Lexus RX270 | Lexus RX270

Если Вы задаетесь целью купить себе премиальный кроссовер в подержанном виде, и при этом ключевыми параметрами для Вас является отсутствие больших вложений при эксплуатации, низкий транспортный налог, а также максимально не потерять в деньгах при последующей продаже с большой долей вероятности Вы будете смотреть в сторону автомобилей Lexus. Всем этим параметрам отвечает «младшая» разновидность RX-а 3-го поколения – RX270.

RX 3-го поколения появился на конвейере в конце 2008 года - двигатель 3,5 литра на 277 л.с. В 2009 году модельный ряд дополнился гибридом RX450h а в 2010-м году компания решила добавить «стартовую» модификацию в линейку, предложив RX270.

Коробка передач у «младшего» лексуса только АКПП на 6 передач, а привод с моторами 2.7 только передний.

Кузов

Лакокрасочное покрытие у RX270 стандартное для автомобилей японского производства – 100-150 мкм для заводского окраса. Исключением могут быть автомобили выкрашенные в сложные оттенки белого цвета (120-180). В любом случае, рекомендуется пройти толщиномером весь кузов и сопоставить цифры разброса показаний по элемента, не забывайте про проверку толщины проемов кузова. 

Качество ЛКП на высоте – на возрастных автомобилях бывают проблемы с хромированными поверхностями, которые теряют лоск под воздействием реагентов, но по самой краске вопросов нет.

В плане коррозии это тоже вполне благополучный автомобиль, даже на старых машинах ржавчину можно найти с большим трудом и в основном снизу в задней части кузова, как правило в виде поверхностного налета. Крышка багажника ввиду отсутствия оцинковки может слегка испортить картину, сколы до металла на ней могут огорчить появлением рыжих точек – по этому поводу крышку даже перекрашивали по гарантии у официальных дилеров.

Проблем с салонным электрооборудованием, носящих системных характер, у RX-ов нет – все надежно и работает долго.

Моторы

Базовым двигателем для 3-го поколения стал бензиновый 2,7 литра, рядный четырехцилиндровый мотор на 188 л.с - маркировка двигателя 1AR-FE. Конструктивно двигатель повторяет 2,5 литровый 2AR-FE с Тойоты Камри 50/55, но имеет большую высоту блока. 

Мотор простой – здесь 2 верхних распредвала, есть фазовращатели на впуске и выпуске (Dual VVTi) и впускной коллектор с изменяемой длиной. Стоят гидрокомпенсаторы – регулировать клапана нет необходимости. 

ГРМ приводится цепью, причем с большим ресурсом – не менее 200-250 тысяч км. При должном обслуживании и регулярной замене масла 1AR-FE практически вечный двигатель, лишенный конструктивных недостатков.  Ресурс 300-350+ тысяч км пробега. Из жалоб на двигатель – треск фазовращателей на пробегах за 200 тысяч и относительно небольшой ресурс помпы. Перегрева эта алюминиевая четверка не любит. 

На первый взгляд мощности такого мотора для немаленького кроссовера недостаточно, но нет – до 100 км/ч с таким мотором РХ разгоняется за 11 секунд. На 2 секунды медленнее чем 3,5 литровый. Зато по расходу топлива разница будет, и довольно существенная (13-15 литров против 17-20 в городском цикле). На трассе реально уложиться в 8 литров на 100 км пути. В сочетании с надежностью и низким транспортным налогом лексус RX270 довольно интересное предложение.

Следующий по старшинству мотор - V6 на 3,5 литра (277 л.с. 2GR-FE). ГРМ цепной, ресурс цепей около 250 тысяч км. Муфты фазовращателей после 150-180 тысяч могут давать треск при запуске на холодную. Система прямого впрыска на RX не ставилась, в отличие от седанов GS с тем же мотором. Однако 2GR на больших пробегах нужно внимательно изучать на предмет отсутствия течей, чаще всего встречается течь задней (со стороны моторного щита) клапанной крышки, подтеки по уплотнениям клапанов VVTi и по лобовине агрегата. Несмотря на то, что по сравнению с продольно расположенными агрегатами на седанах лексус эти моторы менее подвержены проблеме 5го цилиндра, но риск попасть на отсутствующую компрессию здесь тоже не нулевой. Диагностировать мотор при покупке нужно обязательно. 

