Toyota Camry 50/55 — легенда с нюансами: подробный гид по слабым и сильным сторонам

Toyota Camry - автомобиль, шильдик с багажника которого впору уже использовать в качестве имени нарицательного. Не будем сейчас шутить на тему рекомендации владельцам не оставлять лишние вещи в салоне и багажнике, чтобы не усложнять лиходеям жизнь, заставляя их тратить время на выбрасывание ваших пожитков на обочину трассы по пути к государственной границе посреди ночи, но вот ключевой недостаток всех Камри 50/55 в виде повышенного интереса со стороны угонщиков обозначим. И пожалуй это самый критичный ее минус. На вторичном рынке к покупке следует подходить весьма осторожно, тщательно все проверяя, а еще лучше совершать сделку непосредственно через отделение ГИБДД, дабы если “обновочка” и уехала на экспертизу по подозрению в перебивке номеров, то сделала это еще без Вас.

Также рекомендуем не тратить время на варианты с V6, поскольку 2GR-FE под капотом таких Камри хоть и придушили до 249 л.с. в угоду налогообложению, но по части потенциальных вложений на пробегах 200+ тысяч такие варианты мягко говоря не оптимальны. Да и жизнь коробки передач в соседстве с его 346 НМ крутящего момента, вынужденной выполнять спринт с 0 до 100 за 7,1 секунды мало напоминает спокойную и размеренную. В шутках про необходимость иметь запасную АКПП дома на антресоли содержится только доля шутки.

Двухлитровых вариантов на рынке тоже не слишком много, и там тоже своя специфика - в виде 4-ступенчатой старой коробки до 2014 года. После “древнего” любителя моторного масла 1AZ-FE таки отправили на свалку истории, заменив на более современный 6NR плюс АКПП на шесть скоростей, но ни динамики, ни особой экономии это не добавило.

Наш выбор 2AR-FE - 2,5-литровый 181-сильный рядный мотор с 4-мя цилиндрами, весьма крепкой цепью ГРМ, в который не нужно лазить регулировать клапана, и основным вопросом по которому становятся разве что муфты фазовращателей, и до к большому пробегу. К тому же их шумная работа не есть моментальное показание к замене - многие ездят так годами. Автомату с этим мотором живется проще, чем с мощным V6, но перед тем как отдать деньги продавцу, желательно подключить сканер и прошерстить память автомобиля на предмет ошибок коробки передач по блокировке гидротрансформатора. Если пробег подбирается к отметке 300 тысяч велика вероятность что она там будет, и Вам придется как минимум вскрывать гидроблок АКПП для замены соленоидов. Ну или как минимум чистки - а это затраты.

Подвеска у Камри несмотря на то, что соблазн вкорячить назад балку от гужевой повозки проектировщики Тойоты превозмогли, не сказать чтобы сильно капризная. Достаточно сравнить ее концептуальную схему с аналогичного класса немцем, чтобы понять - по миру с ней Вы не пойдете.

Да и несмотря на тонкий металл некоторых кузовных панелей (капота например, который на скоростях за 200 начинает “играть”), гниют эти машины неохотно. Если конечно на кузове еще содержится заводская краска на родном железе, а не смесь шпаклевки, герметика, монтажной пены и антигравия в баллонах. В общем - если бюджет позволяет, а думать над выбором автомобиля конкретно лень - Камри 50/55. В конце концов, если надоест, продастся быстро.