Jeep Grand Cherokee | Что надо знать до покупки

Jeep Grand Cherokee – некогда культовый автомобиль 90х годов, снискавший себе вполне определенную славу, наравне с седанами БМВ того же периода. Полноценный внедорожник с высоким дорожным просветом, мощными двигателями, а также, что самое интересное не имеющий рамы в привычном понимании этого слова.

Первые два поколения Grand Cherokee на вторичном рынке уже перешли в разряд редкой экзотики. Большая часть таких авто уже в плачевном состоянии и найти живой экземпляр это сложно и дорого. Автомобиль о котором пойдет речь в сегодняшней статье в кузове WK2 это 4е поколение модели. 

Выпускался автомобиль с 2010 по 2022 год – настоящий долгожитель по сегодняшним меркам. Машина прошла через 2 рестайлинга, в 2013 и в 2017 годах и продавалась на российском рынке вполне официально по каналам дилеров. С учетом стоимости подержанных «грандов» на вторичке такой автомобиль вполне может служить альтернативой таким автомобилям как Тойота Ленд Крузер Прадо или Мицубиси Паджеро. Особенно для тех людей, кто в основном передвигается в городе и по трассе, а выезды на бездорожье осуществляет эпизодически.

Особым разнообразием агрегатов под капотом WK2 не отличался, но выбор у покупателей, тем не менее был. На дорестайлинговых авто, с 10 по 13 годы на выбор предлагались три варианта двигателя: бензиновые двигатели (3.6 литра, 5.7 литра, спортивный вариант на 6,4 литра) и дизель 3.0. Последний двигатель единственный во всей линейке «доналоговый» (241 л.с.). В рейстайлинге же V8 на 5.7 литра с машины исчез, зато появился младший бензиновый 3.0 на 238 л.с.

Коробки передач только автоматические, привод сугубо на 4 колеса (хотя на внутренний рынок США поставлялись и заднеприводные варианты).

Кузов

Толщина лакокрасочного покрытия у Jeep Grand Cherokee довольно большая, показания толщиномера для заводского покрытия лежат в пределах 130-180 микрон, что больше, чем на японских или корейских авто. Но попадаются в продаже и экземпляры окрашенные вдвое толще – 250-280 микрон по всему автомобилю. В таком случае речь вполне может идти про двойной окрас с завода. Такой автомобиль проверяйте по кузову полностью, и если по всем элементам разброс показаний толщиномера будет различаться на 30-40 микрон, скорее всего краска заводская. Учитывайте что в случае заводского «толстого» окраса внутренняя часть кузова, в частности проемы тоже должны быть одинаково толще стандартных значений.

В плане ржавчины на кузове для WK2 не характерны сильные проблемы по днищу и порогам, но пара слабых мест у этой модели все же есть. 

На дорестайлинговых машинах встречаются вспучивания краски в зоне вокруг дверных ручек, и если подобные очаги коррозии сразу не залечить, они могут закончится сквозной дыркой во внешней обшивке двери. Внутренние нижние кромки боковых дверей и крышку багажника тоже желательно осмотреть на предмет отсутствия коррозии.

Осматривая кузов, не забудьте сверить Vin код с документами – дублирующие номера находятся в углу лобового стекла и на табличке на левой центральной стойке кузова, основной Vin находится на полу – отодвигайте до упора вперед переднее пассажирское сиденье и со стороны заднего пассажира будет лючок в напольном покрытии.

Двигатель же на этих автомобилях не имеет индивидуальной маркировки, поэтому в ПТС таких автомобилей обычно значится «Номер двигателя отсутствует».

Двигатели

Дизельный двигатель EXF объемом 3.0 литра, мощностью 241 л.с. это V-образная 6-ка с чугунным блоком цилиндров, системой впрыска Common Rail, двумя верхними распредвалами дополненный турбиной. ГРМ на этих моторах цепной, гидрокомпенсаторы есть, регулировать клапанные зазоры не нужно. В отличие от предшественника в кузове WK1 у WK2 дизельный двигатель уже не немецкий, а итальянский. Производитель VM Motori. Дизельный двигатель из всей линейки самый экономичный, плюс имеет низкую ставку транспортного налога. 

