Toyota Lite Ace | Грузопассажирский микроавтобус из Японии. Чем примечателен?
Toyota Lite Ace в кузове S400 это компактный коммерческий автомобиль больше предназначенный для грузоперевозок. У этого поколения больше не было комфортных, пассажирских версий. Машина занимает ту же нишу, что и Ниссан NV200, Vanette, Mazda Bongo. Автомобиль предельно простой, но насколько надежный? Об этом в сегодняшней статье.
Это поколение Toyota Lite Ace появилось в далеком 2008, а разработала его Daihatsu. Выпуск модели был налажен вообще за пределами Японии - в Индонезии. Никакого выбора двигателей покупателю не предлагалось - только один единственный бензиновый 1,5 литровый ДВС на 97 л.с. Коробка передач - механика, либо классический автомат, привод передний либо полный.
Кузов
Среди грузопассажирских фургонов LIte Ace занимает промежуточное положение между совсем маленькими кей-кар фургонами типа Daihatsu Hijet и более крупными Vanette/NV200. Габаритные размеры кузова: длина 4,04 м, ширина 1,66 м, высота 1,90 м. Колесная база 2,65 м.
Автомобиль очень легкий - снаряженная масса 1280 кг, а грузоподъемность - 700 килограмм. Толщина лакокрасочного покрытия здесь небольшая - окрашивали Лит Айсы очень экономно. Слой окраса для родной краски будет лежать в пределах 60-90 мкм. Качество ЛКП соответствующее - с поправкой на то, что машина рабочая и внешний лоск на них обычно не наводят, будьте готовы увидеть на машине достаточное количество царапин, сколов и потертостей. Самое неприятное, что сколы эти имеют свойство начинать рыжеть, не будучи залеченными сразу. Не стоит удивляться и наличию окрашенных элементов на кузове.
Салон и багажник
Доступ в багажник Лит Айса открывает огромная крышка багажника. Проем здесь очень широкий и высокий, практически квадратный. Ширина 1,30 м а высота 1,20 м. Ширина по полу в широкой части 1,45 м., между выступающими в салон колесными арками 1,04 м. Длина по полу до заднего сиденья 1,35 м.
Если Вам требуется максимум места, то заднее сиденье можно открутить и выбросить из автомобиля, либо сложить - получив длину по полу 1,85 м. Запаска не занимает места внутри, крепится она снизу. Поскольку это все же фургон со сдвижными боковыми дверями, грузить удобно и через них тоже. Электроприводов у них нет, а ширина проема 84 см, высота от пола до верхней части проема 117 см. В целом для компактного грузопассажирского авто - показатели вместимости более чем достойные.
С точки зрения пассажиров салон у Лит Айса, конечно, весьма аскетичен. Водительское сиденье регулируется по длине, но диапазон этой регулировки маленький. Мешает поперечина за спинкой кресел. Руль не регулируется впринципе. Удобство посадки высокого человека за рулем Лит Айс может оказаться под большим вопросом. Зато места в плане ширины здесь много, и Вы не будете биться локтем в боковое стекло при попытке повернуть руль, как это бывает на Nissan Vanette/Mazda Bongo. Опций в таких автомобилях минимум - разве что кондиционер да радиоприемник - ломаться нечему.
Двигатель
ДВС у Лит-Айса располагается по сути дела под передними сиденьями, доступ к нему открывается при откидывании части пола с креслами на нем. Двигатель бензиновый, рядная 4-ка 1,5 литра рабочего объема. Его индекс 3SZ-VE - он очень распространенный, встречается на огромном количестве моделей, в том числе на Тойоте ББ, Тойота Раш в кузове j200 и.т.д. Правда здесь его отличает специфическое положение - двигатель очень сильно наклонен влево - он фактически лежит на боку, чем и продиктована иная форма клапанной крышки.
Блок цилиндров у этого мотора чугунный, здесь 16 клапанов, обычный распределенный впрыск топлива. Мощность 97 л.с. - бензин 92-й. Масло вязкостью 5w-30 или 5w-40. Объем 3,1 литра. ГРМ цепной, причем пластинчатая цепь Морзе имеет ограниченный ресурс - около 150-200 тысяч км. Если довести цепь до перескока, загнутые клапана обеспечены.
Ресурс мотора заявлен производителем в районе 250 тысяч км, но по факту ходят они и больше этого, если не придерживаться заводских рекомендаций по замене масла, а менять его чаще. Практически горизонтальное расположение двигателя тянет за собой еще некоторые специфические последствия - так подтекающая прокладка клапанной крышки может приводить к задымлению в салоне, т.к. падающие на выпускной коллектор капли масла будут обгорать с соответствующим запахом и дымом. Но доступ к свечам и катушкам хороший, простое ТО можно выполнять и собственноручно.
Ходовая часть и дорожный просвет
Одно из преимуществ этого автомобиля высокий клиренс - под передним бампером здесь 24 см, причем передний свес очень короткий, его практически нет. Расстояние от порога до асфальта 24,5 см. Низшая точка автомобиля это балка крепления задней части защиты двигателя - 17 см от пола. До заднего бампера 28, причем выхлопная труба находится в габарите.
Лит Айс можно легко использовать для выездов на природу, особенно это касается версий с полным приводом. Передняя подвеска выполнена по схеме Макферсон, причем она предельно простая - здесь нет стабилизатора поперечной устойчивости, как на некоторых кей-карах. Выходить из строя тут нечему. Шаровые опоры по задумке производителя нужно менять вместе с рычагами.
Полный привод здесь полноценный, имеется раздаточная коробка и карданы. Передний кардан довольно длинный, он уходит через промежуточную опору к переднему редуктору и имеет две крестовины. Задний кардан короткий, он толще переднего и тоже имеет 2 крестовины. Задняя подвеска зависимая - мост, но при этом сайлентблоков много. По две штуки на продольном рычаге, а также на верхних рычагах. Плюс резинки тяги стабилизатора. Правда вряд ли здесь что-то выйдет из строя до пробега тысяч в 200. Машина не рессорная, используются обычные пружины, кстати стоящие отдельно от самого амортизатора.
Итог:
Спартанский Тойота Лит Айс это вполне рациональный вариант для людей, кому нужна именно рабочая машина. Для легкого фургона с учетом специфики езды на нем 1,5 литрового 3SZ-VE хватает вполне. Мотор достаточно надежен, и с поправкой на экзотическое расположение все же неплох по обслуживанию. Подвеска крайне простая и при этом надежная. Старинный простой четырехступенчатый автомат тоже способен прослужить дольше, чем сам автомобиль - главное вовремя менять рабочую жидкость. Раз в 60 тысяч км - нормальный интервал. Вот только стоимость беспробежного Лит Айса на данный момент времени, мягко говоря, кусается.
Если вам понравилась эта статья, посмотрите видеоверсию обзора на нашем канале.