Renault Megane 3 поколения – не очень популярная в Сибири модель. Зато в европейской части России она широко известно. Этот автомобиль отлично отвечает требованиям многих россиян, так как имеет левый руль и классический автомат. А потому попробуем разобраться, как выбрать такой подержанный экземпляр, и с чем можно столкнуться при этом.

Третье поколение этой модели появилось в 2008 году. Выпускалось оно по 2016 год. При этом в 2012 и 2014 годах был сделан рестайлинг, в ходе которого автомобиль обновляли преимущественно только внешне. Машина была доступна в кузове пяти- или трёхдверный хэтчбек. Также на выбор потребителей предлагалось два типа бензиновых двигателей – 1,6 литра на 106 лошадиных сил и 2л и 143 л. с. Авто оснащалось механической либо автоматической коробкой передач, а также вариатором. Интересно, что эта модель в Европе продавалась также в кузове универсал и купе-кабриолет. Кроме того, там машина могла также оснащаться бензиновыми моторами 1, 2 и 1, 4 литра и дизелями 1,5, 1, 9 и 2 литра мощностью от 90 до 160 лошадиных сил. Но такие автомобили в России никогда официально не продавались. Сейчас встречаются подобные провозные варианты из Европы, но не очень часто.

Об автомобиле

Данный автомобиль дилерский, 2011 года выпуска. Он имеет двигатель 1, 6 литра мощностью 106 лошадиных сил и классический автомат. Его пробег – 159 000 километров.

Кузов и салон

Хэтчбек довольно крупный. Его длина – 4290 мм. Весит он около 1, 3 тонны, что не так и много. Лакокрасочное покрытие здесь довольно толстое. Но сколы и царапины всё равно возможны. Все кузовные элементы у данного автомобиля оцинкованные. Поэтому он отлично сопротивляется коррозии. И даже на самых возрастных экземплярах можно заметить лишь отдельные точки ржавчины или вздутия, преимущественно на порогах и кромке крыши.

Объём багажника у этой модели небольшой – всего 368 литров. Поэтому перевозить что-то крупное в нём проблематично. Правда, при складывании спинок заднего сидения места здесь становится побольше. Но при этом хэтчбек всё равно не очень хорошо подходит для перевозки крупногабаритных грузов. Правда, по сравнению с другими подобными авто, у этой модели багажное отделение не такое уж и маленькое. При складывании заднего сидения ровный пол не получится. В багажнике есть небольшая ниша для инструментов. А запасное колесо закреплено на днище. Кстати, при выборе автомобиля с пробегом нужно обязательно проверить исправность задних фонарей. Эта проблема часто встречается на машинах с большим пробегом. Это происходит из-за переламывания проводов в жгуте.

Удивительно, но для такого автомобиля места в салоне не так уж много, ожидаешь большего. Но, несмотря на это, здесь даже высокому человеку можно вполне удобно устроиться за рулём. Все регулировки при этом механические. Сидения практически полностью плоские, боковая поддержка очень слабая. Салон тканевый. Пластик частично мягкий в отделке интерьера. Есть центральный подлокотник с боксом. Комбинация приборов аналоговая, оцифровка нечётная, что является нормой для французских автомобилей. К этому надо привыкнуть. Но читается всё легко. Физических кнопок в авто не очень много. Джойстик управления мультимедийной системой находится за рулём. Климат-контроль автоматический и двухзонный. У подержанных экземпляров часто присутствуют неисправности отопителя и панели управления климатом. Поэтому при выборе авто систему необходимо проверять во всех режимах.

Мест для хранения мелких предметов в этом автомобиле вполне хватает. Обзорность здесь неплохая, несмотря на широкие стойки и узкие боковые зеркала. Капот практически невидимый. Если на машину дополнительно не поставили камеры заднего вида или парктроники, то манёвры задним ходом могут оказаться затруднительными.

Вполне ожидаемо, что в хэтчбек таких размеров места для ног сзади практически нет. Так оно и есть на самом деле. Поэтому, особенно высоким людям, приходится упираться коленями в спинку переднего сидения. Но здесь она мягкая. Поэтому это не вызывает никакого дискомфорта. Заднее сидение плоское. Здесь вполне могут разместиться три человека, несмотря на наличие центрального тоннеля. Правда, третьему пассажиру может мешать центральный бокс. Сзади есть розетка и собственные дефлекторы воздуховода. Сидение не регулируется. Есть центральный подлокотник с подстаканниками.

Двигатель и трансмиссия

Данный экземпляр оснащён базовым для российского рынка бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил. Он считается легендарным в плане надёжности. Мотор имеет ременной привод газораспределительного механизма. Возможностей этого силового агрегата вполне хватает для комфортного перемещения по городу. Но шустрым такой автомобиль назовёт не каждый. На механике он разгоняется до 100 км/ч за 11, 7 секунды, а на автомате – за 13,8 секунды. Зато двигатель очень надёжный и может пройти до 500 000 километров при нормальном обслуживании. Каких-то крупных проблем у него нет. Но нужно следить ща ремнём ГРМ и менять его каждые 60 000 километров по регламенту. Ведь при его обрыве клапана гнёт. Не исключены здесь порой и потёки масла или антифриза. Охлаждающая жидкость часто подтекает из-за появления на корпусе термостата трещин. А масло течёт через сальники или клапанную крышку. Также часто выходят из строя фазорегулятор и датчик положения коленчатого вала. А на больших пробегах нередко приходится менять демпферный шкив коленвала и опоры двигателя. Но при этом силовой агрегат все равно имеет огромный ресурс и непривередлив к качеству топлива. Заливать в него можно АИ-92. Масла же требуется для замены 4, 8 литра вязкостью 5W-30 или 5w-40.

