Toyota Sienta | NCP80. Как сделать из «Короллы» минивэн на 7 мест

Toyota Sienta NTP80 – это автомобиль для внутреннего японского рынка с правым рулём. Создан на базе Toyota Corolla и является примером, как из обычного седана сделать практичную машину. Эта модель подойдёт тем, кому нужен вместительный семиместный автомобиль, но кто при этом не готов переплачивать за огромный минивэн.

Первое поколение этого минивэна появилось в 2003 году. Выпускалось оно при этом по 2015 год. При этом в 2006 году был произведен рестайлинг. Рестайлинговые и дорестайлинговые автомобили сильнее всего отличаются оформлением передней части. До рестайлинга фары были крупные и круглые, после него они получили более прямоугольную форму. Этот автомобиль выпускался только с двигателем объёмом 1,5 литра, но разной мощности. У версий с полным приводом она составляла 105 лошадиных сил, а с передним – 110 л. с. Машина доступна, как с классическим автоматом, так и с вариатором. А привод может быть передним либо полным.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2015 года выпуска. Он имеет двигатель мощностью 110 лошадиных сил, вариатор и передний привод. А его пробег – 218 000 километров.

Кузов

Этот минивэн очень компактный. Длина его кузова равна всего 4100 мм. При этом весит он чуть более 1, 2 тонны. Лакокрасочное покрытие весьма тонкое. Кузов не оцинкованный. Но, несмотря на это, дело с коррозией обстоит довольно неплохо.

Багажник

Багажная дверь очень большая. При этом сам багажник также вместительный, длинный, широкий и высокий. Он отлично подходит для перевозки больших вещей и предметов. Если нужно перевезти что-то очень крупногабаритное, то можно сложить спинки сидений второго ряда. Правда, делать это придётся из салона. Интересно, что сидения третьего ряда здесь прячутся под вторым. Если их поднять, то места в багажном отделении остаётся совсем немного. В багажнике есть ниша для докатки и инструментов.

Салон

Места в салоне этого автомобиля очень много. Сидения практически полностью плоские, а посадка здесь вертикальная, как в больших внедорожниках. Регулировок в этом авто немного, но, несмотря на это, подобрать удобно положение за рулём более-менее возможно человеку любой комплекции. Зато центрального подлокотника нет. Подрулевые переключатели стандартные и пользоваться ими удобно. С читаемостью показаний приборов тоже проблем нет. Все они практически при этом аналоговые. Физических кнопок в салоне немного совсем. У трансмиссии есть зимний режим, активируемый кнопкой. Мультимедиа имеет большой экран, к которому подключена камера заднего вида. Кондиционер здесь самый обычный. Управлять им и печкой очень легко.

Мест для хранения мелких предметов в этом автомобиле немало. Но не все из них слишком большие и практичные. С обзорностью никаких проблем не возникает. Боковые зеркала здесь большие, а капот частично можно увидеть. Благодаря низкой линии остекления, есть ощущение, что находишься в аквариуме. А с парковкой задним ходом помогает камера.

Сидения на втором ряду тоже плоские. Есть продольная регулировка. Места здесь довольно много. Поэтому даже высокий человек не должен касаться коленями спинки переднего сидения. Но, даже если бы и касался, то она мягкая. Поэтому никакого дискомфорта бы не возникло. Есть также и регулировка сидения по наклону. Никакого центрального подлокотника нет. Тоннель на полу также отсутствует, но зато есть рельсы, по которым перемещаются задние сидения.

Третий ряд в этом автомобиле очень тесный. Поэтому подходит только для детей.  Взрослому человеку здесь практически не поместиться. И нет места для коленей. Поэтому отправляться на этом месте в дальнее путешествие явно не стоит.

Двигатель и трансмиссия

Данный автомобиль предлагал только с двигателем объёмом 1,5 литра на 105 или 110 лошадиных сил. С передним приводом он имеет большую мощность. Данный мотор старинный. Его неоднократно модернизировали. К моменту появления первой «Тойоты Сиента» у него уже были гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ цепной. Но ресурс цепи небольшой. И менять её приходится на пробегах в 120 000 – 150 000 километров. Этот силовой агрегат очень простой. А его ресурс составляет около 350 000 километров. Но на пробегах около 100 000 километров он порой начинает расходовать масло на угар. Чаще всего это связано с маслосъемными колпачками или кольцами, особенно, если масло меняли очень редко. Кстати, кольца могут залегать и в следствие перегрева. А перегревать этот двигатель нежелательно. Он не любит этого. Также здесь может подтекать масло по датчику его давления или гидронатяжителю цепи. Но на предмет течей нужно осматривать и клапанную крышку, задний сальник коленчатого вала при выборе подержанного экземпляра. Стоит отметить, что подобные проблемы характерны и для любых других автомобилей с большим пробегом и в солидном возрасте. Для замена требуется всего 4, 1 литра масла вязкостью 5w-20 или 5w-30. Мотор также отличается топливной экономичностью. И в городском цикле он расходует всего 7-8 литров бензина на 100 километров.

Этот минивэн оснащён вариатором фирмы Aisin, который считается неплохим. Он спокойно может пройти более 200 000 километров пробега. Например, этот экземпляр прошёл уже 218 000 километров, а трансмиссия работает в штатном режиме. Менять рабочую жидкость в ней производитель рекомендует раз в 75 000 километров, но желательно это делать каждые 50 000 км. При этом также следует менять и фильтрующие элементы. Это и позволяет достичь солидного пробега вариатора. Кстати, трансмиссия боится перегрева. А при тест-драйве подержанного авто важно, чтобы не было гула. Гудеть здесь могут подшипники. В этом случае потребуется серьёзный ремонт или замена CVT. Правда, стоит такой контрактный агрегат около 45 000 – 50 000 рублей, что не очень дорого.

Дорожный просвет

Дорожный просвет у переднеприводных вариантов составляет всего 140 мм. Но, несмотря на это, у данного минивэна с проходимостью всё неплохо.

Подвеска

Передняя подвеска здесь – Макферсон. Шаровые опоры должны меняться вместе с рычагами. Доступ к деталям без снятия подрамника есть. Рулевая рейка на этих машинах электрическая. Антикоррозийной обработки днища практически нет.

Топливный бак металлический. А его объём – всего 42 литра. Заливная горловина у него также из металла. Поэтому , осматривая возрастной экземпляр, особенно ранних годов выпуска, нужно убедиться, что там нет коррозии.

Задняя подвеска самая простая – балка. Сайлентблоки у данной машины имеют уже трещины. Но при этом около 50 000 – 60 000 километров они ещё смогут пройти. Амортизаторы совмещены с пружинами и представляют собой стойки. Тормоза дисковые вкруг.

Toyota Sienta в кузове NCP80 – неплохой семиместный минивэн, имеющий свои преимущества. Но есть и недостатки. Эту модель и сейчас нельзя назвать устаревшей. А покупать её или нет – решать только вам.

Если у вас плохо работает YouTube, посмотреть видеоверсию обзора вы также можете на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/65af523351a2ef2a4a315468