Mercedes-Benz GLK-Class | кузов X204. Чем хорош этот немец? Обзор немецкого компакт-кроссовера
Данный автомобиль – настоящий немец по происхождению. Он может заинтересовать всех тех, кто ищет себе премиальный компактный кроссовер для езды по городу. При этом желательно, чтобы он имел небольшой транспортный налог и был экономичным. И это – Mercedes Benz GLK (X204). Разброс цен на вторичном рынке огромен. Но при этом не стоит покупать самые дешёвые экземпляры. Их восстановление может оказаться дорогим. Поэтому лучше всего подобрать себе рестайлинговый вариант.
Данную модель начали выпускать в 2008 году. Производили её до 2015 года. При этом в 2012 году был сделан рестайлинг. В его ходе автомобиль не только обновили внешне, но и добавили новые силовые агрегаты. Примечательно, что в отличие от других моделей, здесь никогда не было огромного выбора двигателей и трансмиссий. До рестайлинга кроссовер оснащался бензиновыми двигателями объёмом 3 или 3, 5 литра и мощностью 231- 272 лошадиных сил. Но после рестайлинга появился турбомотор объёмом 2 литра и мощностью 184 или 211 лошадиных сил. Также эта модель всегда оснащалась и дизельными двигателями. До рестайлинга это был мотор объёмом 2,1 л и мощностью 170 л.с. или 3 литра на 224 лошадиных сил. Чаще всего авто комплектовались классическим семиступенчатым автоматом. Привод – всегда только полный.
Об автомобиле
Данный экземпляр рестайлинговый, 2013 года выпуска. Он оснащён дизельным двигателем объёмом 2, 1 литра на 170 лошадиных сил, автоматом и полным приводом. Его родной пробег – 128 000 километров.
Кузов, багажник, салон
Несмотря на свою принадлежность к этому классу, кроссовер не такой уж компактный. Его длина – целых 4520 мм. Весит он тоже немало – чуть более 1,8 тонны. Лакокрасочное покрытие у этой модели довольно толстое. При этом все кузовные панели оцинкованный. Поэтому коррозия этому авто даже в почтенном возрасте практически не грозит. Зато лакокрасочное покрытие склонно к отслоению. Чаще всего дефект возникает около колёсных арок. Но при этом они не ржавеют. Поэтому проблема носит лишь косметический характер.
Багажная дверь очень массивная и оснащена электроприводом. Сам багажник вполне вместительный. Правда, в этом автомобиле прежний собственник поставил в него большой сабвуфер, который отнял немало места. Кстати, если сложить заднее сидение, места в багажном отделении станет намного больше. При этом обрадуется ровный пол. Поэтому данный кроссовер отлично подходит для перевозки крупногабаритных грузов. Багажник отделан ворсом. В нем есть крючки для груза и места для мелких предметов. Под фальшполом размещена докатка и инструменты. Несмотря на то, что кроссовер считается компактным, он отлично подходит для перевозки различных грузов.
Несмотря на то, что этот кроссовер кажется довольно компактным, внутри в нём очень просторно. При этом настроек вполне достаточно, чтобы комфортно разместиться за рулём даже человеку высокого роста. Сидения обладают неплохой боковой поддержкой. Интересно, что регулировки здесь есть, как электрические, так и механические. И это не так уж неудобно. Мультируль отделан кожей. Он небольшой, нескользкий и удобный. Пластик в салоне в большинстве мест мягкий. Приборная панель аналоговая. Она крупная и легко читаемая. Подрулевой переключатель один, и пользоваться им удобно. Правда, поначалу к этому придётся немного привыкнуть. Рычаг коробки передач также находится на руле. Это тоже требует некоторой привычки. Физические клавиши и кнопки в автомобиле присутствуют. Кроссовер имеет режим парковочных огней, когда с одной стороны сзади загораются габариты. С левой или с правой – в зависимости от стороны обочины. Экран мультимедийной системы небольшой, камеры заднего вида нет. Авто имеет бесключевой доступ, а двигатель запускается с кнопки. На дверных ручках присутствуют сенсоры, позволяющие открывать и закрывать машину без использования ключа. Управление мультимедиа осуществляется множеством кнопок. С ними придётся разобраться, чтобы потом было привычно. Есть режим экономии топлива, включаемый клавишей. К управлению климат-контролем также придётся привыкнуть. Но при этом у него есть и вполне адекватный авторежим.
В кроссовере есть центральный подлокотник и другие места для хранения мелких предметов. Присутствует настоящий прикуриватель. Интересно, что качество сборки здесь отличное в отличие от некоторых иных моделей. Нигде ничего не скрипит и не трещит даже с возрастом. Обзорность у этого автомобиля относительно неплохая, капот видимый. Но при этом боковые стойки широковаты, а боковые зеркала могли бы быть и покрупнее.
Заднее сидение этого «Мерседес Бенц» полностью плоское и, в принципе, рассчитано на трёх человек. Но при этом центральный тоннель широкий и высокий. Поэтому третьему пассажиру здесь будет не очень комфортно. При этом сзади места вообще не так много, как должно было быть. Поэтому хорошо, если задним пассажирам, всё же, не придётся упираться ногами в спинку переднего сидения. Ведь она довольно жёсткая. У заднего сидения спинка не регулируется. Но, несмотря на это, сидеть более-менее удобно. Есть центральный подлокотник с подстаканниками. Также имеются и собственные дефлекторы вентиляции для задних пассажиров.
