Если ещё недавно человек мог найти в Японии или Корее автомобиль за условные 4 млн рублей, привезти его в Россию и заплатить за утилизационный сбор символические 3 400 рублей, то сегодня математика может выглядеть совсем иначе. С 1 декабря 2025 года правила расчёта утильсбора изменили, а с 1 января 2026 года суммы дополнительно проиндексировали. Главным параметром стала не только кубатура двигателя, но и его мощность. Причём порог в 160 л.с. оказался для российского рынка примерно таким же важным, как когда-то порог в 3 литра. До 160 сил льготный тариф для физлиц сохранился: 3 400 рублей за новый автомобиль и 5 200 рублей за машину старше трёх лет. А вот после 160 л.с. начинается совсем другая арифметика.

Почему автомобиль за 4 млн внезапно может стать за 6–7 млн

Смысл новых правил довольно простой: чем мощнее автомобиль, тем выше коэффициент, по которому рассчитывается утильсбор. Для машин с двигателем 1–2 литра в 2026 году автомобиль до 160 л.с. для личного использования по-прежнему проходит по льготной ставке, а автомобиль мощностью 160–190 л.с. уже попадает в совершенно другую категорию. Например, для нового автомобиля с мотором 1–2 литра и мощностью 160–190 л.с. сумма составляет 900 тыс. рублей, для 190–220 л.с. — 952,8 тыс., а дальше она продолжает расти.

Именно здесь покупатель импортного автомобиля впервые начинает понимать, почему объявление с красивой ценой на японском аукционе и конечная стоимость в России — две совершенно разные цифры. Допустим, автомобиль стоит условные 4 млн рублей, но имеет двигатель мощностью 205 л.с. Сам автомобиль от этого мощнее не стал, ехать быстрее после оплаты утильсбора тоже не начал, но расходы на его легализацию увеличиваются на сотни тысяч или даже миллионы. Для некоторых крупных моторов сумма утильсбора действительно может доходить до нескольких миллионов рублей. Например, для новых машин с двигателем 2–3 литра в диапазоне 190–220 л.с. в 2026 году это уже 2,364 млн рублей, а для автомобилей старше трёх лет — 3,502 млн рублей.

И тут возникает парадокс: покупатель вроде бы выбирает подержанный автомобиль, чтобы сэкономить, а после расчёта всех платежей оказывается, что экономия закончилась ещё до того, как автомобиль пересёк границу.

Кого изменения ударили сильнее всего

В первую очередь пострадали любители автомобилей с мощными двигателями, которые раньше можно было относительно выгодно привезти для личного пользования. Это японские кроссоверы, европейские автомобили, мощные гибриды и электромобили, а также многие модели с моторами 2–3 литра. Причём иногда разница между двумя почти одинаковыми автомобилями становится огромной только из-за мощности. Условные 158 л.с. и 163 л.с. могут оказаться для расчёта утильсбора совершенно разными мирами.

Особенно интересно это выглядит на примере гибридов. Там мощность для целей расчёта может учитывать электрическую часть силовой установки, поэтому автомобиль, который по ощущениям является обычным семейным кроссовером, способен внезапно попасть в дорогую категорию. Новые правила отдельно затронули электромобили и гибриды, а размер сбора также привязан к мощности.

Поэтому теперь при покупке автомобиля из-за границы смотреть только на объём двигателя уже недостаточно. Нужно знать точную мощность конкретной модификации, год выпуска и то, как именно будет оформляться автомобиль. Ошибка в несколько лошадиных сил может оказаться очень дорогой.

Почему б/у автомобиль в России теперь выглядит интереснее

И вот для человека, который просто хочет купить машину, а не изучать постановления правительства вечерами. Если автомобиль уже находится в России, зарегистрирован и утилизационный сбор за него ранее уплачен, покупатель не платит этот сбор заново только потому, что автомобиль сменил владельца. Поэтому подержанная машина, которая уже прошла все таможенные процедуры и получила российский статус, становится гораздо более понятным товаром по цене.

Именно поэтому сейчас может возникнуть довольно необычная ситуация: один и тот же автомобиль выгоднее купить уже в России с пробегом, чем привезти аналогичный экземпляр самостоятельно. Даже если российский автомобиль будет стоить дороже на несколько сотен тысяч, после расчёта доставки, таможенных платежей и утильсбора разница может исчезнуть полностью. Особенно это касается машин мощнее 160 л.с. Если автомобиль уже стоит на российском учёте, покупатель фактически получает главный бонус — ему не нужно повторно проходить тот самый финансовый квест, который начинается со слов «а сколько у него лошадиных сил?».

Что будет дальше с ценами

Утильсбор уже стал одним из факторов, который напрямую влияет на структуру российского автомобильного рынка. Импорт мощных автомобилей становится дороже, а автомобили с относительно небольшой мощностью получают дополнительное ценовое преимущество. При этом сам сбор продолжает индексироваться: например, ставки на 2026 год выше значений 2025-го.

Это означает, что покупателю в ближайшее время придётся смотреть не только на цену автомобиля, но и на стоимость его ввоза. Машина за 3 млн рублей с двигателем 150 л.с. и машина за 3 млн с двигателем 200 л.с. на границе могут оказаться совершенно разными по конечной стоимости. И чем дороже становится импорт, тем сильнее привлекательность автомобилей, которые уже находятся внутри страны. Поэтому если вы сейчас выбираете между привезти автомобиль самостоятельно или купить аналогичный б/у в России, обязательно считайте полную стоимость обоих вариантов. Не цену автомобиля на аукционе, не красивую цифру в объявлении и даже не стоимость доставки. Считать нужно всё: автомобиль, логистику, таможенные платежи, утильсбор и оформление.

И вот здесь появляется довольно простой вывод. В 2026 году дешёвая машина за границей уже совсем не обязательно является дешёвой машиной в России. А автомобиль с уже уплаченным утильсбором, который находится на российском рынке, может оказаться выгоднее даже при более высокой цене в объявлении.

Раньше при покупке машины из-за границы главный вопрос звучал примерно так: «Сколько она стоит в Японии?». Теперь правильный вопрос другой: «Сколько она будет стоить здесь, когда все платежи уже закончены?» И это, пожалуй, главное изменение последних лет. Потому что автомобиль за 4 млн рублей сам по себе никуда не подорожал. Просто государство добавило к нему ещё одну строку в калькуляторе — и иногда эта строка стоит дороже самого автомобиля.