Lifan X50 | Если нужен свежий леворульный бюджетный авто. Что представляет собой китайский хэтчбэк?

Lifan X50 - компактный пятидверный хэтчбэк с хорошим дорожным просветом, один из автомобилей первопроходцев нашего рынка от крупного китайского производителя. Эти автомобили пользовались неплохим спросом, когда были новыми, в первую очередь благодаря низкой цене. Соответственно человек сталкивающийся с необходимостью купить недорогой простой автомобиль и на вторичном рынке вполне может обратить внимание на данную модель. О том, про что нужно быть в курсе до покупки X50 - в нашей сегодняшней статье.

Lifan x50 позиционировался производителем как кроссовер, в том числе ввиду высокого относительно прочих легковушек клиренса. На этот имидж работает и пластиковая защита по бортам кузова, однако кузов хэтчбэк и отсутствие полного привода все же говорит о том, что правильнее считать его за легковушку. 

Машина была представлена публике в 2014 году, а на отечественном рынке продавалась 4 года - с 2015 по 2019. Эту модель собирали на нескольких площадках, в том числе в Китае, Уругвае, Иране и в России, в Карачаево-Черкесии, на заводе Derways. Для отечественного потребителя предлагался один единственный двигатель, объемом 1,5 литра на 103 л.с. Коробка передач вариатор или механика. 

Кузов

За основу платформы X50 была взята база хэтчбеков французского Citroen начала 90-х годов, и это нашло отражение в скромных габаритных размерах: длина 4,10 м, ширина 1,72 м, высота 1,54 м. Колесная база автомобиля 2,55 м. Лифан Х50 довольно легкий - снаряженная масса 1200 кг, а радиус разворота 4,9 м. 

Что касается толщины окраса и стойкости кузова к коррозии: толщина ЛКП здесь обычная - диапазон значений для заводского слоя от 90 до 140 мкм, а вот повышенной прочностью она, к сожалению, не отличается. Производитель значительно сэкономил в свое время на антикоррозийной обработке - как следствие, если прошлый хозяин не обработал автомобиль дополнительно после выезда из салона, картина снизу может быть не очень оптимистичной. 

Обязателен осмотр снизу - пороги, арки, низы дверей - все это вполне может зацвести уже к небольшому возрасту. Понятно, что у машины которая эксплуатировалась, например в Санкт-Петербурге, дела будут обстоять куда хуже, чем у автомобиля, например, из Иркутской области - каждый конкретный экземпляр это индивидуальный случай.

Несвязанные со ржавчиной кузовные моменты это замки дверей - при осмотре обязательно проверьте их все на работоспособность, владельцы Х50 частенько на них жалуются.

Автомобиль такого формата часто покупается, как единственный в семье, соответственно на него будут зачастую возлагаться и грузовые функции. Багажник здесь не самый объемный, даже при первом приближении очевидна его небольшая глубина и большая погрузочная высота. Его объем по каталогу при поднятых спинках второго ряда 280 литров. Длина погрузочной площадки при этом 74 см, а ширина по полу 98 см. Дополнительных интересностей и удобств кроме плафона освещения или крючков для пакетов в нем нет. В нише под фальшполом скрывается полноразмерная запаска и набор штатного инструмента. При сложенных задних сиденья объем багажника увеличивается до 1400 литров, а длина багажника возрастает до 1,5 метров (до спинки переднего сиденья). 

Салон у Х50 уходит корнями в те же 90-е годы, машина простая и недорогая, что находит отражение и в используемых материалах. Пластик везде жесткий, а сиденья имеют отделку из кожзаменителя, что хорошо с точки зрения практичности. Руль регулируется только по наклону - вылет руля остается неизменным. Диапазон регулировки довольно большой. А вот диапазон продольной регулировки сиденья мог быть больше - если Ваш рост больше чем 1,85 могут быть вопросы с удобством размещения внутри. 

Зато в автомобиле все в порядке с обзорностью - линия остекления здесь низкая, широкие передние стойки не слишком уж ограничивают обзор, а боковые зеркала довольно большие и информативные.

