Nissan Teana J32 | Если Камри так и не нашлась. Плюсы и минусы подержанной Теаны.
Nissan Teana J32 - большой и комфортный бизнес седан, чья основная задача в свое время была составить конкуренцию культовой модели Тойоты - Камри в 40-м кузове. Задача крайне сложная, но судя по обилию таких автомобилей на вторичном рынке, отчасти выполненная. Если Вы ищите для себя машину этого класса, то про Ниссан Теану Вы как минимум вспомните, а наша сегодняшняя статья даст информацию к размышлению, после которой уже можно будет сделать выводы, стоит ли еще гоняться за 40-кой или все же остановить выбор на менее именитом однокласснике.
Вторая генерация Ниссан Теана в кузове J32 появилась в 2008 году и прожил долгую по современным меркам конвейерную жизнь, выпуск был свернут лишь в 2014-м. Площадок на которых собирали Теану было несколько, в том числе и российский завод Ниссан. Моторная гамма не обширна - всего три варианта. Два мотора объемом 2,5 литра на 167 л.с. - рядная четверка, которая стояла только на вариантах с полным приводом, и 2,5 литра на 182 л.с. уже в конфигурации V6, такую же конфигурацию имел и максимальный мотор 3,5 на 249 л.с. Коробки передач только вариаторные.
Кузов у Теаны окрашен обычным для японцев слоем - 90-140 мкм, но по части прочности ЛКП ее сложно причислить к лидерам класса. Сколы и царапины появляются быстро, особенно страдают от этого трассовые машины - край капота и передняя кромка крыши у таких авто обычно к возрасту несколько лет уже представляют собой “звездное небо”. Глубокие сколы до металла лучше своевременно лечить - они имеют свойство рыжеть.
Встречаются на машинах и проблемы с коррозией в виде вздутия краски - капот, крышка багажника, рамки дверных окон - самые частые зоны локализации таких дефектов. Были и перекрашенные по гарантии еще дилерами экземпляры. Осмотр на подъемнике тоже строго обязателен - пороги, арки, днище кузова в задней части в районе усилителя бампера. Если Вы смотрите максимальную комплектацию с панорамной крышей не пренебрегайте чисткой дренажа люка - иначе дело кончится водой в салоне. Сырой потолок Вам может встретиться при отсутствии люка, в этом случае причиной будет конденсат, который образуется на тыльной стороне панели крыши в межсезонье при перепадах температур. Это можно сказать обычное явление - не пугайтесь увидев капли внутри плафона подсветки салона. Лекарством может быть проклейка крыши изнутри дополнительным слоем теплоизоляции. Аккуратнее надо быть и с мойками автомобиля зимой - при попадании внутрь влаги замерзают дверные замки. Ну а тускнеющий и облезающий хром внешней отделки вообще как-то неудобно считать за дефект - как и на большинстве современных машин долговечностью он не отличается.
Зато в салоне в плане надежности электрооборудования 32-я Теана это надежная машина - откровенно слабых мест здесь практически нет. В максимальных комплектациях довольно нечасто, но встречается отказывающий пульт управления сиденьями в заднем подлокотнике - причина в жгуте проводов, который банально переламывается.
Также изредка встречается проблема с блоком комфорта BCM - он управляет вспомогательными функциями по салону и проявляется его отказ в виде неработающих дворников, стеклоподъемников и.т.п. Так что на всякий случай проверьте чтобы все, что есть в салоне работало.
Двигатели
Первым в линейке агрегатов в плане мощности был 2,5 литровый мотор QR25DE - 167 л.с. Это мотор, который стоял в том числе на Ниссан Х-трейл в 31-м кузове (и его аналоге Рено Колеос). Рядная четверка с алюминиевым блоком - DOHC (два верхних распредвала), есть фазовращатель, нет гидрокомпенсаторов - правда регулировка клапанов здесь обычно до пробегов в 100+ тысяч км не требуется. Обычный впрыск и цепной ГРМ. Ресурс цепи что-то около 150 тысяч км.
На Теану попала уже доработанная версия мотора - здесь практически не встречается проблем по поршневой группе. Но, мотор боится перегрева и имеет склонность к закоксовыванию колец, при редких заменах масла - на дымность при покупке проверяйте обязательно. Чтобы не удивиться потом цифрам расхода масла на угар. Помимо колец в расход масла свою лепту здесь вносят и колпачки, в этом случае машина будет плевать масляным дымом на холодную, но на ходу симптом будет отсутствовать. Обязательно послушайте мотор на холодную - не должно быть посторонних звуков со стороны муфт фазовращателей, тем более ошибок по фазам на сканере.
К пробегу 200+ такое уже вполне встречается. QR25DE иногда подкидывает и электрические проблемы - например катушки зажигания (здесь по 1-й на каждой цилиндр) лучше иметь в запасе. Перегрев для мотора критичен - за состояние и работоспособностью системы охлаждения надо следить - пробой прокладки ГБЦ при этом вполне реальная возможность. В среднем этот мотор ходит около 300 тысяч км при условии нормальных интервалов замены масла и кондиционного топлива.
Однако, по мнению многих владельцев Теаны бизнес-седану все же положен V6.
