Honda Stepwgn | в кузове RP. Единственный оставшийся микроавтобус из Японии, когда нужны полноценные 7 мест

Одной из самых популярных категорий ввозимых в Россию из Японии праворульных автомобилей были и остаются микроавтобусы на 7-8 мест. Дело в том, что в Европе подобные авто не выпускают. Да и в Южной Корее практически ничего подобного нет. И одним из таких японцев является Honda Stepwgn RP. Это – практически единственный доступный на сегодня такой вариант, не попадающий под запрет. Кроме того, этот автомобиль ещё и интересен сам по себе. Правда, рассматриваться будет недоступный уже более к ввозу гибридный вариант.

Данный микроавтобус начали выпускать в 2015 году. Производили его до 2021 года. При этом в 2017 году был сделан рестайлинг. До рестайлинга модель выпускалась только с одним типом двигателей. Кстати, такие авто и сейчас можно ввозить из Японии. Он имеет объём 1, 5 литра и мощность 150 лошадиных сил и оснащён турбиной. Автомобиль предлагался только с вариатором, а привод мог быть, как передним, так и полным. После рестайлинга также появился гибрид с бензиновым мотором 2 литра на 145 лошадиных сил.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2017 года выпуска, рестайлинг, гибрид.

Кузов

Этот микроавтобус ничуть не больше многих легковушек. Его длина – 4620 мм. Лакокрасочное покрытие здесь довольно тонкое. Говорить о коррозии кузова пока слишком рано, так как модель новая. Поэтому откровенно ржавые машины ещё не встречаются. Но полноприводные варианты нередко эксплуатируют на севере Японии. Там используются антигололедные реагенты. Поэтому такое авто нужно перед покупкой обязательно осматривать на подъёмнике.

Багажник

Пятую дверь этого автомобиля можно открыть двумя способами – как калитку или вверх. Сидения третьего ряда здесь при необходимости можно спрятать под пол. С ними места в багажнике всё равно не так уж мало. Но при сложенном третьем ряду его становится намного больше . В этом микроавтобусе спокойно можно перевозить крупногабаритные вещи и предметы. Он позволяет поехать куда-куда большой компанией и многое взять с собой. В багажнике есть крючки для груза и розетка.

Салон

В салоне гибридный микроавтобус не сильно отличается от обычного. Здесь иной селектор коробки передач, есть кнопка активатора режима движения только на электротяге и на панели приборов индикация состояния батареи. Посадка в этом автомобиле автобусная, а регулировок вполне достаточно. Поэтому здесь удобно может разместиться человек любой комплекции. Комбинация приборов здесь цифровая. Она яркая, но не кричащая и читаемая. У водителя и переднего пассажира есть центральные откидные подлокотники. Физические кнопки и клавиши в автомобиле есть. Машина оснащена радарным круиз-контролем, управлять которым можно на руле. Пользоваться подрулевыми переключателями приятно и удобно. Двигатель запускается кнопкой. Мультимедиа оснащена огромным экраном, на который выводится изображение с камеры заднего вида. Климат-контроля здесь полностью автоматический и трехзонный. При этом задние пассажиры могут управлять им самостоятельно. Салон микроавтобуса полностью кожаный.

Стояночный тормоз электрический. Есть кнопка, позволяющая удерживать автомобиль тормозом без нажатия на педаль. Это удобно в пробках. Мест для хранения мелких предметов в салоне очень много. Есть панорамное зеркало для наблюдения за задними пассажирами. Это очень удобно, если в салоне едут дети. На приборной панели есть бардачки, замки у которых нередко ломаются. С обзорностью у этой модели всё отлично. Лобовое стекло крупное, боковые зеркала большие. Плюс в стойках есть дополнительные окошки. Также слева на капоте установлено дополнительное зеркало – перископ. Капот, правда, невидимый.

На втором ряду места очень много. Поэтому никуда и ничем упираться здесь не будешь. Кресла регулируются по длине, регулируемая и спинка. У каждого из пассажиров есть свой центральный подлокотник и столики с подстаканниками. Также присутствует DVD и панель управления климатом. На окнах имеются шторки.

Заднее сидение формально рассчитано на трёх человек. Правда, непонятно, какого размера должен быть этот третий пассажир. Но, возможно, какой-нибудь ребёнок тут и поместится.

Высокому человеку тут, возможно, придётся касаться коленями спинки второго ряда. Сидение регулируется по наклону. Сзади есть розетка. В целом, отправляться в дальнее путешествие на третьем ряду можно, но все же лучше делать это вдвоем.

Базовым для этого микроавтобуса является турбированный бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Привод ГРМ у него цепной. На сегодняшний день этот двигатель уже лишён серьёзных проблем. Но иногда приходится менять форсунки непосредственного впрыска топлива. И то, это случается обычно по причине заправки некачественным бензином.  Кстати, этот мотор можно смело заправлять АИ-95. Интересно, что у других моделей он намного мощнее. Поэтому и здесь можно обновить прошивку и увеличить мощность.

Также рестайлинговая «Хонда Степвэгон» доступна с гибридной силовой установкой. В её основе – бензиновый двигатель объёмом 2 литра с цепным приводом ГРМ. Его мощность – 145 лошадиных сил. Также есть здесь и электромотор. Работать этот автомобиль может в трёх режимах. Это – движение только на электричестве, гибридный, который подходит для движения на чуть больших скоростях, бензиновый для трассы. Стоит сказать, что при разгоне электромотор на коробке время выдаёт 220 лошадиных сил. Но суммировать мощности моторов в этом случае некорректно.

Дорожный просвет

Дорожный просвет у этого автомобиля составляет 155 мм. Но, несмотря на это, с проходимостью у этой модели все не так уж и плохо.

Передняя подвеска у этого автомобиля – Макферсон. Заменить втулки или что-то ещё без снятия подрамника у этого микроавтобуса возможно, хотя и с трудом. Рулевая рейка электрическая. Антикоррозийная обработка днища практически отсутствует.

Топливный бак пластиковый и имеет объём 52 литра. А вот горловина у него металлическая. Поэтому лучше проверить её на наличие коррозии, хотя у таких машин она пока практически не встречается. Задняя подвеска – обычная балка. Сайлентблоки крупные и должны служить минимум 250 000 - 300 000 километров. Амортизаторы стоят отдельно от пружин. Тормоза вкруг дисковые. При этом у гибридной версии при торможении можно использовать энергию рекуперации для подзарядки батареи. Тормоза здесь очень чувствительные и эффективные. Да и работа с газом на гибриде отличается от бензиновой версии

Honda Stepwgn RP гибрид – неплохой и вместительный микроавтобус. Он имеет немало преимуществ. Конечно, есть и некоторые недостатки. Но, если не смущает правый руль, то брать такой автомобиль можно и нужно, если есть потребность в этом. А делать это или нет – решение за вами.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/65a4b6552797415bb6e38cd2