Suzuki SX4 | Пожалуй лучший городской компакт.
Компактный Suzuki SX4 дебютировал в 2006 году. Модель пришла на смену Suzuki Liana, которая очень хорошо продавалась по всему миру, кроме нашей страны, где хождение этой необычной интересной машины было весьма ограниченно. В отличие от Лиана – Сузуки SX4 не имел кузова универсал, только хэтчбэк или седан. Эта генерация продержалась на конвейере до 2014-16 года в зависимости от рынка сбыта, а в 2010-м году было обновлено в ходе рестайлинга. Впрочем, изменения были косметическими – не особо затонувшими внутреннее содержимое.
На отечественном рынке машина имела один единственный вариант двигателя – 1,6 литра на 107 или 112 л.с. в зависимости от периода выпуска.
На машинах из США попадается и двухлитровый агрегат J серии, как на Гранд Витарах. Двухлитровые моторы могли быть с мкпп, автоматом или вариатором и выдавали 143, 148 или 150 л.с. Российские же машины шли с обычным автоматом на 4 передачи либо МКПП на 5 скоростей. У хэтчбэков привод мог быть передним либо полным, а седаны производились сугубо в переднеприводных вариантах.
Кузов
Толщина окраса на большинстве SX4-х будет в пределах от 90 до 140 микрон, если речь идет о родной краске - стандартный японский окрас. Качество хорошее, сколы и царапины на краске дело обыденное, но даже глубокие сколы не торопятся рыжеть. Это касается внешних кузовных панелей, а вот внутри автомобиль осматривать нужно внимательно.
Чаще всего у машин эксплуатируемых в условиях мягких зим с реагентами налет обнаруживается в районе «телевизора», передних лонжеронов, нижней части брызговиков - в передней и в районе усилителя бампера в задней части автомобиля. Если подобный автомобиль не был заранее обработан снизу, шанс обнаружить там уже не поверхностный налет, а основательную ржавчину никогда не нулевые.
Осматривая кузов разных экземпляров авто Вы можете обратить внимание, что информационные таблички с вин-кодом располагаются в разных местах. Это зависит от места сборки автомобиля – у венгерской сборки табличка закреплена на правой средней стойке кузова, у японской сборки она находится на брызговике под капотом.
Основной вин выбит на моторном щите и находится в легком доступе. Как и номер двигателя, который располагается в эталонной доступности на площадке на стыке блока двигателя и корпуса коробки передач.
При осмотре также обратите внимание, чтобы на машине нормально работал омыватель стекла. У этих автомобилей не очень удачно проложена трубка подачи воды на задний омыватель, причина проблемы соединительный тройник или даже сама трубка в районе правого переднего крыла. В этом случае вода будет выливаться через дренаж в крыле и Вы увидите лужу омывайки под правым передним колесом.
Двигатель
Единственные официальный мотор - 1.6 литра на 107 или 112 л.с., M16A. Рядная четверка с алюминиевым блоком цилиндров с гильзами, вполне ремонтопригодный агрегат, на который есть и ремонтные размеры запасных частей. При этом ресурс мотора отнюдь не маленький. 300-350 тысяч эти двигатели почти гарантированно проходят.
Мотор простой – из ухищрений здесь только фазовращатель на впуске, причем беспроблемный. ГРМ цепной – растягивается цепь не ранее 250 тысяч, сначала она заявит о себе треском при запуске, потом характерным шумом при работе, ну и в очень запущенном случае на панели загорится чек, а сканер покажет рассогласование фаз, плюс очевидное троение. Внимательнее на предмет цепи нужно быть с машинами пробежавшими свыше 200 тысяч. Гидрокомпенсаторов нет, клапана иногда нуждаются в регулировке при помощи шайб, но не ранее чем на 120 тысячах км пробега.
У рестайлинговых машин после 2009 года появился впускной коллектор с переменной длиной, но источником неисправностей этот узел не стал. Расход масла на угар для этих моторов отнюдь не характерен, и если Вы наблюдаете масложор то причин может быть несколько: в предварительный перегрев, мотор очень сильно закоксован, либо пробег на машине далеко не тот, что заявлен на одометре.
