Mitsubishi ASX | Основные особенности и проблемы. Куда смотреть при покупке б/у кроссовера?
Mitsubishi ASX - один из тех автомобилей, который почти гарантированно рассматривают к покупке, если речь заходит о компактном кроссовере для города. Высокий, современный внешне, а также с японской родословной - вроде бы все козыри у машины на руках. В этой статье мы расскажем о том, про что нужно быть в курсе, прежде чем решиться на приобретение этой модели.
Компактный кроссовер ASX первого поколения (на внутреннем рынке Mitsubishi RVR) появился в 2010 году. Машина настоящий долгожитель - на конвейере модель стоит до сих пор, правда уже прошла через три рестайлинга в 2012, 2016, 2019 годах.
На отечественном рынке у него было три варианта моторов - базовый 1,6 литра на 117 л.с. только с механической коробкой передач и передним приводом, 1,8 литра на 140 л.с. только передний привод только вариатор и 2.0 - 150 л.с., уже с полным приводом и также вариаторной КПП.
ASX меньше Outlander, но компактность его относительна. Длина кузова это вполне взрослые 4,29 м, ширина 1,77 м., а высота 1,61 м. Колесная база кроссовера 2,67 - чуть меньше, чем положено в автомобилях бизнес класса.
Машина маневренная - радиус разворота 5,3 м, и довольно легкая - снаряженная масса 1,4 тонны. Правда загруженный и заправленный ASX достигает веса в 2000 кг.
Кузов
Кузов у ASX имеет стандартную для Митцубиси толщину ЛКП, он окрашен чуть тоньше остальных японских авто - 80-130 мкм для родной краски. При этом передние крылья всегда остаются за скобками - они пластиковые, в плане их окрашенности остается полагаться только на глаз и следы инструмента на болтах, которыми они крепятся. Сколы и царапины у этих машин явление частое - особенно у тех, которые много ездят по трассе.
В плане ржавления ASX далеко не аутсайдер - прогнивших до дыр машин не много. Мест откуда начинается коррозия тоже - и все они сосредоточены в задней части автомобиля: пятая дверь может огорчить появлением ржавчины на стыке спойлера и самой крышки, а также в месте расположения кнопки открывания багажника. На большинстве подержанных авто этот кузовной элемент вполне может быть повторно окрашен.
Уплотнитель пятой двери также склонен протирать краску - это свойственно абсолютно всем машинам и не считается за проблему.
Простой и даже в чем-то аскетичный салон ASX даже в максимальной комплектации не расстроит отказами по электрике. Сохранность материалов салона сильно зависит от режима эксплуатации и аккуратности владельца - на некоторых экземплярах салон в сохранности на пробеге в 200 тысяч км, у каких-то на 120-150 тысяч выглядит уставшим.
Если руль имеет кожаную отделку то вот она как правило первой потеряет товарный вид еще до 90 тысяч км пробега. По сути основная проблема поджидающая в салоне ASX это вентилятор отопителя, проверьте его работу на всех скоростях - скрежет, шум, визг - предвестники замены его на новый.
Проблемы бывают и с подрулевым шлейфом - проверьте чтобы мультируль работал, если он есть в конкретной комплектации. Правда шлейф как правило еще дает и горящую лампу подушек безопасности на панели. Не критично, но встречаются и перепутанные разъемы стеклоподъемников - когда на Митцубиси при нажатии на клавишу левого переднего стекла открывается заднее, или стекло пассажира - речь о пульте стеклоподъемников у водителя.
Если Вы смотрите максимальную комплектацию с электрорегулировками кресла - проверьте каркас сиденья на люфт. Салазки здесь слабоваты, но до такой степени разбитости как на Infiniti FX35 или X-Trail, обычно все же не доходит.
Моторы и коробки
Под капотом Mitsubishi ASX можно обнаружить один из трех бензиновых двигателей. Два из которых относятся по сути к одной и той же серии.
Самый маленький двигатель 4A92 это рядная четверка с алюминиевым блоком, мощность 117 л.с., крутящий момент 154 НМ. Мотор простой, ставился он еще много куда в том числе на рестайлинговый Лансер Х. У этого мотора два верхних распредвала и цепной привод ГРМ. Есть фазовращатель. Ресурс заявлен производителем как 200 тысяч км пробега, на практике двигатель способен отъездить и больше.
Основная претензия к младшим моторам - расход масла. Причина кроется обычно в маслосъемных колпачках. Реже залегают кольца - правда перегрев сильно ускоряет этот процесс. Вообще завести привычку контролировать уровень масла будет правильно - упущенный уровень практически гарантированно приведет здесь к провороту вкладышей. В остальном, вопросов как правило нет - эпизодические подтеки масла по прокладке клапанной крышки или коренному сальнику по сути не являются критичными.
