.

Задний диван очень мягкий и плоский. Он рассчитан на трёх человек. Даже пассажиру довольно высокого роста здесь будет более-менее комфортно. Есть очень мягкий центральный подлокотник. Для задних пассажиров предусмотрена пепельница и подстаканники. Спинка заднего сидения регулируется по наклону. Таким образом, сзади в «Тойота Премио» очень комфортно. Поэтому автомобиль идеально подходит для дальних поездок.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом этого автомобиля могло быть три варианта двигателей. Но самым оптимальным из них является мотор 1, 8 литра. Он выдаёт 132 лошадиных сил. Привод ГРМ у него цепной. Примечательно, что дроссельная заслонка механическая. Силовой агрегат достаточно надёжен. Но его задняя опора имеет небольшой ресурс. А самой серьёзной проблемой является повышенный расход масла. Он характерен для двигателей, выпущенных для 2005 года. Мотор облегчённый. Поэтому кольца у него тонкие и могут залегать. Это и приводит нередко к масложору. Но замена этих элементов поможет решить проблему. Цепь ГРМ нужно менять примерно на пробеге в 200 000 километров. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому зазоры клапанов необходимо регулировать. Но владельцы, как правило, не занимаются этим. Примечательно, что большинство экземпляров на вторичном рынке сейчас уже продаётся с замененными моторами, так как родные успели пройти не менее 500 000 километров.

Автомобиль оснащён надёжным четырёхступенчатым автоматом. Он требует замена масла раз в 60 000 километров пробега. А ресурс у него практически неограниченный.

Дорожный просвет и подвеска

Клиренс у этой модели составляет 160 мм. Поэтому парковаться рядом с высоким бордюром на этом авто можно смело. Да и проходимость у него для легкового автомобиля вполне нормальная.

Подвеска у данной машины очень мягкая и комфортная. Передняя – Макферсон. Шаровые опоры можно заменить отдельно от рычагов. Для замены втулок стабилизатора и других элементов потребуется снятие подрамника, так как доступ очень плохой. Рулевая рейка гидравлическая. Поэтому при осмотре подержанного автомобиля важно удостовериться, что она не течёт. Заводской антикоррозийной обработки днища практически нет. Но при этом ржавчины практически нет. Исключение – детали выхлопной системы.

Топливный бак стальной и имеет объём 60 литров. Поэтому при покупке машины с пробегом нужно посмотреть, чтобы там не было коррозии

Задняя подвеска – обычная балка. Амортизаторы и пружины выполнены в виде стойки. Если передние тормоза дисковые, то задние – барабанные.

Эта модель очень дешёвая в обслуживании и ремонте. Стоит отметить, что данному экземпляру ранее потребовались весьма серьёзные ремонтные работы. Было заменено большое количество деталей. В сумме пришлось потратить на это более 70 000 рублей. Например, меняли топливный насос и фильтр, обслуживали систему впрыска топлива, меняли сальники, прокладки, амортизаторы, тормозные диски и многое иное. Поэтому на самом деле это недорого.

Toyota Premio – немолодой, но вполне надёжный, простой и недорогой седан. Если он вам нравится, и вы не против правого руля, то его вполне можно рассмотреть к покупке. А делать это или нет – решение только за вами.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d31917fc532104b3a2b11d