При этом нельзя сказать, что мотор совсем беспроблемный. Хлопоты своим владельцам такие двигатели иногда доставляют, но не по части поршневой группы. Хотя на моторах у первых дорестайлов и встречались случаи поломки коленчатого вала на относительно небольших пробегах, но вероятнее всего связано это было с заводским браком. Поэтому если Вы смотрите машину с пробегом 200+ то этого момента уже можно не опасаться. Из прочих проблем с этим мотором можно отметить текущий маслоохладитель, EGR (проблемы с которым проявляются в виде плавающих оборотов), а также течи по шлангам и патрубкам. Если же не лить в бак откровенно плохого качества дизтопливо, поддерживать EGR в исправности, или вообще заглушить его и отключить программно, то ресурс этого мотора может составить и под 500 тысяч км пробега.

Бензиновый мотор ERB 3,6 литра 286 л.с., здесь уже алюминиевый блок цилиндров, конфигурация V-образная 6 цилиндров. Цепной привод ГРМ, стоит система изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы присутствуют. Этот двигатель разработка концерна Chrysler. Мотор очень распространенный и ставился на огромное количество моделей других марок. В целом двигатель Pentastar как его еще называют весьма надежен – пробеги 300+ для таких агрегатов скорее правило, чем исключение. На ранних двигателях до 2012 года встречалась проблема с износом рокеров и кулачков распредвала, однако не определить на слух наличие подобной проблемы в двигателе будет очень проблематично. А покупать «Гранд» со стучащим мотором Вы, естественно, не будете. Встречаются эпизодические вопросы по фазорегуляторам, помпе, термостату. А вот характерная именно для ERB проблема – течь маслоохладителя и течь из-под прокладки около генератора. 

Теплообменник располагается в развале блока цилиндров и причиной течи могут быть как прокладки в месте крепления его к блоку, так и трещина в корпусе. Во втором случае проще и надежней сразу поставить деталь от рестайлинга. Увидеть эту течь сверху довольно тяжело, чаще всего она открывается взору при осмотре на подъемнике – масло скапливается в развале блока и течет оттуда внизу по задней стенке ДВС и коробке передач. Третья проблема относится к маслонасосу – он здесь двухрежимный, причина – отказ соленоида, отвечающего за переключения режимов работы.

Грязное масло – катализатор появления проблемы. Заклинивший в режиме малой производительности насос на больших оборотах может послужить причиной серьезных проблем с двигателем. Но при этом, в самом насосе по механической части никогда ничего не случается. К счастью, показатели давления масла в Grand Cherokee можно наблюдать прямо на табло бортового компьютера в режиме реального времени. Расход топлива на 3.6 моторе в городском цикле 17-20 литров на 100 км пробега. К качеству бензина мотор не привередливый.

Младший по объему двигатель EHD на рестайлинге, имеющий объемом 3 литра и 238 сил повторяет старшего брата 3.6 как по конструктиву, так и по части характерных проблем. Транспортный налог здесь минимален, но вот и по части динамики он более чем достаточен для обычного перемещения спокойного водителя.

Что касается старших по объему моторов с конфигурацией V8 – EZH 5.7 литра и спортивной версии на 6.4 ESG, то в плане надежности они практически образцовы. Но платить за это придется соответствующим расходом топлива, да и транспортный налог будет весьма чувствителен.