После 200-250 тысяч могут подсыхать маслосъемные колпачки. Проверять на дымность агрегат все же нужно, также как нелишне заглянуть и в маслозаливную горловину – чем чище мотор внутри, тем лучше. Большая же часть неприятностей для владельцев здесь исходит со стороны навесного оборудования: шум генератора - особо частая напасть. Как и скрипящий ремень навесного.
Также имейте ввиду, что на пробегах около 100 тысяч километров по регламенту на этих машинах меняется топливный фильтр, а он здесь выполнен в сборе с насосом и это и не столь дешево, как поменять отдельно фильтр на каком-нибудь другом автомобиле, тем более что выполнять эту процедуру придётся с демонтажем топливного бака (если, конечно, предыдущий владелец автомобиля уже не прошел через это и не внес некоторые усовершенствования в конструкцию).
По расходу топлива – город 10-11 если речь про автомат, на механике около 8 литров на 100 км пути.
Коробки передач
В плане надежности: 5-ступенчатая МКПП никаких сюрпризов не подкидывает, кроме потенциальной возможности закисания открытой части механизма переключения под капотом, что решается чисткой и смазкой, да разболтавшейся кулисой рычага КПП – случается это уже к очень большим пробегам, за 250 тысяч. При этом сам рычаг КПП изначально отличается четкими ходами и ошибиться с выбором передач здесь сложно.
При условии, что хотя бы иногда в МКПП будет меняться масло – коробка практически вечная. Сцепление ходит от 70 до 100 тысяч км, конечно если Вы ездите в основном по трассе то и изнашиваться оно у Вас почти не будет.
Классический четырехступенчатый автомат фирмы Aisin тоже надежен, коробка нерасторопная, не слишком экономичная – зато и ресурс имеет свыше 300 тысяч км. Замена масла раз в 60 тысяч. Она не очень любит грязное масло и перегревы, и изредка может подкинуть проблемы по блокировке гидротрансформатора – но последнее будет видно по характерной ошибке на сканере.
Ходовая часть
Ходовка у SX4 довольно выносливая, а дорожный просвет тут весьма солидный - около 190 мм.
Рулевое управление имеет электроусилитель, рейка по мелочам не досаждает – она не проблемная. К большому пробегу может потребоваться замена втулки рейки, чтобы устранить постукивание. Причем часто после ремонта ресурс узла оказывается больше заводского.
Рулевые тяги и наконечники выносливые. Самый слабый компонент передней подвески - стойки и втулки стабилизатора – которые приходится менять где-то раз в 40 тысяч км пробега. Оригинальные рычаги ходят долго, под 150 тысяч, но стоят недешево.
Когда речь заходит о необходимости замены шаровых, которые тут отдельно не поменять, многие владельцы предпочитают заменить весь рычаг на деталь от модели Swift, где шаровая «съемная», и ее можно впоследствии менять на дубликатную деталь.
Ступичные подшипники живут довольно долго, ранее чем на 80-100 тысяч км до их замены редко доходит (передние отдельные, задние со ступицей в сборе).
Задняя подвеска на машине очень простая – зависимая. С передним приводом – обычная балка. Деталей минимум – ресурс – большой.
Выводы
Suzuki SX4 - высокий, компактный, очень выносливый автомобиль – в силу своих небольших габаритов удобный в городе. Практически безотказный автомат, добротный двигатель, а также в целом все же хорошая коррозионная стойкость кузова делают такую машину весьма рациональным приобретением. Ну а если Вы любите ездить активно – обратите внимание на полноприводный вариант с механикой. Такой автомобиль будет еще и неплохо разгоняться, и в целом обладает, как это ни странно, весьма азартным характером.
Если вам понравился этот обзор, посмотрите видеоверсию на нашем канале.
Продажа автомобилей
Suzuki SX4, 2011
950 000 ₽
Suzuki SX4, 2013
1 050 000 ₽
Suzuki SX4, 2012
970 000 ₽
Suzuki SX4, 2010
890 000 ₽