SsangYong Actyon | Технический обзор

SsangYong Actyon второго поколения — это интересный вариант на рынке подержанных автомобилей. Модель, появившаяся в 2011 году и прошедшая рестайлинг в 2013-м, до сих пор выпускается в обновлённой версии, хотя компания покинула российский рынок в 2015 году. В статье подробно рассмотрены ключевые особенности, технические нюансы, проблемы и рекомендации по выбору SsangYong Actyon 2013 года выпуска.

1. История и характеристики 

SsangYong Actyon второго поколения (2011–2013) изначально поставлялся на корейский рынок под названием Korando. В 2013 году после рестайлинга автомобиль получил обновлённый дизайн, который сохранился и в рассматриваемом экземпляре.

На российском рынке модель предлагалась с двумя типами двигателей:

- Бензиновый 2.0 л с мощностью 149 л.с.

- Дизельный 2.0 л с двумя вариантами мощности: 149 л.с. (механика) и 175 л.с. (автомат).

Трансмиссия могла быть как механической, так и автоматической, с выбором между передним и полным приводом.

2. Кузов и лакокрасочное покрытие: особенности и типичные проблемы

При осмотре подержанных SsangYong Actyon слой лакокрасочного покрытия (ЛКП) варьируется от 90 до 140 микрон, что соответствует уровню японских и корейских аналогов. Однако покрытие достаточно уязвимо к повреждениям от пескоструя, камней и сколов, особенно у автомобилей возрастом 5–7 лет.

Часто в интернете можно встретить утверждения о сильном коррозионном поражении кузова, но опыт многих владельцев и специалистов показывает, что случаи ржавчины встречаются редко. Тем не менее, при покупке рекомендуется внимательно осмотреть следующие места:

- Нижние кромки дверей

- Район пятой двери

- Пороги

- Кромки крыши в районе лобового стекла

- Колёсные ниши (особенно учитывая, что подкрылки не полностью прикрывают кузов)

Особое внимание стоит уделить работе исполнительных механизмов дверных замков, которые иногда выходят из строя.

3. Двигатели SsangYong Actyon: бензин и дизель

Бензиновый двигатель 2.0 л, 149 л.с.

- Конструкция двигателя достаточно простая: рядная четверка с чугунным блоком, один фазовращатель, классический распределённый впрыск.

- Ресурс поршневой группы высокий, нет типичных проблем с задирами, характерных для аналогичных моторов Kia и Hyundai.

- Возможны течи прокладок клапанных крышек и прокладки ГБЦ, которые со временем требуют замены.

- Критическим узлом является цепь ГРМ: однорядная, тонкая, ресурс оригинальной цепи редко превышает 50 000 км.

- Гидравлический натяжитель цепи не имеет фиксированных положений, что ведёт к провисанию цепи и появлению лязгания при запуске.

- Рекомендуется менять цепь ГРМ при первых признаках растяжения, обычно около 50 000 км пробега.

- Часто вместе с цепью меняются звёзды и натяжитель. Популярно использовать неоригинальные цепи, в том числе склепанные из УАЗовских деталей.

- После доработок ресурс механизма ГРМ увеличивается до 70–80 тысяч км.

- Навесное оборудование: генератор и компрессор кондиционера могут выходить из строя, но это не массовые проблемы.

Вывод: если проблема с цепью ГРМ решена, бензиновый двигатель надёжен и прослужит ещё 50-60 тысяч километров без серьёзных проблем.

Дизельный двигатель D20DTF 2.0 л (149 и 175 л.с.)

- Турбодизель с более высоким требованием к качеству топлива.

- Топливная система и турбина имеют ограниченный ресурс — турбина обычно служит около 100 000 км, после чего возможны утечки масла и снижение эффективности.

- Рекомендуется тщательная диагностика перед покупкой дизельной версии.

- Ремонт топливной системы может быть дорогостоящим, что нивелирует экономию на топливе.