В 4-м поколении Вы уже не встретите на Гранд Чироки механических коробок передач, здесь ставились только гидроавтоматы. На автомобилях с V6 в дорестайле стояла трансмиссия Mercedes 722.6 – классический 5-ступенчатый автомат. Коробка весьма надежная и крепкая – при условии регулярного обслуживания и замены масла (интервал – 60 000 км пробега). Ресурс этих автоматов способен превысить 300 тысяч км пробега. К недостаткам такой коробки можно отнести разве что «длинные» передачи – в разгоне эти коробки не столь шустры, как 8-ступенчатый на рестайлах. Расход топлива, за счет малого количества передач будет побольше.

На машинах с V8 ставилась другая коробка – на 6 передач. Это крайслеровский собственный автомат 65RFE. Образцово надежный агрегат с точки зрения механической начинки. Ресурс 300+ тысяч км пробега, при условии регулярной замены масла. Интервал также - 60 000 км. Грязное масло здесь в первую очередь приводит к необходимости разбирать и чистить гидроблок.

На рестайлинге устанавливалась 870RE (как Крайслер) или 8HP70 (в оригинале у производителя ZF). Это уже 8-ступенчатая трансмиссия. Использовалась она также очень много на каких моделях (включая БМВ, Ягуар, Доджи и Ленд Роверы). Эта коробка отличается быстрыми и плавными переключениями, а также продуманной и надежной конструкцией. Интервал замены масла стандартный – 60 000 км. У адекватных водителей подобная трансмиссия проедет под 300 тысяч км без каких-либо нареканий.

Ходовая часть

Подвеска Grand Cherokee WK2 демонстрирует солидный запас прочности. Первые замены по ходовой как правило начинались на пробегах 60-80 тысяч в виде мелочей – стоек стабилизатора поперечной устойчивости. 

С/б передних рычагов служат свыше 150 тысяч км. Около того же пробега не требует вмешательства и рулевое управление, тяги-наконечники. Ступичные подшипники (передние в сборе со ступицей, задние отдельно) не относятся к системным проблемам и срок их службы зависит от режима эксплуатации и размера колес/дисков. Рулевая рейка способна сохраниться в исправном состоянии на пробегах под 200 тысяч км. 

Заднюю многорычажную подвеску при покупке конечно лучше продиагностировать на предмет отсутствия компонентов требующих замены, но ранее 200 тысяч как правило все здесь сохраняется в рабочем состоянии. 

Были нарекания со стороны владельцев на относительно небольшой ресурс родных амортизаторов, но с учетом средних пробегов «Грандов» на вторичке, есть шанс, что стойки уже стоят не заводские – поменянные предыдущим владельцем.

По системе полного привода – основной привод у Grand Cherokee WK2 на заднюю ось. В обычном режиме Auto – перед подключается в работу по требованию. В режиме “snow” или в других внедорожных режимах распределение момента между осями 50/50 %, а режиме “sport” 80/20 между задней и передней осью. Корректировать езду по бездорожью будет электроника, подтормаживая по мере необходимости буксующие колеса.

К механической части 4вд вопросов нет. Некоторые владельцы к большим пробегам свыше 200 тысяч км сталкивались с необходимостью замены подшипников в ней. Растяжение же цепи раздатки на гражданских (не SRT) версиях практически не встречается. Неисправность системы полного привода на «Грандах» чаще связана с электрической частью, например с тем, что окислились контакты или отказал сервопривод. Происходит это не часто.

Общий вывод

Grand Cherokee WK2 это действительно универсальный, надежный автомобиль с изрядной долей собственной уникальной харизмы. Основные узлы и агрегаты на таких авто демонстрируют хороший запас надежности, а будучи куплен в исправном состоянии такой автомобиль будет долго радовать Вас комфортом и ездовыми качествами, при этом будучи практически не интересен угонщикам, в отличие от своих аналогов известных японских марок. Главное выбирайте автомобиль с открытыми глазами и не гоняйтесь с экземплярами по низу рынка, чье полное восстановление уже может обойтись дороже цены покупки.

Если вам понравилась статья, посмотрите виде-обзор на этот автомобиль на нашем канале.