И здесь будут моторы относящиеся к одному семейству - и 2,5 и 3,5 литра это VQ серия. Старинные моторы, чьи корни уходят в 90-е годы. Конечно здесь стоит модернизированная версия. Моторы фазные. ГРМ цепной (цепей здесь три и ресурс их огромен - более 250 тысяч км). Здесь также индивидуальные катушки зажигания на каждом цилиндре - и так же лучше иметь одну-две про запас в бардачке на всякий случай. Смотрите такой двигатель на отсутствие подтеков - течь прокладок клапанных крышек, заднего сальника коленчатого вала встречаются часто. Хотя в глобальном плане вопросов эти моторы не вызывают.
На возрастных авто правда есть шанс столкнуться с необходимостью замены кислородных датчиков, а также существует риск появления расхода масла на угар - но в исправном состоянии VQ серия масло потреблять не склонна. В случае разрушения каталитического нейтрализатора пыль от него может попасть в цилиндры и привести к образования задиров - самая частая причина этого езда на нерабочем цилиндре - по причине сбоящей катушки зажигания и нерабочих свечей посредственного качества.
Ресурс V-образных шестерок - большой. Свыше 300 тысяч км пробега. Если при осмотре автомобиля Вы наблюдает легкое троение, неровную работу, обратите внимание на отсутствие масла в свечных колодцах - прокладки клапанных крышек во временем высыхают, и масло начинает просачиваться наружу. Второе - у VQ35 прокладки маслоканалов на лобовине выполнены из материала похожего на прессованный картон, на больших пробегах прокладки разрушаются что приводит к снижению давления масла. Как правило при любых манипуляциях с цепью ГРМ их меняют на ревизионные металлические и проблема уходит.
В случае, если Вы покупаете машину с очень большим пробегом имейте этот момент ввиду - решаемо, но не дешево. Максимальный мотор 3,5 литра, благодаря вариаторной КПП еще и неплох в плане экономии, при спокойной езде в городе реально укладываться в значение 12-14 литров на 100 км, при этом динамика автомобиля порадует как в городе, так и на трассе.
Коробки передач
Ниссан Теана J32 комплектовалась сугубо вариационными коробками передач. На машинах с 2,5 литра стоял вариатор Jatco JF011E - старинная КПП, которую Ниссан ставил в том числе и на Кашкай, и на Икстрейл и даже на Ниссан Жук с турбомотором. Давным давно изученная конструкция и обилие запасных частей делают эту трансмиссию ремонтопригодной в случае выхода из строя. Ее ресурс это около 200 тысяч км пробега - может быть и больше, если баловать агрегат частой сменой масла (40 тысяч км + фильтр) и не допускать продолжительных ударных нагрузок (светофорные гонки, бездорожье).
Основные проблемы на этих КПП встречались на машинах первых лет выпуска - до 2010 года. Там отказывал шаговый мотор и КПП падала в аварийный режим, как бы зависая на одной “передаче”. На тест-драйве не должно быть посторонних шумов со стороны коробки (подшипники),, а также дерганий и провалов в ускорении (гидроблок, конус, ремень).
Система полного привода Теаны позаимствована с Ниссан Х-Трейл в 31-м кузове. Основной привод здесь передний, задняя ось включается в работу по требованию через муфту, которую можно заблокировать и принудительно при помощи кнопки на панели. Распределение момента здесь остается в пропорции 53 (перед) на 47 (зад). Нареканий по качеству и ресурсу муфты, компонентов кардана, заднему редуктору здесь нет. Все надежно и служит долго.
Ходовая часть
Подвеска Ниссан Теаны J32 это не про управляемость и рулежку. Данный автомобиль изначально затачивался под комфорт, и он прекрасно справляется с задачей перемещения по дорогам ненадлежащего качества без лишних сотрясений.
Конструкция подвески для бизнес-класса типична - спереди Макферсон, сзади многорычажная схема. По задней подвеске, несмотря на обилие резинок, систематических нареканий нет.
Спереди обращайте внимание на рулевую рейку - хоть на вторых Теанах она и не относилась изначально к слабым узлам - но пробеги вносят свою лепту. Плюс усилитель руля здесь гидравлический - шланги и насос также смотрите на исправность.
На большинстве машин после 100 тысяч км пробега владельцы уже поменяли шланг ГУР высокого давления. Жидкость, кстати, лучше заливать оригинальную Ниссан, с ней и ресурс насоса будет больше, и работает он, как правило, на ней гораздо тише.
Стабилизатор поперечной устойчивости здесь потребует обслуживания где-то раз в 40-50 тысяч км. Ступичные подшипники здесь меняются только со ступицей в сборе и стоят недешево, но живут более 100 тысяч - если не злоупотреблять нештатными колесными дисками в плане вылета и размерности. Амортизаторы живут примерно столько же. Шаровые опоры передних нижних рычагов официально несъемные - замена на дубликат потребует перепрессовки.
Продажа автомобилей
Nissan Teana, 2010
1 090 000 ₽
Nissan Teana, 2014
1 400 000 ₽
Nissan Teana, 2008
1 045 000 ₽
Nissan Teana, 2011
1 080 000 ₽
Nissan Teana, 2013
1 210 000 ₽
Nissan Teana, 2009
960 000 ₽
Nissan Teana, 2011
1 250 000 ₽
Nissan Teana, 2009
795 000 ₽
Nissan Teana, 2012
1 200 000 ₽
Nissan Teana, 2015
1 400 000 ₽
Nissan Teana, 2010
1 050 000 ₽