Volkswagen Golf | Когда не хватает денег на Короллу. Все плюсы и болячки пятого Гольфа.

Если в центральной России и на Дальнем Востоке олицетворением надёжности считается Toyota Corolla, то в Европе – это Volkswagen Golf 5. Сегодня мы и поговорим об этом автомобиле.

Пятое поколение этой модели начали выпускать в 2003 году. А закончен её выпуск был в 2009 году. В России такие автомобили продавались вполне официально. При этом выбор силовых агрегатов был огромным. Это – бензиновые двигатели объёмом 1, 4 литра на 75 лошадиных сил, 1,6 л на 102 или 115 л.с., 2 литра на 150 лошадиных сил, а также два дизеля – 1,9 л на 105 или 2 литра на 140 лошадиных сил . Коробки передач могли быть пяти- или шестиступенчатыми механическими, шестиступенчатыми автоматическими или роботизированными.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2008 года выпуска. Он оснащён мотором 1,6 литра на 102 лошадиных сил и классическим автоматом. Его пробег – 238 000 километров.

Кузов

Этот хэтчбек весьма компактный, хотя и стал немного больше в этом поколении. Его длина – всего 4200 мм. А весит он всего чуть больше 1,1 тонны. Лакокрасочное покрытие у него не такое уж тонкое. Кузов оцинкован и неплохо защищён от коррозии. Поэтому, казалось бы, что её быть не должно. Но, с учётом возраста и возможных кузовных ремонтов, всякое может быть. Кстати, у этой модели можно заменить внешнюю панель задней двери, не меняя при этом её каркас. Лакокрасочное покрытие довольно хрупкое. Поэтому часто образуются сколы, зачастую – довольно крупные. Обычно они появляются на порогах и около дверных ручек. Коррозия же, как правило, возникает на пятой двери, по низу дверей, на кромке капота и его усилителе, а также на крыльях. В особо запущенных случаях ржавчина может обнаружиться даже на крыше. Поэтому не нужно сильно надеяться на заводскую антикоррозийную защиту. И перед покупкой такое авто с пробегом следует тщательно осматривать.

Багажник

Объём багажника у этого хэтчбека всего 350 литров, но на самом деле он немаленький. Ручка его двери оригинально выполнена в форма эмблемы бренда. В автомобиле вполне можно перевозить что-то крупное, особенно, если сложить спинки заднего сидения. Сделать это можно из салона или прямо из багажного отделения. Ровного пола при этом не получится. В багажнике есть крючки для груза. А под фальшполом находится докатка, набор инструментов и небольшой карман для мелких предметов.

Салон

Сидения у этого автомобиля невероятно удобные. Они имеют отличную поддержку туловища. При этом кресла не мягкие и не жёсткие. Настроек вполне достаточно для водителя любого роста и комплекции. Но наклон спинки сидения регулируется крайне неудобной поворотной ручкой. Руль довольно большой, но удобный и не скользкий. Он отделан кожей. Есть центральный подлокотник с боксом. Пластик на передней панели очень мягкий, а на дверных картах – жёсткий. Несмотря на то, что интерьер в этом автомобиле очень простой, все материалы отделки очень качественные и износостойкие. Правда, кожаная отделка рулевого колеса изнашивается сравнительно быстро. Приборная панель аналоговая и читаемая. Но подсветка – сочетание красного и синего, очень неприятная. Подрулевые переключатели удобные, но щёлкают достаточно громко. Физические кнопки в салоне присутствуют. Магнитола в этом автомобиле самая обычная, с поддержкой CD- дисков. Климат-контроль раздельный. Настраивается он очень легко.

Автоматическая, трансмиссия у этой машины имеет ручной режим. Стояночный тормоз обычный, механический. Перчаточный ящик охлаждаемый. Мест для хранения мелких предметов в салоне хватает, но они не очень большие. Обзорность здесь неплохая. Но приборная панель установлена высоковато. Капот невидимый. А парковаться задним ходом можно спокойно даже без парктроников или камеры. Габариты автомобиля это позволяют. Боковые зеркала небольшие, но это ничуть не мешает свободно перемещаться в потоке.

Поскольку автомобиль небольшой, сзади много места быть и не может. Поэтому коленями здесь приходится упираться в спинку переднего сидения. Правда, сама спинка мягкая. Но высокому человеку всё равно сзади может быть неудобно. Сидение полностью плоское. Но на полу присутствует высоченный центральный тоннель. Поэтому третьему пассажиру здесь будет некомфортно. Спинка не регулируется. Центральный подлокотник отсутствует. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные дефлекторы вентиляции. Стоит отметить, что, несмотря на все минусы, сидеть на заднем сидении довольно неплохо.

