Mazda CX-5 | Хит российского рынка от Мазда, особенности о которых стоит знать до покупки.

Mazda CX5 - кроссовер бестселлер отечественного рынка. Огромные тиражи продаж новых экземпляров обусловили и довольно неплохое предложение на вторичном рынке. Машина эта на первый взгляд подкупает целым набором качеств - просторным салоном, красивым внешним видом, а также сочетанием полного привода и классического автомата. Как и любого другого автомобиля у СХ-5 есть свои нюансы, о которых лучше быть в курсе, если Вы задумали им обзавестись, из нашей сегодняшней статьи Вы узнаете какие именно.

Mazda CX-5 первого поколения в кузове КЕ дебютировала в конце 2011 года. Модель продержалась на конвейере долго, целых 8 лет. Последние экземпляры съехали “со стапелей” в 2017 году. Рестайлинг пришелся на 2014-15 года. Что касается вариантов силовых установок - купить СХ-5 у нас можно было с одним из трех вариантов ДВС: бензиновые 2.0 - 150 л.с., 2.5 - 192 л.с. и 2.2 дизель на 175 л.с. с внушительными 420 НМ крутящего момента. 

Коробки передач, кроме переднеприводных 2,0 - сугубо автоматические. Базовую СХ5 же можно было купить и с МКПП, но таких вариантов на вторичном рынке ничтожно мало.

Кузов

Толщина лакокрасочного покрытия у СХ-5 стандартна для японцев - 90-140 мкм для родной краски. В плане качества же, окрас мог быть и покрепче. И хотя сколы и места царапин не спешат покрываться ржавым налетом (на свежих машинах), но появляются эти вещи довольно охотно. А если Вы имеете дело с пятилетним и более экземпляром то в местах сколов до металла уже запросто может быть рыжий налет. 

Старый СХ-5 вообще может выглядеть очень по разному - от совсем не тронутых ржавчиной машин, до экземпляров где крышка багажника уже вся в пузырях вздувшейся краски, а крыша усеяна огромным количеством “жучков”. Также смотрите кузов в местах стыковки пластиковых элементов кузова с металлическими (подкрылки), задние арки, днище и пространство над задним подрамником.

Зато по электрической части у СХ-5 практически не встречается проблем. К таковым можно отнести плохую герметичность камеры заднего вида на машинах 11-12 годов выпуска (это если она есть в комплектации), официальный дилер в свое время устранял этот недуг по гарантии.

Проверьте водительское кресло на предмет функционирования регулировок, особенно вверх-вниз, а также на отсутствие люфтов. Если владелец автомобиля был человеком крупной комплекции, каркас сиденья может требовать ремонта, прецеденты были (сходная болячка есть у Ниссан Х-трейл). 

Также на Маздах этих лет (не только СХ-5) встречается проблема с селектором КПП. Машина не видит положение рычага, при включение режима “Парковка”. Соответственно, когда Вы нажатием кнопки глушите двигатель “замок зажигания” зависает в положении 1. Остаются работать магнитола, прикуриватель, и Вы не можете закрыть автомобиль - т.к. он считает что “ключ в замке”. Заводится и ездить автомобиль при этом будет. Проблема кроется в копеечном концевике выключателе, который без особого труда восстанавливается, но придется доехать до ближайшего автоэлектрика.

Двигатели

Под капотом СХ-5 первой генерации было два бензиновых и один дизельный двигатель. Сначала про дизель, как про более редкий, но при этом менее удачный вариант. Индекс мотора SHY1, это 4 цилиндра в ряд, блок алюминиевый, два верхних распредвала и 16 клапанов. Система впрыска типа common rail, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов есть, мотор не фазный, муфт на валах нет. ГРМ приводится цепью, а за подачу воздуха в цилиндры отвечают две турбины. Характеристики мотора отличные - 175 л.с. и 420 НМ крутящего момента это достаточно много для автомобиля такого веса и габаритов.

