Кроссоверы до 800: Toyota RAV4 2 поколение. Удачная ли покупка?

Toyota RAV4 - кроссовер из времен, когда этому классу автомобилей дозволялось иметь постоянный полный привод, а не подключаемую муфтой заднюю ось, что положительным образом сказывалось на проходимости. По меркам автомобильных долгожителей этот кузов продержался в производстве недолго - всего 6 лет. Успел разок обновиться, а на вторичке представлен либо дилерскими автомобилями в европейской спецификации с безальтернативным бензиновым 2,0 мотором, либо серым американским импортом, где может оказаться и 2,4 литра (правого руля тоже хватает, но не о нем речь в данный момент).

Казалось бы, что тут думать надо брать. Но нужно учесть как минимум тот факт, что самым молодым экземплярам уже 20 лет от роду. Средние пробеги тут тоже уже давно перевалили за 250-300 тысяч, соответственно даже если Вам повезет продраться сквозь ряды пластилиновых (включая и кое как переваренных на год-два в лучшем случае до следующих сварочных работ) представителей вида, не стоит думать что эксплуатация станет для Вас беспроблемной.

Во-первых - автомат. Да, он классический, но в плане надежности U140F тут не слишком обходит вариаторы. Большие нагрузки в виде агрессивной езды или долгие пробуксовки ей противопоказаны. Настоящие антирекорды эти КПП били на тяжелых Lexus RX300 и Toyota Highlander, но и в случае с 2,0 или 2,4 литра на Rav4 есть шанс что в порядке эстафеты очередной ремонт выпадет именно Вам. Что ремонт, что замена кусается по деньгам - б/у коробка в непонятном состоянии начинается от 90 тысяч рублей, львиная доля предложений это 120-135 тысяч рублей. А просто “смириться” с требующей ремонта АКПП в отличие от жрущего масла движка уже не получится. С моторами 1AZ-FE и 2AZ-FE (2,4 на американце) - еще веселее. Для начала, именно этой генерации машин достались проблемные версии с короткими шпильками ГБЦ, которые вытягивало при перегреве, после чего приходилось тащить двигатель в ремонт со снятием головы.

Второе - в отличие от старых FZ на 80-м Крузаке, цепь тут далеко не вечная - раз в 250 тысяч км ее нужно менять. А Вы знаете наверняка, сколько раз до Вас ее успели заменить, и не выпадет ли это на Ваш век?

Ну и третье - очень большое количество двигателей этой серии заставляют владельцев стыдливо прятать в багажнике большую канистру с моторным маслом на долив, поскольку употреблять его с ростом километража начинают в отнюдь не скромных объемах.

Махну мотор на контракт? Пожалуйста - 185-240 тысяч рублей за агрегат плюс доставка до Вас, установка и сопутствующее обслуживание, без каких либо гарантий что проблема уйдет.

И это мы еще не дошли до обслуживания подвески, карданной передачи, рулевой рейки и так далее - где сто процентов будет чем заняться. Конечно, не будем утверждать что найти живой экземпляр будет невозможно - где-то в руках энтузиастов любителей таковые может и сохранились, только вот ценник на такую машину будет далеко не 700-800 тысяч.