4. Коробки передач

МКПП

- Жалоб на механику мало.

- Используется двухмассовый маховик, который при больших пробегах выходит из строя.

- Замена маховика необходима примерно при каждой второй замене сцепления.

- Стоимость замены маховика начинается от 50 000 рублей.

- Симптомы неисправности: вибрация и удары при переключении передач.

АКПП

- Бензиновая версия оснащена 6-ступенчатым корейским гидромеханическим автоматом.

- Эта коробка надёжна и не вызывает больших нареканий.

- На дизельных версиях устанавливается 6-ступенчатая коробка с индексом М11, доработанная австралийцами.

- Автомат на дизеле менее надёжен: гидроблок и соленоиды часто выходят из строя к 60-130 тысячам километров.

- Ремонт автомата обходится в 100 000 рублей и выше.

- Для дизельных версий рекомендуется механика как более экономичный и надёжный вариант.

- Регулярная смена масла и фильтров раз в 40-50 тысяч км обязательна для продления срока службы автоматической КПП.

5. Подвеска SsangYong Actyon: комфорт и слабые места

- Подвеска кроссовера достаточно мягкая и комфортная по меркам сегмента.

- Ресурс амортизаторов и стоек стабилизатора ограничен: стойки стабилизатора требуют замены каждые 15-20 тысяч км.

- Проблема связана не с конструкцией, а с качеством оригинальных комплектующих.

- Заменители от Ford и Mazda часто служат дольше.

- Опорные подшипники стоек служат около 60-70 тысяч км.

- Ступичные подшипники меняются каждые 100-150 тысяч км в сборе со ступицей.

- Шаровые опоры меняются отдельно и стоят недорого.

- Особое внимание при осмотре стоит уделить пыльникам ШРУСов: порванные пыльники часто встречаются и ведут к дорогостоящей замене привода в сборе.

- Течь прокладки ГБЦ и сальников редукторов встречается, требует проверки при осмотре.

6. Рулевое управление и полный привод 

- Рулевое управление бывает двух типов: гидравлическое и электрическое.

- Гидравлическая рейка и насос гидроусилителя служат исправно до 200 000 км.

- Электрическая рейка может иметь проблемы с датчиками, а не с самой рейкой.

- Система полного привода реализована с электромагнитной муфтой.

- В базовой комплектации привод передний, задний подключается автоматически при пробуксовке через муфту.

- Есть возможность принудительной блокировки муфты кнопкой на скорости до 40 км/ч, что полезно на бездорожье.

- Система работает надёжно и не вызывает серьёзных нареканий.

- Редукторы чувствительны к уровню масла, низкий уровень может привести к быстрому выходу из строя.

- При покупке рекомендуется проверить сухость редукторов и заменить масло.

7. Рекомендации по выбору и эксплуатации SsangYong Actyon

Оптимальный выбор — бензиновая версия с автоматической коробкой и полным приводом. Такие автомобили при правильном обслуживании прослужат долго без серьёзных затрат. Если выбор падает на дизель, предпочтительнее искать рестайлинговую версию после 2013 года, в которой устранены многие проблемы с двигателем и коробкой. Большая часть проблем связана с качеством запасных частей, поэтому при обслуживании рекомендуется использовать качественные аналоги, которые продлят срок службы узлов и агрегатов.

Заключение

SsangYong Actyon второго поколения — интересный и относительно надёжный кроссовер на вторичном рынке. Несмотря на ряд характерных особенностей и узких мест, таких как цепь ГРМ бензинового двигателя, ресурс турбины дизеля и качество оригинальных комплектующих, автомобиль способен служить долго при внимательном подходе к выбору и обслуживанию.

Рекомендуется обращать внимание на состояние кузова, работу дверных замков, исправность рулевого управления и трансмиссии, а также регулярное техническое обслуживание с применением качественных запчастей. В таком случае SsangYong Actyon станет надёжным помощником в ежедневной эксплуатации и оправдает вложенные средства.