Какой подержанный автомобиль выбрать девушке? 5 вариантов, которые подойдут и новичкам

Женский автомобиль - это вообще о чем? Каким он должен быть, какими качествами обладать? В былые времена понятия мужской и женский автомобиль на территории нашей страны не было вовсе, потому что неважно было ленточкой какого цвета тебя перевязали в роддоме - ездить приходилось на том, что давали. Однако вместе с хлынувшим после открытия границ внутрь бывшего Советского Союза потоком разнообразных иномарок с лево и правосторонним расположением рулевого управления нанесло и стереотипов.

Именно они определяют женский автомобиль как что-то яркое, компактное и экономичное. В качестве примера частенько кивали на “передовой” в этом отношении Запад, и компактных представителей европейского автопрома наподобие Пежо 206 или Фольксваген Лупо. В особо запущенных случаях Смарт или нечто похожее.

При этом такие же компактные Ауди ТТ или Мерседес СЛК чисто женскими автомобилями никогда не считались, а двухместный и угловатый Хонда CRX считался, да еще и умудрился получить прозвище “Порше для секретарш”. Может сложиться впечатление, что расклейкой ярлыков занимались если не прямые женоненавистники, то как минимум лица им сочувствующие.

Почему? Да потому что как минимум сверхкомпактные автомобили традиционно уступают в пассивной безопасности своим более крупным собратьям, не говоря о том, что исходить из компактности как единственного параметра выбора - странно. При том, что у начинающих водителей женщин действительно бывают проблемы с тем, чтобы почувствовать габариты автомобиля и привыкнуть к маневрированию в тесных пространствах, мужская половина человечества тоже не рождается с умением парковаться интуитивно.

Так какой автомобиль можно выбрать женщине в качестве первого авто, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге? Давайте пробежимся по нескольким достойным вариантам, отвечающим определенным критериям, а критериев этих будет ровно три: надежность (дабы проводить больше времени за рулем, а не в сервисе, обрастая там ненужными знакомствами), клиренс (позволяющий хотя бы парковаться колесом к поребрику), а также обзорность (для начинающего водителя это важный пункт, к тому же позволяющий отойти от мысли о крупных габаритах).

Отметая стереотипные женские автомобили наподобие Ауди А1 (клиренс и роботизированная КПП с не самыми живучими 1,4-литровыми турбомоторами) или БМВ 1-серии (задний привод и клиренс, как минимум) и воздерживаясь от того, чтобы возвести на пьедестал Тойоту Ленд Крузер 100 (надежность, хорошая обзорность, большие зеркала, полный привод, проходимость, масса автомобиля, но при этом удручающий расход топлива), посмотрим что остается на вторичном рынке по цене в пределах нового китайского паркетника.

Nissan Juke

Первый кандидат на роль женского автомобиля при условии, что в семьи наличиствует вторая машина, поскольку модель действительно компактная. Несмотря на то, что багажник Жука (который кстати и не Жук вовсе, а Джук (то бишь “Шкатулочка/Коробочка”) очень глубокий и мелочей вместит много для хозяйственных нужд, даже при складывающихся в ровный пол задних сиденьях, он подходит мало. Дизайн модели весьма своеобразный и вызывает только две полярных реакции - он либо искренне нравится, либо вызывает моментальное отторжение, но равнодушным не остается никто. При этом рестайлинговые авто последних лет выпуска не слишком внешне отличаются от предшественников внешне (линзованная оптика спереди, да иной дизайн задних фонарей), но имеют более современную вариаторную коробку на атмосферных версиях.

Ключевым фактором удобства для начинающего водителя у Жука будут являться визуально понятные габариты, благодаря своеобразной форме передней оптики, плюс огромные боковые зеркала. Большинство версий оснащается камерой заднего вида, что вкупе с компактными размерами упростит задачу парковки автомобиля.

Клиренс у автомобиля не то, чтобы огромный, но ситуацию спасают отсутствующие свесы кузова и наличие неокрашенного пластика по низу бампера.

В плане надежности предпочтительнее всего была бы версия с атмосферным мотором 1,6 литра (HR16DE), поскольку у турбированного MR16DDT хватает своих небюджетных проблем, и механической коробки передач, но увы - три педали не всякий мужик в наше время захочет, поэтому остается только вариатор, который перед покупкой желательно показать профильному диагносту, ибо это и есть по сути единственная ахиллесова пята модели (мелочи наподобие ломающихся заслонок воздухосмесителя на версиях с “крутилками” вместо климата или брякающей разбитым второпластом рулевой колонки не в счет).

Hyundai Creta

Если же такие тонкости Вам чужды и заморачиваться поиском варианта с исправным (но в теории ненадежным) узлом в виде коробки передач желания нет, присмотритесь к корейцу. Крета в отличии от Жука имеет в рукаве козырь в виде классической шестиступенчатой коробки передач A6MF2, которая ставится почти во весь модельный ряд Hyundai Kia с двигателями до 2.4 литра и славится своей неубиваемостью.

