Skoda Fabia | Технический обзор. Болячки и неисправности подержанной Шкоды.

Если вы живёте в Сибири или на Дальнем Востоке и вам нужен компактный автомобиль, то, скорее всего, вы будет смотреть что-то наподобие Toyota Vitz или Toyota Passo или даже какой-нибудь кей-кар. Но, если нужен именно леворульный автомобиль, то  и у европейских производителей есть такие модели. Например, Skoda Fabia второго поколения.

Второе поколение этого хэтчбека появились в 2007 году. Выпускали его до 2015 года. При этом в 2010 году был произведён рестайлинг. Модель оказалась очень популярной на европейском рынке. В ходе рестайлинга не только немного изменилась внешность автомобиля, но и появились новые турбированные двигатели, а также роботизированная трансмиссия. На российском рынке хэтчбек официально не продавался с дизельными двигателями. Поэтому были доступны только следующие бензиновые силовые агрегаты: 1, 2 литра мощностью 60, 70 или 105 лошадиных сил, 1, 4 л на 86 л.с. и 1, 6 литра на 105 лошадиных сил. Коробки передач- механическая, шестиступенчатая автоматическая и семиступенчатый робот. Привод – только передний.

Об автомобиле

Данный экземпляр  2011 года выпуска . Он оснащён  двигателем  1,2 литра на 70 лошадиных сил и механической коробкой передач. Его пробег – 134 000 километров.

Кузов

Данный хэтчбэк очень компактный. Его длина – всего 3990 мм. Весит он около 1, 1 тонны.

Автомобиль имеет весьма толстое лакокрасочное покрытие. Зачастую оно здесь бывает даже двойным. Это характерно для всех экземпляров, выпущенных на локализованном производстве. Но при этом разброс показаний толщиномера на всех кузовных панелях должен быть минимальным. Стойкость к коррозии у этой модели отличная, если, конечно, автомобиль ранее не побывал в аварии. Но, несмотря на толщину, лакокрасочное покрытие здесь слабое. Краска отслаивается и облезает огромными кусками в местах сколов. По этой причине на подержанном автомобиле некоторые кузовные элементы могут быть перекрашенными. Часто у этой модели возникает проблема с трапецией дворников и их приводом. Неисправность характерна преимущественно для автомобилей с пробегом около 130 000 километров. В особо запущенных случаях устранить её помогает только замена всего механизма в сборе. Поэтому при выборе машины с пробегом нужно обязательно проверить исправность стеклоочистителей.

Салон

При покупке данного автомобиля с пробегом нужно проверить всё салонное электрооборудование. Часто отказывают здесь подогревы сидений. Возникают проблемы с блоком стеклоподъёмников и мотором печки. Мотор иногда начинал шуметь даже на пробеге в 40 000 километров.

Двигатель и трансмиссия

На российском рынке эту модель можно было купить с четырьмя основными типами двигателей. Базовым здесь был атмосферный мотор объёмом 1,2 литра с цепным приводом ГРМ. Он выдаёт 60 или 70 лошадиных сил. Даже в самом мощном варианте, как данный экземпляр, этот силовой агрегат не делает хэтчбек гоночным болидом. Поэтому подходит такой автомобиль только очень спокойным водителям. Зато этот мотор очень простой. Поэтому и серьёзных технических неисправностей у него не бывает. Поэтому основной проблемой здесь является небольшой ресурс цепи. Менять её приходится раз в 50 000 – 60 000 километров. Также на этих моторах часто глючит датчик температуры охлаждающей жидкости. Из-за этого двигатель может плохо запускаться на горячую. Менять масло здесь желательно раз в 8000 километров пробега. Но для замена потребуется менее 3 литров смазки вязкостью 5w-30. А ресурс такого мотора составляет около 250 000 километров пробега. Кстати, гидрокомпенсаторы здесь есть. Поэтому регулировать зазоры клапанов не придётся. 

Всё тоже самое относится и к двигателю 1, 2 литра, но на 86 или 105 лошадиных сил. Эти моторы турбированные. Но проблемы у них практически те же самые. Это – цепь, правда, ходит она здесь уже около 100 000 километров пробега. Также не исключены отказы системы управления геометрией или самой турбины. Но зато такие двигатели пошустрее. Правда, прогреваются они очень долго зимой, что обусловлено экологическими стандартами. Но прогревать его всё равно лучше не на месте, а в движении.

Двигатель объёмом 1, 4 литра выдаёт 86 лошадиных сил. Привод газораспределительного механизма у него ременной. И менять ремень следует, согласно регламенту, раз в 90 000 километров. Но лучше менять его немного раньше, так как при обрыве клапана здесь гарантированно гнёт. Гидрокомпенсаторы у этого двигателя есть. Поэтому регулировать клапана не придётся. Двигатель этот крайне надёжный. Его ресурс составляет около 300 000 километров. Конечно, никто не отменяет вероятность столкнуться с залёгшими маслосъемными кольцами и расходом масла на угар. Но чаще всего проблемы у него незначительные. Например, это - выход из строя катушек зажигания. Стоит отметить, что на большом пробеге гидрокомпенсаторы могут стучать. Нужно учесть этот момент при осмотре такого подержанного автомобиля.