Цепь ГРМ до 200 тысяч км тоже вряд ли будет беспокоить. Самый ключевой момент, чтобы прошлый владелец не экономил на масляном сервисе. Интервал замены 7-8 тысяч.
В любом случае таких ASX мало на продаже, т.к. механическая КПП сильно сужает круг потенциальных покупателей.
Если нужен автомобиль без педали сцепления то выбирать придется между 1,8 и 2,0. Эти двигатели носят маркировку 4B10 и 4B11 - мощность 140 и 150 л.с. соответственно. Крутящий момент около 180 НМ. Алюминиевый блок на 4 цилиндра с чугунными гильзами. Фазовращатели на обоих распредвалах, цепной привод ГРМ и отсутствующие гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Регулировка осуществляется подбором толкателей раз в 100 км пробега. Цепь здесь ходит минимум 150 тысяч км, бывает даже что дело ограничивается заменой натяжителя на пробеге за 200 тысяч, а сама цепь еще не демонстрирует признаков растяжения.
В отличие от мотора 4B12 2,4 литра, который ставился на Аутлендер, но не ставился сюда у 4B10 и 4B11 нет балансирных валов в поддоне - минус один узел, минус одна потенциальная проблема.
Основная претензия к этим моторам все тот же масложор, появляется он обычно на пробегах свыше 200 тысяч.
Слушайте мотор внимательно - наличие посторонних звуков со стороны ГРМ, или со стороны головки блока цилиндров должно насторожить сразу. Расход масла на этих моторах может быть связан не только с маслосъемными колпачками но и с износом самих клапанов - исправлять этот недуг - дорого.
В целом двигатели хороши - пробеги, которые они на практике выдерживают это 300-350 тысяч км. В части топлива допускается использование 92-го бензина, при условии что это действительно 92й а не разбавленный присадками АИ80.
Из доп.вопросов - дроссельная заслонка, которую нужно чистить периодически, да умирающие на большом пробеге кислородные датчики. В плане динамики разница между 1,8 и 2,0 что называется в пределах погрешности измерений. Но если Вы ищите 4вд вариант, то выбора у Вас и нет - сугубо 2,0 агрегат.
Полный привод здесь реализован также как и Аутлендер ХЛ. Задняя ось подключается муфтой. Конструкция надежна - жалоб на ее работу, как правило, нет. Убить муфту можно разве что специально - длительными пробуксовками и следовательно перегревом. У полного привода 3 режима работы - авто режим, когда задняя ось подключается при пробуксовке, блокировка - начинается движение уже с двух осей сразу, и чисто передний привод - когда задняя ось принудительно отключена.
Что касается коробок передач здесь было всего два варианта - МКПП или вариатор. Классических автоматов, как на трехлитровых Аутлендерах тут не предусмотрено.
Механическая коробка носит индекс F5M - трансмиссия 5-ступенчатая. Не сказать, чтобы это была выдающееся своей неубиваемостью коробка, но соседство с маломощным мотором 1,6 обуславливает неплохой ресурс. Даже сцепление здесь живет больше 100 тысяч км пробега. На тест-драйве обращайте внимание на отсутствие гула и шума при работе - коробки ранних серий страдали от преждевременного выхода из строя подшипника первичного вала. Также при сильно отрицательных температурах за бортом рычаг КПП может озадачить очень тугим ходом - по мере прогрева узла легкий ход кулисы восстанавливается.
Вариаторные трансмиссии были здесь в двух версиях. До 2014 год ставился вариатор Jatco JF011E, старинная коробка, давно уже вылеченная от детских болезней. На эту трансмиссию не бывает проблем с запасными частями и она ремонтопригодна. Ресурс такого вариатора у нормального владельца около 250 тысяч км. Замена масла с интервалом 40-45 тысяч, а самое главное нельзя путать свой ASX с Паджеро Спорт или Лансер Эволюшн. В этом случае коробка проедет даже больше этой отметки.
1 020 000 ₽ 1 050 000 ₽ 1 245 000 ₽ 1 120 000 ₽ 1 080 000 ₽ 1 145 000 ₽ 1 090 000 ₽ Продажа автомобилей
Mitsubishi ASX, 2012
Mitsubishi ASX, 2014
Mitsubishi ASX, 2013
Mitsubishi ASX, 2011
Mitsubishi ASX, 2012
Mitsubishi ASX, 2013
Mitsubishi ASX, 2013