С бензиновым двигателем 1,6 литра на 121 л.с. Крета представляет собой по сути дела Солярис с высоким клиренсом, и это хорошо - поскольку сюрпризов при эксплуатации не будет, а связка мотор-коробка успешно проезжает без кап-ремонта по 350-400 тысяч км (примеры Солярисов в таксопарках). Двигатель 2,0 на 149 л.с. все еще экономичен, но при этом позволяет нормально держаться в потоке и обгонять на трассе, что касается проблемы с задирами, то как раз в дебютный для Креты 2016 год компания доработала мотор, путем установки туда масляных форсунок. Для пущей уверенности смотрите автомобили от 2017-18 годов выпуска.

При том, что внешний вид у Креты первого поколения откровенно затрапезный и от Жука внешне она отличается настолько же, насколько белая больничная стена отличается от потолка Сикстинской капеллы, она просторнее внутри, да и пакет теплые опции, включающий помимо подогрева сидений еще и греющийся руль (чего у конкурента нет) лишним точно не будет.

Suzuki SX-4

Последний компактный автомобиль в этой подборке это для тех, кто в основном ездит в городе. Первое поколение SX-4 бывает в двух вариантах кузовного исполнения седан и хетчбэк, и нас интересует второй. Эта маленькая и высокая машинка, особенно в варианте с полным приводом позволит чувствовать себя уверенно и на проселочной дороге по дороге на пикник и в зимнем не расчищенном дворе, в случае если последний дворник усоп еще до первого снегопада.

Обзорность у автомобиля великолепная по любым меркам - линия остекления очень низкая, в передних стойках имеются дополнительные форточки, задний свес отсутствует как понятие, капот короткий, а боковые зеркала по размеру соперничают с грузовыми.

В движение всю эту конструкцию приводит цепной M16A мощностью около 112 л.с. (в зависимости от периода выпуска) в сочетании со старинным 4-ступенчатым гидроавтоматом. Не самая экономичная конструкция в своем классе - зато феноменально надежная.

Из недостатков - практически отсутствующий багажник, жесткая подвеска, а также недешевые оригинальные передние рычаги, и если сайлентблоки еще можно купить дубликатные и перепроссовать, то с шаровыми опорами уже будет настоящая эпопея.

Subaru Forester SJ

Возможно кому-то будет странно видеть Субару Форестер в подборке автомобилей для женщин, но по сути он отлично подходит и к такому амплуа. Все, что было сказано про обзорность ранее - здесь возведено в абсолют. Мало того, что обзорность в этом поколении чуть хуже, чем обзорность поверх низких бортиков детской песочницы, тут еще и вполне себе видимый плоский капот и огромные зеркала. Большинство версий опять же с камерой заднего вида в стандарте. Поэтому габаритные размеры для комфортного вождения тут препятствием не будут.

Уверенности добавляет и высокий клиренс вкупе с полным приводом, которого просто не может не быть. Благодаря вариатору расход топлива в городском цикле остается скромным даже при большом 2.5-литровом моторе. Ну а что касается надежности, цепной вариатор TR690 доставшийся Форестеру спокойно уживается на заряженных спортивных современных Субару с 300-сильными моторами, не говоря уже об обычных 150-сильных атмодвушках.

Да и моторы серии FB к выходу 4-го поколения в 2013 году уже привели в порядок, нередки случаи когда автомобили с ними проезжали и по 300 тысяч км без особых проблем.

А еще из приятного - на этом поколении у Вас минимум рисков провалиться ногой в сгнивший пол или посмотреть на вылезшие в салон задние амортизаторы сквозь истлевшие стаканы.

Mazda CX-5

Первая генерации CX-5 это вполне себе взрослый кроссовер с хорошим дорожным просветом, ключевым отличием которого (помимо красивой внешности) является великолепная топливная экономичность, даже с полным приводом. Сразу оговоримся, что искать такой автомобиль на вторичке с дизельным мотором 2.2-литра неоправданное занятие, поскольку это самый неудачный вариант из всех возможных. Наш выбор 2,0 или 2,5 литра бензин - при этом последний вариант еще и демонстрирует отличную динамику, которой хватает и в городе и на трассе.

Пусть Вас не смущает технологичность мотором Skyactive - как показывает практика пробег в 300 тысяч км им вполне по зубам, равно как и работающим в паре с ними шестиступенчатым АКПП GW6A-EL (или GW6AX-EL для 4вд), разработанном в сотрудничестве с небезызвестным Aisin.

СХ-5 конечно не предоставит водителю великолепной обзорности Форестера, посадка тут более своеобразная, работающая скорее на “ощущение защищенности” а не “простора”, зато сама эргономика рабочего места водителя очень удачная. А что касается размеров салона, то четверо взрослых пассажиров в СХ-5 разместятся легко и непринужденно. Кстати, модель отличается еще и весьма неплохим по объему багажником.