Также этот хэтчбек оснащался и двигателем объёмом 1,6 литра мощностью 105 лошадиных сил. Этого мотора для него вполне достаточно. С ним «Шкода Фабиа» на автомате разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд. При этом расход топлива здесь небольшой. Для этого силового агрегата подходит бензин АИ-95. Привод газораспределительного механизма здесь – цепной. Служит цепь около 150 000 километров пробега, что весьма неплохо. Но у этого двигателя поршни могут стучать о стенки цилиндров. Но зачастую эта особенность никак не влияет на ресурс силового агрегата. Правда, компания признала этот недостаток и даже меняла поршневую по гарантии. Но многие владельцы так и не обращались к дилеру с этим и смогли проехать всё равно 300 000 километров. Но у этого мотора есть вопросы по ремню навесного оборудования, катушкам зажигания и выпускному коллектору, который иногда может трескаться. Но на ресурсе это особо не сказывается. А потому к таким минусам можно привыкнуть.

Этот автомобиль оснащался пятиступенчатой механической коробкой передач. Этот агрегат очень надёжный. Он способен отъездить около 300 000 километров пробега. Менять масло в нём следует раз в 80 000 километров. Для замена требуется всего 2 литра трансмиссионной жидкости. Если водитель не очень умело пользуется коробкой или любит погонять, могут выходить из строя синхронизаторы. Порой это случается даже на пробегах в 50 000 – 80 000 километров .  У более спокойных водителей таких проблем обычно не возникает. При осмотре подержанной машины на механике также следует обратить внимание  на рокот на холостых оборотах. Он может указывать на износ подшипника первичного вала. А при осмотре на подъёмнике надо убедиться, что сальники приводов не текут. К пробегам около 200 000 километров может разбалтываться и сам механизм переключения передач. Но при этом сам механизм достаточно чёткий и приятный. У аккуратных водителей даже комплект сцепления здесь отработает под 130 000 – 150 000 километров.

На рестайлинговых автомобилях встречается печально известный семиступенчатый робот. Изначально он был очень проблемным, но впоследствии компания устранила многие его недостатки. Когда этот робот исправен, к нему нет никаких вопросов. Он работает быстрее механики, передачи переключает плавно. Но, если потребуется замена сцепления или ремонт мехатроника, то стоить все это будет дорого. А, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городских пробках, то эта трансмиссия не порадует большим ресурсом.

Чтобы избежать этих неприятностей, нужно искать машину на классическом автомате. Но она будет с двигателем 1, 6 литра. Коробка шестиступенчатая и японская, от компании Aisin. Она очень надёжна. Но агрегат боится перегревов. Поэтому нужно следить за системой его охлаждения и своевременно менять рабочую жидкость. Кроме того, к пробегам в 200 000 километров  может изнашиваться и фрикцион блокировки гидротрансформатора. Чтобы этого избежать, нужно менять масло раз в 50 000 километров. А при выборе подержанного экземпляра следует тщательнее осматривать его. Также на горячую этот автомат может дёргаться и толкаться. Поэтому на тест-драйве автомобиля с пробегом нужно прогреть АКПП, чтобы оценить её работу.

Подвеска

Передняя подвеска здесь типа Макферсон. Стойки стабилизатора здесь выхаживают всего 30 000 – 40 000 километров. Ресурс шаровых опор, рычагов и сайлентблоков, ступичных подшипников здесь составляет около 80 000 километров . Шаровые можно поменять отдельно от рычага. Опорные подшипники и стойки нужно менять раз в 100 000 – 130 000 километров пробега. Усилитель рулевого управления здесь электрогидравлический. Он долговечный. Поскольку этот автомобиль отечественной сборки, его днище с завода хорошо обработано антикором.

Топливный бак объёмом 45 литров сделан из пластика. Задняя подвеска – балка. Её сайлентблоки имеют ресурс порядка 200 000 километров. Амортизаторы и пружины разнесены отдельно друг от друга. Задние тормоза у этого автомобиля в простых версиях могут быть барабанными. Они могут пройти до первого обслуживания 150 000 – 160 000 километров. Передние тормозные колодки нужно менять примерно раз в 50 000 километров, но это зависит от стиля эксплуатации машины.

Skoda Fabia второго поколения практически не гниёт, а её ремонт недорогой, за исключением силовых агрегатов. Но лучше всего выбирать такие б/у машины с атмосферным двигателем 1,4 литра, а, если нужен классический автомат, - то с мотором 1,6 литра. Правда, такой автомобиль лучше свозить на диагностику в профильный сервис. А небольшой ресурс компонентов подвески не должен сильно расстраивать, так как стоят они недорого. Поэтому, если авто нравится, то его можно рассматривать к покупке, несмотря на некоторые минусы.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/65826babb1c074481b6475bf