Двигатель и трансмиссия
На дорестайлинговых кроссоверах устанавливались бензиновые двигатели объёмом 3 или 3,5 литра мощностью 231 либо более 270 лошадиных сил. Основной проблемой данных моторов считаются задиры. Скорее всего, она присутствует у 90 процентов подержанных экземпляров с пробегом от 150 000 километров. При этом капитальный ремонт двигателя стоит дорого.
У рестайлинговых автомобилей эти моторы заменили на двигатель мощностью 306 лошадиных сил. Он неплохой. Но при этом силовой агрегат требователен к качеству обслуживания. Раз в 100 000 километров пробега нужно менять механизм ГРМ. При этом зачастую приходится заменять не только цепь, но и четыре механизма фазовращателей. Стоит всё это дорого.
Кроме того, после рестайлинга появился и двигатель объёмом 2 литра. Он может выдавать 184 или 211 лошадиных сил. Этот мотор оснащён турбиной и поэтому имеет некоторые нюансы по обслуживанию. При этом ресурс цепи ГРМ здесь небольшой.
Самым ресурсным силовым агрегатом у этой модели принято считать дизель объёмом 2,1 литра, который стоит у данного экземпляра. Его мощность 170 лошадиных сил. Также существует и версия на 204 л.с. ГРМ у него комбинированный и состоит из цепи и шестерёнок. Примечательно, что цепь служит около 300 000 километров пробега. Кстати, меняется она несложно и без демонтажа двигателя. Гидронатяжитель цепи выходит из строя значительно раньше и может потребовать замены даже на пробеге около 200 000 километров. На дорестайлинговых экземплярах топливные пьезофорсунки могут течь. Кроме того, они очень требовительны к качеству топлива. Иногда проблемы с форсунками даже приводили к гидроудару. После 2010 года на автомобиль стали устанавливать электромагнитные форсунки Bosch, которые не имеют подобных проблем. Поэтому проводилась даже отзывная компания по замене топливной аппаратуры. А потому желательно покупать более свежие кроссоверы с пробегом. Всем, кто покупает авто с таким мотором нужно знать, что у него случаются провороты вкладышей коленчатого вала. Это происходит из-за засорения теплообменников. При этом может разжижаться масло вследствие повышения температуры. Поэтому смазку нужно менять каждые 10 000 километров пробега. При этом масло должно быть качественным. А требуется его для замены 7, 2 литра. Вязкость 5w-30 или 5w-40. Также на пробеге около 200 000 километров может возникнуть проблема с топливным насосом. Всё дело в том, что он работает здесь в режиме малой и высокой производительности в зависимости от оборотов. И может случиться так, что он останется при высоких оборотах в режиме малой производительности. Поэтому кто-то из владельцев меняет насос заранее, а кто-то глушит его, оставляя работать в режиме высокой производительности. Но, несмотря на всё это, такой двигатель способен пройти до 400 000 километров и даже больше. Такой мотор расходует в города около 8 литров топлива на 100 километров. Данный силовой агрегат способен разогнать кроссовер до 100 км/ч за 8, 8 секунды, что говорит о неплохой динамике.
Данный автомобиль оснащён классический семиступенчатой автоматической коробкой передач. Эта трансмиссия может пройти примерно 200 000 – 250 000 километров. При этом менять масло в ней нужно раз в 60 000 километров. Эта коробка передач адаптивная. Поэтому ей нужно некоторое время, чтобы подстроиться под другого водителя после покупки подержанного авто. А потому нередко бывает так, что у одного человека она работает адекватно, а у другого – постоянно толкается. При выборе автомобиля с пробегом важно убедиться, чтобы автомат не издавал гула, так как это может вылиться в замена подшипников редуктора. А вообще такой автомобиль лучше всего покупать только после профессиональной диагностики в профильном сервисе.
Дорожный просвет и подвеска
Эта модель имеет клиренс всего 155 мм. Но этого вполне достаточно для комфортной езды по городу. А на большее данный кроссовер и не рассчитан. При этом парковаться рядом с высоким бордюрами можно смело.
Передняя подвеска у этой модели – Макферсон. Но при этом с каждой стороны присутствует по два рычага и две шаровых опоры. На дорестайлинговых машинах рулевая рейка гидравлическая. Поэтому её обязательно нужно осмотреть на предмет течи при покупке такого автомобиля. Кроме того, и сам насос может быть ненадёжным. После рестайлинга усилитель руля стал электрическим.
Задняя подвеска – многорычажная. Служат все её компоненты около 200 000 километров, за исключением сайлентблоков, которые могут выйти из строя и раньше. Амортизаторы установлены отдельно от пружин. Тормоза вкруг дисковые. А стояночный тормоз – механический.
Mercedes Benz GLK первого поколения имеет свои преимущества. Но и недостатков и проблем у него тоже хватает, особенно с возрастом и пробегом. Поэтому покупать ли такой кроссовер или поискать иной вариант – решать исключительно вам.