На разгон такой автомобиль будет резвее – около 8 секунд до 100 км/ч, но и в плане расхода топлива про маленькие цифры лучше забыть сразу.

Третий вариант, на модели RX450h – 2GR-FXE. Двигатель работает в составе гибридной установки, адаптирован под работу по циклу аткинсона. Мощность бензинового ДВС здесь ниже – 249 л.с. В составе гибрида на 4вд версиях 3 электромотора. Один мотор-генератор, тяговый мотор на передней оси, и маленький электромотор на задней – карданов здесь нет, как и собственно трансмиссии в привычном понимании этого слова. У гибридов проще навесное оборудование, зато сразу 2 помпы (обе электрические) и 2 контура системы охлаждения – один для ДВС один для инвертора (весьма дорог в замене, в случае выхода из строя). Плюс необходимость диагностики самой батареи. Гибридную машину лучше покупать только после диагностики в гибридном сервисе.

Расход топлива у гибрида будет ниже всех – 10-12 литров на 100км пути в городе, а динамика порадует практически любого водителя – но в плане проходимости это самый обычный передний привод, маленький электродвигатель по большему счету помогает только при трогании на скользкой дороге, да и заплатить за такую версию при покупке придется значительно больше.

Коробки передач

На эти автомобили в бензиновых вариантах ставились гидромеханические автоматические КПП Aisin – U660. При должном обслуживании такая коробка живет около 300 тысяч км пробега, потом как правило требуется обслужить гидроблок. Рабочую жидкость менять нужно регулярно – раз в 50-60 тысяч км пробега. Современная трансмиссия часто использует блокировку гидротрансформатора, продукты износа блокировки оказываются в масле – и если их не удалять вместе с маслом, со временем они забьют каналы в гидроблоке, что приведет к некорректной работе КПП и вполне может закончиться уже и переборкой механической части коробки.

Ходовая часть

Подвеска у RX-a 3-й генерации будет однотипная для любого из вариантов. Подвеска мягкая, комфортная и весьма крепкая. Первыми кандидатами на замену здесь выступают стойки стабилизатора поперечной устойчивости – после 50-60 тысяч км.

Сайлентблоки в рычагах служат свыше 100 тысяч. Ступичные подшипники отрабатывают внушительные 200+ тысяч км пробега (передние отдельные, задние в сборе со ступицей). Нижние шаровые опоры, кстати здесь на болтах, их спокойно можно заменить отдельно от рычага. Диски и колодки на 3,5 литровых автомобилях держаться меньше всего – 30-40 тысяч км до замены (диски 70-80 тысяч). 

На машинах первых серий встречались случаи выхода из строя амортизаторов до 60 тысяч км, но связано это скорее всего было с производственным браком. Рулевая рейка на этом кузове уже стала электрической – соответственно проблем с насосом или текущими шлангами ГУР больше нет. Узел крепкий – до 200 тысяч км как правило держится спокойно. А вот крестовины рулевого вала на люфты лучше проверить, как и на предыдущем поколении здесь они могут вносить свою лепту в постукивание в рулевом.

Задняя многорычажная подвеска, несмотря на обилие сайлентблоков – крепкая. Ранее 150-180 тысяч км здесь делать ничего особо не приходится.

Ну и если Вы смотрите полноприводный бензиновый RX – проверьте кардан подвесной подшипник и его крестовины, хотя нареканий по ним практически нет – все, что относится здесь к системе 4вд – надежно.

Общий итог

Третья генерация Лексус RX это по-прежнему очень хорошо собранный, качественно окрашенный, надежный автомобиль. Если Вам повезет купить ухоженный и исправный экземпляр – Вы вправе рассчитывать на долгую и беспроблемную эксплуатацию. Если позволяет бюджет – гибридная версия будет самой оптимальной для езды в городском режиме. 

При покупке 3,5 литрового бензина – все внимание на состояние двигателя и коробки передач – ремонт в настоящее время весьма дорог. Ну а если не хотите заморачиваться с обслуживанием вообще, а также нет желания платить большой транспортный налог – рекомендуем остановить выбор на RX270 – этаком высоком варианте Тойоты Камри.

Если вам понравилась эта статья, посмотрите подробные обзор об этом автомобиле на нашем канале.