Двигатель и трансмиссия

«Фольксваген Гольф» пятого поколения не рекомендуется брать с двигателем 1, 4 литра мощностью 75 лошадиных сил. Привод ГРМ у него ременный. Основная претензия к этому мотору – небольшая мощность. Двигатели объёмом 1, 6 и 2 литра имеют очень слабую цепь и склонность к масложору. Они имеют мощность 115 и 150 лошадиных сил соответственно.

А вот автомобили с двигателем 1, 6 литра на 102 лошадиных сил рекомендовать к покупке можно. Они имеют ременной привод ГРМ и гидрокомпенсаторы. При нормальном обслуживании ресурс этого мотора составляет не менее 400 000 километров. При этом силовой агрегат не требователен к топливу. Для него подходит даже АИ-92. Интересно, что этот двигатель встречается не только на многих моделях Volkswagen, но также на автомобилях Seat, Audi и Skoda. Мотор этот очень простой. После 200 000 километров у него возможно появление расхода масла на угар. Поэтому при осмотре важно убедиться, что двигатель не дымит. А в первое время после покупки обязательно контролировать расход масла по щупу. По регламенту менять ремень газораспределительного механизма нужно раз в 120 000 километров. Но на практике этот срок он выхаживает нечасто. Правда это зависит от производителя самой детали. Кстати, при обрыве клапана гнёт. А, если помпа начала течь, ремень может быстро выйти из строя, так как течёт она на него. Также порой встречается частый выход из строя катушек зажигания и трещины головки в районе третьего и четвёртого цилиндров.

Также рекомендовать к покупке можно и авто с дизельным мотором  объёмом 1, 9 литра, если у него небольшой реальный пробег. Его мощность – всего 105 лошадиных сил. Зато топливная экономичность весьма неплохая. Одной из характерных его неприятностей служит разгерметизация насоса форсунок. Привод газораспределительного механизма здесь ременной. Часто возникает, кстати, у этого мотора и клин геометрии турбины. Нередко забивается и сажевый фильтр. Если прежний владелец нерегулярно менял масло, то возможен также износ кулачков распредвала. Масла для замена требуется здесь всего 4, 3 литра, тогда как в бензиновом 1, 6 л – 5 литров. При этом ресурс у силового агрегата очень большой.

Из механических коробок передач надёжной можно назвать только шестиступенчатую. Также ставили на такое авто и шестиступенчатый робот. Но самой надёжной трансмиссией является классический автомат, который установлен на данном автомобиле. Он создан в Японии компанией Aisin. Коробка не любит перегрева. Также может быстро изнашиваться фрикцион блокировки гидротрансформатора. Слишком активным водителям порой его приходится менять уже на пробеге в 150 000 километров. Но, если менять масло в этой коробке раз в 60 000 километров, то она прослужит более 250 000 километров.

Дорожный просвет

Дорожный просвет у этого автомобиля составляет 150 мм. Но, несмотря на это, никаких проблем с парковкой рядом с бордюрами или ездой по плохим дорогам в данном случае не возникнет. И это при том, что он имеет только передний привод.

Подвеска

Передняя подвеска у данного хэтчбека – Макферсон. Шаровые опоры можно поменять отдельно от рычагов. Для замены большинства деталей потребуется снятие подрамника. Рулевая рейка электрическая. Она крайне удачная, и до пробегов в 200 000 километров никаких проблем с ней обычно не возникает. Зато ступичные подшипники у этой модели не отличаются особой живучестью. Особенно это касается тех, кто использует не штатные колёса, а низкопрофильную резину. Правда, при желании можно найти и поставить усиленные варианты. Заводской антикоррозийной обработки практически нет. На днище уже присутствует лёгкий налёт ржавчины, что с учётом возраста автомобиля вполне допустимо.

Топливный бак пластиковый и имеет объём 55 литров. Задняя подвеска многорычажная, что необычно для подобного авто. Пружины и амортизаторы разнесены отдельно друг от друга. Тормоза вкруг дисковые.

Volkswagen Golf 5 поколения – неплохой хэтчбек с пробегом. Конечно, и у него есть минусы. Но эта модель может подойти многим россиянам. А покупать её или поисками что-то другое – решение только за вами.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/675a949ad6958634d9d77996