Nissan Vanette | Чем хорош минивэн Ванетте?

Nissan Vanette в кузове SK - четвертое поколение модели. Грузопассажирский фургон бескапотной компоновки отлично подходит как для решения разнообразных рабочих задач, так и для выезда на бездорожье (рыбалка, охота), если речь идет о моделях с полным приводом. В сегодняшней статье мы расскажем о том, про что нужно знать, выбирая себе подобную машину.

Nissan Vanette также выпускался под наименованиями Mazda Bongo, Mitsubishi Delica, а также Ford (для рынка Австралии), причем на конвейере машина простояла с 1999 по 2017 год - целых 18 лет. Комплектовались такие автомобили бензиновыми, либо дизельными двигателями, механическими или автоматическими коробками передач, задним либо полным приводом. При этом на вторичном рынке наиболее распространены полноприводные бензиновые варианты.

Кузов.

Варианты по кузову у фургонов могли отличаться высотой потолка (низкая или высокая крыша), а также количеством боковых дверей – с обеих сторон, либо только с одной. Автомобиль задумывался и строился как максимально удешевленный коммерческий, поэтому себестоимость производства была здесь поставлена во главу угла. Окрас с завода у данных моделей тонкий, в среднем 60-70 мкм. Но как правило из Японии эти машины приходили уже с подкрасами, а также (в силу коммерческой эксплуатации) с довольно немаленьким пробегом - около 180-220 тысяч. 

Нужно обязательно осматривать кузов на предмет коррозии – особой антикоррозийной защиты он не имеет. Пороги, днище, арки, низы дверей, пятая дверь – все это может нести на себе следы начинающейся коррозии. Рамы, кстати, у Vanette нет – кузов несущий. Основной номер кузова выбит на пороге водительской двери (вернее сказать на крыле), чтобы его увидеть нужно приподнять коврик пола салона. Дубль номера кузова находится на табличке с внутренней стороны средней правой стойки кузова, а номер ДВС - на стыке с коробкой передач (с правой стороны по ходу движения автомобиля). Доступ к ДВС открывается после снятия крышки лючка в полу, закрывающей аккумулятор за водительским сиденьем. При долгосрочных планах на автомобиль, антикоррозийную обработку днища лучше все же произвести.

Двигатель

Что касается двигателей. Самые распространенные агрегаты - бензиновые моторы. Объемом 1.8 литра, принадлежат авторству Mazda. 

Более старый ДВС – F8 имеет чугунный блок цилиндров, 4 цилиндра в ряд, один верхний распредвал и ременный привод ГРМ. С 2010 года его заменил более современный, но тоже по нынешним меркам довольно консервативный L8 - алюминиевый с чугунными гильзами, цепным ГРМ и двумя верхними распредвалами, без гидрокомпенсаторов (зазор регулируется подбором толкателей). Никаких фазовращателей, прямых впрысков и прочего современного «добра» здесь нет. 

Оба двигателя слабофорсированы: 90 л.с. на старом и 102 л.с. на более новом варианте, а в плане ресурса практически абсолютно надежны – пробег в 450-500 тысяч оба агрегата способны преодолеть без особого напряжения, при условии, что они будут хотя бы иногда обслуживаться. Кстати, несмотря на вагонную компоновку кузова, доступ к двигателю здесь хороший: воздушный фильтр, свечи, катушки, датчики – обслуживание всего этого не требует демонтажа двигателя и вполне осуществимо вне условий СТО. 

Масло в двигатель - 5w40 с поправкой на реальные пробеги агрегатов, бензин 92-й. Расход летом на автомобиле с АКПП около 12 литров на 100 км пути в городе.

Ходовая часть.

В передней подвеске Vanette используется схема на двойных поперечных рычагах, сзади - мост и листовые рессоры. С учетом больших пробегов список проблем с ходовой частью будет очень скудным - ходовая здесь достаточно надежная. Помимо необходимости регулировки рулевой рейки, а также замены рулевых наконечников или тяг, спереди бывает необходимо только обслуживание стабилизатора поперечной устойчивости (на стойках которого достаточно поменять резинки).

Сайлетблоки в передних рычагах к пробегам под 200 тысяч пребывают в состоянии «еще походит».

Задняя подвеска зависимая и ломаться там особо нечему, вот на что следует обращать внимание - пара резинок и серьги рессор. Имейте ввиду, что у обычных фургонов штатной грузоподъемности 950 кг рессоры имеют три листа, а у грузовых автомобилей с кузовом - на 1 лист больше. Жалобы на просаживающиеся рессоры встречаются, поэтому если Ваша задача сводится к перевозке, например, мешков с цементов на регулярной основе, задумайтесь на тему усиления рессоров до грузовой версии.

КПП и полный привод.

Покупка заднеприводного Ванетте может быть оправдана либо совсем низкой ценой, либо отсутствием гололеда в регионе эксплуатации (причем полного). Ввиду легкой задней части сцепление задних колес с дорогой оставляет желать лучшего и тронуться с места в ледяную горку зимой может совсем не получится. Застраховаться от этого можно купив автомобиль с полным приводом. А еще лучше на механической КПП, чтобы у вас была еще и пониженная передача. 

Передняя ось подключается в работу при помощи пневматики, схема Part-time без межосевого дифференциала. Ездить на 4вд по твердому покрытию (по асфальту, например) – нельзя. Как минимум - последует повышенный износ резины, максимум - поломка трансмиссии. Использовать полный привод на Vanette можно только в условиях недостаточного сцепления колес с дорогой (грязь, лед, снег) и до 80 км/ч. «Железная» составляющая полного привода образцово надежна - раздаточная коробка и ее карданы на редуктор и мост редко дают повод для жалоб, а вот утечка по шлангам включения полного привода вполне может быть на возрастных авто. Поэтому если Вы столкнулись с нерабочим 4WD – начинайте с поиска утечки.

Итог.

Nissan Vanette, имея внешность 80-х годов и технические решения оттуда же, смело можно рекомендовать к покупке в качестве рабочего автомобиля, либо как второй-третий авто для выезда на активный отдых (правда придется разориться на зубастую грязевую резину – стандартная шоссейка для этих задач не подходит совсем). При минимальных затратах на обслуживание, этот автомобиль способен прослужить еще не одно десятилетие. Образцово надежные ДВС, КПП, крепкая грузовая подвеска, номинальный комфорт и автобусная посадка водителя над передней осью – вот краткий собирательный портрет бескапотного Ниссан Ванетте.

Если вам понравился обзор, вы можете еще посмотреть видеоверсию на нашем  видеоканале: