Nissan March | Сильные и слабые стороны бюджетной малолитражки. Стоит ли брать?
Nissan March в кузове K12 - автомобиль, который разошелся по нашей стране огромными тиражами. Его характерный оригинальный внешний вид скорее всего знаком каждому автомобилисту. Большая часть этих автомобилей ввозилась в свое время из Японии с правым рулем, леворульные Ниссан Микра на европейский рынок куда более редкие - хоть их и продавали официально, большого спроса они не снискали.
Если Вы выбираете себе первый автомобиль, а среди приоритетов дешевизна при покупке, не разорительное содержание, и при этом Вам не нужна большая машина, или напротив Вы целенаправленно ищите малолитражку, ознакомьтесь с этим материалом. В статье мы расскажем об особенностях Марча К12 как подержанного автомобиля, а Вы сможете сделать для себя выводы относительно целесообразности его покупки.
Nissan March в кузове к12 появился в 2002 году. По меркам компакт класса эта машина стопроцентный долгожитель конвейера. Выпуск машины завершился в 2010 году. При этом модель проходила рестайлинг дважды - в 2005-м и в 2007-м годах. По типу кузова - трех или пятидверный хэтчбэк, причем трехдверки как раз крайне редкие. Моторная гамма для разных рынков сбыта существенно отличалась. Так для праворульных Марчей это были бензиновые моторы объемами 1,2 л. (90 л.с.), 1,4 л. (97 л.с.) и 1,5 л.(109 л.с.). Первые два мотора сочетались с классическим автоматом на 4 скорости, либо с механикой для “приспортивленных” версий, а максимальная полторашка комплектовалась вариатором, и только передним приводом. Младшие моторы могли опционально оснащаться системой E-wd, где “полный привод” обеспечивал маленький электромотор на задней оси, никаких карданов у 4вд Марчей не было.
Марч К12 это машина из времен, когда понятие компактный автомобиль действительно соответствовало понятию компактности. Габаритные размеры кузова этого автомобиля: длина 3,73 м, ширина 1,66 м., а высота 1,52 м. При этом радиус разворота очень маленький - всего 4,4 м. А колесная база 2,43 м. Такие габариты делают Марч/Микра около идеальным вариантом для городской толчеи или парковки в забитом центре мегаполиса.
Кузов
Что касается толщины лакокрасочного покрытия, то разброс показаний толщиномер для родной краски, при условии что хоть какие-то кузовные панели конкретной машины ещё остались без окрасов к настоящему моменту будет лежать в диапазоне от 80-90 до 130-140 мкм. С учетом ценовой категории этих автомобилей сейчас, по большему счету, нужно убедиться лишь в том, что у автомобиля целые кости, и на месте штатная безопасность, а также в отсутствии ржавых дыр в полу. Родная краска это уникальное стечение обстоятельств, которое Вы если и встретите, то лишь за тем, чтобы закатить автомобиль через пару дней на полный облив.
Кстати, о коррозии. Как это ни парадоксально, но Марч К12 - далеко не самый гниющий автомобиль, во всяком случае из линейки Ниссанов тех лет точно. Правда это относилось ко временам, когда они были моложе, нежели сейчас. Количество непонятно кем и как проведенных кузовных ремонтов тоже вносит свою лепту в появление ржавых вспучиваний под краской в тех или иных местах. Смотреть надо все - и пропускать осмотр на подъемнике крайне не рекомендуется.
По салону Ниссан Марч/Микра оказывается не столь тесным, как это может казаться снаружи. Здесь хорошие материалы, особенно в плане износостойкости, даже на возрастных автомобилях салон как правило выглядит весьма прилично. По стилистике и органам управления - это сборная солянка из всего, что использовал Ниссан в других моделях тех лет. Здесь и панель климат-контроля из Ниссан Тиида, и характерная плоская “полочного типа” выштамповка на приборной панели, как на Мурано Z50, и типично Ниссановский селектор КПП, которым с непривычки постоянно промахиваешься мимо положения D в одну из низких передач.
Отрадно, что в плане отказоустойчивости Марч весьма неплох - на всякий пожарный, надо лишь проверить работу климата, а также стеклоподъемники. Визжащий вентилятор отопителя это дополнительные затраты на замену, а нерабочие стеклоподъемники это та отложенная неисправность с которой конкретная машина скорее всего и будет через пару лет продана - настолько это уже не критично, на фоне возраста автомобиля.
Двигатель
Что касается агрегатов под капотом К12 кузова. Если Вы смотрите праворульные Марчи, то Ваш выбор будет сведен к трем, или трем с половиной, вариантам моторов.
Младший по объему мотор CR12DE - рядная четверка (на этих машинах не было еще трехцилиндровых ДВС), блок цилиндров из алюминия, здесь два верхних распредвала, 16 клапанов, цепной привод ГРМ и распределенный впрыск топлива. Из технических ухищрений - ЕГР и фазовращатель на впусном распредвалу. Вариантов форсировки у этого движка было два - на 90 и 110 л.с. Последний сочетался с МКПП на спорт.версиях Марча. Этот мотор довольно экономичный, его можно обнаружить много где в гамме моделей Ниссан. Например AD/Wingroad. Объем заливаемого масла всего 3,4 литра. В плане надежности агрегат неплох, но надо иметь ввиду следующие моменты: цепь ГРМ на пробегах под 200 имеет склонность к растяжению, при осмотре автомобиля с таким мотором проконтролируйте отсутствие лишних звуков со стороны ГРМ, чтобы сразу после покупки не отправляться менять цепь. Встречается на моторах и пробой прокладки ГБЦ, как минимум обратите внимание на отсутствие течи масла по стыку головки блока с самим блоком. Третья проблема CR12DE расход масла на угар. К большим пробегам за 200 тысяч км с этим обычно сталкивались те, кто пренебрегал своевременной заменой масла или лил, что подешевле. Банально залегают кольца.Перегрев двигателя тоже способен изрядно способствовать такому исходу. Ресурс мотора заявлен производителем как 200 тысяч км, но на практике люди проезжали и гораздо большие значения без замены мотора.
Тоже самое касается и следующего по объему CR14DE. Конструктив моторов идентичен, разница только в рабочем объеме - соответственно все проблемы и рекомендации те же самые.
Ну а вершиной моторной гаммы Марча будет HR15DE рядная четверка с алюминиевым блоком цилиндров хорошо знакомая по Ниссан Тииде первой генерации. Здесь цепной ГРМ, распределенный впрыск, два верхних распредвала, фазовращатель на впуске и 109 л.с. Такая мощность для маленького и легкого Марча достаточна и даже с избытком. При том, что серия мотора другая, все рекомендации по сути те же. При осмотре проверьте насколько двигатель зарос нагаром, открутите маслозаливную горловину и загляните внутрь. Разгазуйте мотор, проверьте дымность, а также убедитесь что со стороны цепи нет посторонних звуков. Цепь служит 200+ км пробега. Но в основном серия HR досаждает по мелочам - например шумами со стороны навесного оборудования (ролик, ремни, подшипники навесного). При должном уходе ресурс такого мотора больше 350 тысяч км. С точки зрения соотношения ресурс-мощность это самый оптимальный вариант.
На леворульных Ниссан Микра стояли те же серии моторов, но другой мощности - так 1,2 выдавал 80 л.с., а 1,4 - 88 л.с. Старший мотор в европейской гамме был большего объема HR16DE на 1,6 литра с европейской Тииды/Нота. Отличается он незначительно и выдает 110 л.с. А вот чего на праворульных вариантов не было это дизелей - на европейках же дизель был, причем от Рено. К9К объемом 1,5 литра сам по себе неплох в плане надежности, но бессмысленность покупки такого автомобиля перечеркивает все его достоинства. Во-первых такие Микры ввозились из Европы с пробегом, скорее всего скрученным, во вторых, экономия на диз.топливе на таких автомобилях никогда не окупит даже самую элементарную замену форсунок в случае наступления проблем. Кстати, у бензиновых моторов на Марч/Микра нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать зазоры, если до этого дойдет надо будет вручную.
Коробки передач
Что касается КПП - Nissan March (Micra) имели три варианта трансмиссии. Самый распространенный - классический гидромеханический автомат RE04F03A от Jatco. Простая четырехступка ресурс которой можно по нынешним меркам смело назвать беспредельным - он превышает 300 тысяч км. Моторы 1,2 и 1,4 в принципе не обладают достаточной мощностью, чтобы добить это автомат. Рабочая жидкость должна подлежать замене раз в 70 тысяч км пробега, если этого не делать возрастает риск попасть на ремонт гидроблока. В особо запущенных случаях вследствие забитых каналов в управляющем гидроблоке, страдает и сама механическая начинка КПП. Если же продукты износа из коробки все же удаляются со сменой рабочей жидкости и фильтров то и работать такая КПП будет очень долго.
Что касается 5-ступенчатой МКПП к проблемным они точно не относятся. Даже сцепление на этих маленьких и легких автомобилях у людей имеющих базовые навыки работы педалью сцепления служит около 150 тысяч км пробега.
Третья КПП для Марча это вариатор. Причем по нынешним меркам доисторический. Эта КПП носит маркировку JF09E - выпускалась она с 2002 по 2014 годы и ставилась на всю линейку Ниссанов с ДВС до 1,8 литра включительно. КПП довольно изученная и все ее болячки хорошо известны. Все основные проблемы есть результат редкой замены рабочей жидкости - т.е. разгильдяйства владельца. Как правило в этих вариаторах под замену идет шаговый мотор, ремень в особо запущенных случаях, ну и гидроблок тоже - если промывка уже не помогает. Замена масла в вариаторе должна производится не реже чем раз в 40 тысяч км. Отходит коробка 200-250 тысяч - по нынешним меркам не плохой показатель.
Ходовая часть
Что касается подвески Ниссан Марч/Микра К12 то никаких откровений в плане конструктива здесь нет. Перед - стойки типа Макферсон, сзади обычная балка. Нижний шаровые в передних рычагах неразъемные, рулевая рейка электро - неплохая по ресурсу, на пробегах до 100-150 голову владельцам она не грела. Но на люфт в настоящий момент рейки стоит смотреть обязательно - годы сказываются.
Неважно с какой КПП Вы смотрите машину - обратите внимание на то, чтобы не текли сальники приводов и были целые все резиновые пыльники.
Кстати клиренс Марча это 150 мм под нижний точкой. А если Вы смотрите спорт.версию на МКПП там может быть и 130/120 мм.
По задней подвеске разговаривать не о чем - здесь два сайлентблока, амортизаторы и пружины. Хлипкостью тут не отличается ничего. Стойки и втулки стабилизатора плюс колодки - вот пожалуй и все расходные элементы.