Машина с таким двигателем очень легко разгоняется и мало ест. Но вот в плане надежности здесь есть о чем задуматься. Болячек у этого мотора не много, но они довольно серьезные, и если первый владелец мог рассчитывать на помощь дилера и заводскую гарантию в случае чего, то покупающему такой автомобиль на вторичном рынке с большим уже пробегом можно будет лишь посочувствовать. 

Первая проблема это топливные форсунки, а вернее их крепление. Со временем оно расслабляется, форсунки начинают гулять (дилеры даже вносили доп.мероприятие по их протяжке на регулярном ТО в перечень обязательных работ). Второе - разрушение вакуумного насоса, следствием чего становится попадание большого количества металлического абразива в систему смазки и последующая гибель агрегата. Происходит это как правило внезапно, симптомов до поры до времени насос не подает. 

Ревизионной усиленной версии данного компонента производитель так и не выпустил. На этом фоне выработка на распредвалах, приводящая к появлению постороннего шума при работе со стороны головки блока к большим пробегам не выглядит критичной. При покупке СХ-5 с дизельным двигателем диагностика на профильном сервисе, который занимается именно автомобилями Мазда строго обязательна. 

Двигатель отнюдь не дешев на вторичном рынке (контрактный), а его ремонт может неприятно огорчить даже финансово подготовленного человека. 

Бензиновые моторы серии Skyactive PE-VPS и PY-VPS на 2,0 и 2,5 литра это тоже алюминиевые четверки, между собой конструктивно похожи. У мотора 2,5 есть блок балансирных валов, 2.0 обошелся без этого “излишества”, схема DOHC т.е. два распредвала, цепной привод ГРМ - ресурс которого это 300+ тысяч км пробега. 

Оба мотора отличаются высокой степенью сжатия, по меркам бензиновых ДВС - 12-14. Сделано это для улучшения мощностных характеристик а также для снижения расхода топлива. Обратная сторона - моторы требовательны к бензину, абы что сюда уже не залить. Октановое число также не ниже 95. 

Самый страшный враг этих моторов - детонация. Будучи современной разработкой эти двигатели имеют конечно же и прямой впрыск топлива с ТНВД, и фазовращатели на обоих валах - однако все это работает хорошо и долго. Из проблем на машинах 11-12 годов выпуска отмечался проблемный холодный запуск зимой, машины заводились со второго-третьего раза - причиной была чересчур бедная смесь, а решалась проблема обновлением прошивки. Ближе к рестайлингу этого вопроса уже не возникало. 

Второе - катушки зажигания, здесь их 4 по одной на каждый цилиндр. У Мазды они имеют встроенные датчики детонации, соответственно ставить при замене придется оригинал (либо искать очень хороший заменитель) - стоят они недешево. Последнее это приводной ремень, вернее не сам ремень, а ролик его натяжителя. Ролик заклинил - ремень оборвало, с этим вопросов разобрался еще производитель. Свечи зажигания тоже придется покупать хорошего качества и менять их регулярно.

Течами масла Skyactive не особо страдают - запотевание лобовины двигателя попадается на больших пробегах, но ничем особо критичным не является, если конечно не переросло в откровенную течь. При осмотре любого СХ-5 обращайте внимание не сухость стыка ДВС и КПП. Задний сальник коленчатого вала не отличается сверх живучестью и бывает течет на “детских пробегах” в 30-40 тысяч км. 

Какой из двух вариантов 2.0 или 2.5 предпочесть будет зависеть от множества факторов, в первую очередь от того, какой экземпляр Вам удастся изыскать в живом состоянии. Разница в расходе топлива не слишком заметна - но на 2.0 и 4вд вы можете укладываться в отметку 10-11 литров в городском цикле. Разница в разгоне до 100 - 1,6 секунды (7,9 у 2.5 и 9,5 у 2.0).

В целом, несмотря на технологическую изощренность моторов они демонстрируют очень хорошую надежность. При нормальном уходе ресурс их превышает 300 тысяч км пробега. Кстати регулировать клапана на бензиновых ДВС тоже не придется никогда - гидрокомпенсаторы производитель здесь предусмотрел. 