Хэтчбек мог оснащаться механической или автоматической коробкой передач. Механика пятиступенчатая с тросовым приводом сцепления. Её модель очень старая и давно проверенная. Само сцепление служит 100 000 – 150 000 километров пробега. Но это касается диска и корзины. Выжимной подшипник приходится менять раньше. Он не слишком крепкий. При этом сама коробка передач вполне может пройти и 300 000 километров пробега. Но переключение передач здесь нечёткое, к чему нужно привыкнуть. Также может течь масло по левому сальнику привода. Кстати, смазки туда заливается 2, 8 литра. А менять её надо, хотя бы, раз в 60 000 километров.

Автоматическая коробка передач четырехступенчатая. Отсюда и вытекает её основной недостаток. Трансмиссия нерасторопная, а передачи – длинные. Поэтому и расход топлива будет немалым. Коробка передач многократно модернизировалась и со временем стала достаточно надёжной. Но при этом она все равно не любит пробуксовок и перегревов. Её втулки служат недолго. Не исключены также глюки соленоидов регуляторов. Но при этом ресурс этого автомата при бережной эксплуатации составляет около 250 000 километров пробега.

Тоже в России этот хэтчбек продавался и с бензиновым двигателем объёмом 2 литра мощностью 143 лошадиных сил. Он имеет цепной привод ГРМ, но гидрокомпенсаторов нет. С таким мотором машина становится заметно шустрее и разгоняется до 100 км/ч чуть менее, чем за 11 секунд. У этого силового агрегата относительно неплохой ресурс. Он составляет около 300 000 – 350 000 километров пробега. Но цепь здесь обычно нужно менять каждые 150 000 километров. Также при замене свечей важно их не перетягивать. Иначе в головке блока цилиндров может образоваться трещина. Двигатель очень не любит перегревов. Кроме того, нужно регулярно регулировать клапана. Это – примерно раз в 100 000 километров пробега или по симптоматике. А после 150 000 километров пробега возможно появление расхода масла на угар. Поэтому такую машину с пробегом нужно проверить на дымность выхлопа, а лучше – замерить компрессию.

Автомобили с таким двигателем оснащались японским вариатором Jatco. Он встречается на огромном количестве моделей. Эта трансмиссия имеет старую конструкцию и славится надёжностью. Она вполне может пройти до 250 000 километров. Но для этого менять масло с фильтрами в CVT нужно менять раз в 40 000 – 45 000 километров, что чаще регламентных сроков. После 200 000 километров могут загудеть подшипники. Тогда их приходится менять. Поэтому при выборе подержанного экземпляра важно, чтобы не было гула и рывков, которые могут указывать на проблему с ремнём и конусами.

Дорожный просвет и подвеска

Дорожный просвет «Рено Меган» составляет целых 165 мм, что очень неплохо. Таким образом, с проходимостью у этого автомобиля всё в порядке . Он отлично подходит для поездок на дачу. Да и парковаться рядом с бордюрами можно смело.

Подвеска у данной модели очень комфортная, но не обеспечивает отличную управляемость. Но это в данном случае неплохо. Передняя ходовая – Макферсон. Шаровые опоры должны меняться вместе с рычагами. Но автовладельцы научились менять их и отдельно, как на данном экземпляре, сажая их на болтовое соединение. Стоит отметить, что шаровые здесь служат всего около 100 000 километров. А стойки стабилизатора – и вовсе примерно 50 000 километров. Рулевая рейка электрическая. Доступ ко многим деталям без снятия подрамника затруднителен. Также при покупке подержанного автомобиля нужно обязательно осматривать состояние правого привода. Сайлентблоки и рычаги обычно ходят около 150 000 километров.

Топливный бак пластиковый и имеет объём 60 литров. Задняя подвеска – обычная балка . Амортизаторы и пружины стоят отдельно. При этом ресурс амортизаторов составляет около 50 000 – 60 000 километров. Запасное колесо полноразмерное, на штампованном диске. Оно закреплено на днище. Интересной особенностью этой модели является то, что тормозной диск здесь объединен со ступицей. Поэтому оригинальные запчасти могут быть недешевыми.

Renault Megane третьего поколения имеет немало достоинств. Но есть у него и недостатки, некоторые из которых весьма существенные. К тому же с возрастом и пробегом проблем становится больше. Поэтому покупать ли такой автомобиль или поискать иной вариант с пробегом – решать только вам.

Если у Вас плохо работает youtube, видеоверсию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d30760dba9601de779637f