Kia Rio X-Line | Чем, кроме клиренса, возьмёт кросс-хэтчбек?
Подержанный Kia Rio X-Line стоит рассматривать, когда нужен автомобиль с высоким клиренсом, небольшим пробегом и свежего года выпуска.
Данная модель создана на базе «Рио»- хэтчбек четвёртого поколения. Он стал выше за счёт иных амортизаторов и пружин, а также получил внедорожный пластиковый обвес по нижней части кузова. Собирали автомобиль в России с 2017 по 2022 годы. Авто предлагалось с двумя вариантами бензиновых двигателей- это 1, 4 литра на 99 лошадиных сил и 1,6 л на 123 л.с. Коробка передач – шестиступенчатая механическая или шестиступенчатый автомат. Привод – только передний.
Об автомобиле
Данный экземпляр 2019 года выпуска. Он имеет двигатель 1, 6 литра на 123 лошадиных сил и автомат. Его пробег составляет 88 000 километров. Комплектация очень богатая.
Кузов
Автомобиль этот очень компактный. Его длина – 4240 мм. При этом очень лёгкой эту машину назвать невозможно, так как весит она чуть больше 1,2 тонны. Лакокрасочное покрытие не очень тонкое. К тому же кузов у этого авто оцинкованный.
Багажник
Объём багажника этого хэтчбека – всего 390 литров. Это не так уж много. Но при необходимости можно сложить спинки заднего сидения. И тогда места станет намного больше. При этом крупногабаритные грузы перевозить здесь очень удобно. Под фальшполом находится полноразмерное запасное колесо и набор инструментов. Стоит отметить, что фальшпол представляет собой картонку, которая может размокнуть, например, после влажной уборки.
Салон
Салон в этом автомобиле такой же, как и в обычном седане «Киа Рио». При этом он полностью кожаный в данной комплектации. С регулировками и удобством посадки здесь никаких проблем нет. В этом хэтчбеке будет комфортно за рулём даже человеку высокого роста. Мультируль небольшой, удобный и имеет кожаную отделку. Физических клавиш и кнопок в данном авто довольно много. Автомобиль оснащён бесключевым доступом. Поэтому двигатель запускается кнопкой. Мультимедийная система имеет большой цветной дисплей. Сюда выводится информация с камеры заднего вида. Климат-контроль однозонный, но полностью автоматический. Управлять им удобно. Стоит отметить, что в этом автомобиле присутствует подогрев всех сидений.
Коробка передач в этой модели имеет ручной режим смены передач. Стояночный тормоз механический. Есть центральный подлокотник с боксом. Мест для хранения мелких предметов в машине хватает, но все они небольшие. Обзорность в этом автомобиле неплохая. Капот может быть полностью виден при высоком положении водительского кресла. А вот боковые зеркала могли бы быть покрупнее.
Поскольку хэтчбек небольшой, то и сзади места просто не может быть много. Поэтому высокому человеку приходится немного упираться коленями в спинку переднего сидения. Но она довольно мягкая. Поэтому особого дискомфорта нет. Заднее сидение полностью плоское и рассчитано на трёх человек. Тоннеля на полу практически нет. Центральный подлокотник отсутствует. Никаких регулировок сидения тоже нет. Но, несмотря на всё это, на заднем ряду пассажирам будет вполне комфортно даже в дальней поездке. Конечно, если они не слишком высокого роста.
Двигатель и трансмиссия
Хэтчбэк оснащался только бензиновыми двигателями объёмом 1, 4 и 1, 6 литра. При этом по конструкции они отличаются намного сильнее, чем на предыдущем поколении «Киа Рио». Мотор 1, 4 литра выдаёт 99 лошадиных сил. С механической коробкой передач с ним хэтчбэк разгоняется до 100 км/ч за 12, 6 секунды и за 13, 6 – на автомате. Поэтому такой автомобиль назвать динамичным невозможно. Зато двигатель имеет цепной привод газораспределительного механизма. При этом цепь обычно ходит более 200 000 километров. Гидрокомпенсаторы присутствуют, поэтому клапана регулировать не нужно. Мотор считается достаточно долговечным и может пройти более 300 000 километров. При этом заправлять его можно АИ-92. Для замены потребуется 3,7 литра масла 0w-30 или 5w-30. Если вы рассматриваете автомобиль с пробегом более 150 000 километров, нужно проверить его на дымность. К пробегу в 200 000 километров мотор вполне может начать расходовать масло на угар. Кроме того, недолговечна здесь и помпа. В остальном же двигатель не имеет никаких проблем.
Двигатель объёмом 1, н литра выдаёт 123 лошадиных сил. Гидрокомпенсаторов у него нет. Поэтому клапана регулировать нужно раз в 90 000 километров методом подбора толкателей. Привод ГРМ здесь цепной. Цепь обычно служит до 200 000 километров. У этого двигателя велика вероятность повреждения зеркала цилиндра при разрушении катализатора. Расход масла на угар здесь появляется обычно либо после перегрева, либо при несоблюдении регламента замена масла, когда оно не меняется слишком долго. Возможны потёки масла по клапанной крышке. Не отличаются долговечностью опоры двигателя и зачастую – катушек зажигания. Силовой агрегат признан надёжным и служит обычно не менее 300 000 километров. С таким мотором автомобиль на механике разгоняется до 100 км/ч за 10,7 секунды, а на автомате – за 11, 4 секунды.
Автомобиль выпускался с шестиступенчатой механической коробкой передач. Эти трансмиссии довольно надёжные. И ходят они до 250 000 и более километров. Но при этом порой приходится регулировать тросики выбора передач. Кроме того, сцепление нередко требует замены раз в 100 000 километров, а выжимной подшипник порой выходит из строя и раньше. А после 200 000 километров возможно появление гула по причине износа подшипников. Также не исключено и подтекание смазки через сальник первичного вала. Кстати, для замены понадобится всего 1, 8 литра масла. А менять его желательно раз в 60 000 километров.
Также на эту модель устанавливали и классический шестиступенчатый автомат. Он – нерасторопный, но достаточно надёжный. Такая трансмиссия вполне может пройти до 250 000 километров пробега и более. Менять в ней масло следует каждые 60 000 километров. Стоит также отметить, что эта коробка передач не любит длительные пробуксовки. Но в таком режиме данный автомобиль практически никто и не использует.
Дорожный просвет
Дорожный просвет у «Киа Рио Х-Лайн» составляет целых 190 мм, что очень неплохо. Поэтому для легкового автомобиля он обладает отличной проходимостью. И с ним не будет никаких проблем даже на небольшом бездорожье.
Подвеска
От обычного хэтчбека эта машина отличается только характеристиками пружин и амортизаторов. Передняя подвеска – Макферсон. Шаровые опоры меняются вместе с рычагами. Доступ к элементам ходовой без снятия подрамника есть. Рулевая рейка электрическая. В отличие от предыдущего поколения, с ней никаких проблем с неравномерным усилием при повороте руля в одну из сторон или ранним появлением стуков нет. Даже на пробеге в 88 000 километров у данного экземпляра с ней всё нормально. Заводская антикоррозийная обработка днища здесь присутствует.