Коробки передач и ходовка

Выбор типа трансмиссии был только у покупателей базовых переднеприводных версий с мотором 2.0. Они могли получить автомобиль с механической КПП. Коробка сама по себе совершенно не проблемная, даже на больших пробегах синхронизаторы и подшипники сохраняют свою работоспособность. Ресурс сцепления 100+ при наличии навыков обращения с МКПП у владельца. 

На всех остальных машинах стояла автоматическая КПП. У бензиновых и дизельных двигателей коробки разных модификаций. У дизелей шла коробка с индексом GW6A-EL - усиленная, по сравнению с бензиновой, для того чтобы переваривать огромный крутящий момент. И в отличие от моторов, коробка эта проблем не доставляла от слова совсем, чего нельзя было сказать о бензиновых версиях. 

На ранних сериях КПП отметилась проблемами с износом муфты обратного хода, что приводило к загрязнению каналов в гидроблоке продуктами износа и проблем с ним. Симптомы: “жесткая” работа коробки, переключение передач сопровождается ощутимыми толчками. Также при включении АКПП в режим D из положения парковки Вы почувствуете очень ощутимый пинок (конечно речь идет о прогретом моторе на оборотах холостого хода, а не на прогревочных 1.5 тысячах). Тест-драйв обязателен - исправный автомат на Сх-5 работает плавно, и переключения почти не ощутимы. Менять масло в КПП надо раз в 80 тысяч км пробега. При должном уходе ресурс автоматов здесь под стать ресурсу моторов - 300+ тысяч км.

Полный привод у СХ-5 реализован посредством муфты подключающей заднюю ось в работу по требованию. Водитель на этот процесс не влияет никак, принудительно заблокировать узел нельзя. Основной привод здесь передний. Этот кроссовер не предназначен для езды по бездорожью, и путать его Тойотой Ленд Крузер не стоит. Его стихия это заснеженный двор или дачный проселок, но не более того. Экспериментами на песке тоже лучше не увлекаться - дабы не проверять муфту на прочность перегревом при долгом буксовании.

Ходовая часть СХ-5 в кузове КЕ довольно неплохо сбалансирована между комфортом и управляемостью. Это не самый мягкий автомобиль, но зато устойчивый на скорости и довольно крепкий. Первые замены по ходовке у владельцев СХ-5 начинались к пробегам под 200 тысяч км, если говорить про такие компоненты как пружины, амортизаторы и рычаги.

Втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости здесь такие же расходники как и на любом другом легковом автомобиле, но при этом стоят они недорого.

Шаровые опоры передних рычагов по задумке конструкторов меняться должны вместе с рычагами. Рулевая рейка электрическая, вопросов по ЭУР нет - сама рейка тоже прочная. Первые стуки и люфты настигают большинство автомобилей к пробегам под 150 тысяч км. При осмотре снизу посмотрите не текут ли сальники углового редуктора (сальники приводов и хвостовика). Передняя подвеска СХ-5 это классический Макферсон, сзади же используется многорычажная схема - сайлентблоков здесь много, проверяйте их на исправность, особенно если машина проехала 200+ тысяч км.

Общий вывод

Этот автомобиль можно и нужно покупать, исходные данные здесь отличные. За исключением дизельных моторов - двигатели не доставляют проблем, при этом отличаются хорошей динамикой и небольшим расходом топлива, классические автоматы надежны, полный привод - если не убивать его целенаправленно тоже служит долго и без проблем.

Основное внимание при выборе б/у экземпляра обращайте на кузов на предмет битости, а также на предмет коррозии. Также некогда модный и популярный кроссовер пользовался спросом у угонщиков, поэтому проверкой юридической чистоте выбранного автомобиля тоже ни в коем случае не пренебрегайте. А лучше покупайте автомобиль в проверенном месте.

Если вам понравилась эта статья, вы можете посмотреть видео версию обзора на нашем канале.