Двигатель

Единственный вариант мотора под капотом Х50 на отечественном рынке это бензиновый 1,5 литровый агрегат LF479Q2. Двигатель собственной китайской разработки, основанный на серии 5А от Тойоты. Его производство наладили в Китае с 2013 года. Мотор выдает 103 л.с. и 133 НМ крутящего момента. Конструкция простая - здесь чугунный блок цилиндров, конфигурация 4 в ряд. Здесь два верхних распредвала и 16 клапанов. На впускном распредвалу установлен фазовращатель. Клапана придется регулировать вручную, гидрокомпенсаторов производитель не предусмотрел (подбором стаканчиков). Привод ГРМ - ременной. Регламент замены ремня 60 тысяч км, в случае обрыва клапана остаются целыми. 

Впрыск здесь самый простой - распределенный, вязкость масла 5w--30, каталожный бензин 92-й. Вопреки некоторым стереотипам о китайских автомобилях  LF479Q2 очень надежный мотор - его ресурс превышает 300 тысяч км. Основная масса жалоб по этому двигателю связана отнюдь не с его начинкой, а скорее с его “обвеской” - вернее с качеством комплектующих, например резиновых уплотнений или патрубков системы охлаждения. Бывают моменты с выходом из строя катушек зажигания. 

При осмотре машины с пробегом свыше 150 тысяч км на всякий случай проверьте мотор на дымность - несмотря на чугунный блок, перегрев на этом моторе может приводит к потере подвижности колец и как следствие к масложору. Проверьте основной радиатор охлаждения на отсутствие подтеков - до пробега в 100 тысяч км некоторым владельцам приходилось его менять. В остальном - меняйте вовремя масло (хотя бы раз в 8 тысяч км) и агрегат прослужит очень долго. 

Коробки передач

С коробками на Х50 все тоже неплохо. 

Пятиступенчатая механика LD515MF не отметилась ничем особо предосудительным. Бывает, что к большому пробегу изнашиваются синхронизаторы, поэтому на тест драйве обязательно проверьте, чтобы все передачи включались без хруста и затруднений. 

Претензий к самой коробке нет, а вот к сцеплению придется привыкать - ход педали длинный, и для выжима педали приходится отрывать пятку от пола. При этом механизм мягкий и достаточно информативный. 

Если же Ваша задача купить вариант с двумя педалями, то такой Х50 будет с вариатором. Это тоже китайская коробка, ее маркировка RDC15. В плане ресурса трансмиссия удачная, однако она требует от водителя определённого подхода к эксплуатации автомобиля. Коробка не любит агрессивной езды - про светофорные гонки придется забыть. Замену жидкости лучше осуществлять раз в 50 тысяч км пробега. Ресурс КПП в этом случае будет около 200 тысяч км. Особо “одаренные” умудряются отправить эту коробку в ремонт и на пробегах около 100 тысяч. На тест-драйве вариаторной машины убедитесь в отсутствии дерганий и пинков - исправная коробка работает абсолютно “безшовно”.

Ходовая часть

Клиренс Х50 по каталогу это 185 мм что вполне соответствует показателю многих кроссоверов, на практике передний бампер будет ниже этой отметки, правда на чуть-чуть - 180 мм. До поддомкратников тоже по 18 см, а задний бампер это практически 30 см от уровня асфальта. С учетом небольшой колесной базы, а также коротких свесов, геометрическую проходимость Х50 следует признать хорошей, по меркам современных легковых авто. 

Подвеска у Лифан Х50 это не про рулежку - зато в мягкости ей не так много равных в этом классе. Если Вам предстоит ездить в основном по дорогам с не очень хорошим покрытием, а то и без такового - мягкость подвески Лифан Вы точно оцените по достоинству. 

Передняя подвеска здесь типа макферсон, шаровые нижних рычагов на болтах - поменять их можно отдельно, быстро и недорого. Стабилизатор поперечной устойчивости же напротив, расположен на подрамнике и для замены втулок подрамник придется демонтировать, как например, на Ниссан Кашкай или Серена. Практически все в передней подвеске Х50 работает свыше 100 тысяч км пробега. Кроме стоек стабилизатора, но это и на многих других авто - расходник.