Nissan Vanette | NV200. Всё, что вы хотели знать о японском фургончике



Nissan NV200 Vanette – это утилитарный автомобиль. Он представляет собой грузопассажирский фургон. Модель появилась давно, в 2009 году. Примечательно, что с этого момента не было ни одного рестайлинга. Вероятно, фургон просто оказался весьма удачным. При этом он выпускается и сейчас.

Об автомобиле

Автомобиль доступен в двух версиях: пассажирская – на пять или семь мест либо грузопассажирская. Есть версия и для Европы с левым рулём. Она может оснащаться даже дизельным двигателем объёмом 1, 5 литра. Но в Японии такие авто до 2021 года предлагались только с бензиновым мотором 1, 6 литра на 109 лошадиных сил. Теперь же такой силовой агрегат выдаёт 113 л.с. Также до этого времени на эту машину ставили классический автомат, а теперь – вариатор. При этом привод – только передний. Но для грузопассажирского варианта также была предусмотрена механическая коробка передач и полноприводная модификация. Кроме того, в 2014 году появилась и электрическая версия фургончика. Кроме того, некоторое время авто выпускалось и под названием Mitsubishi Delica.

Участником обзора сил праворульный грузопассажирский фургон, пригнанный из Японии с пробегом 129 000 километров. В России он ещё не использовался. Оснащён он бензиновым двигателем объёмом 1, 6 литра, автоматической коробкой передач и передним приводом.

Кузов и салон

Фургон весьма компактный. Его длина – всего 4400 мм. При этом он ещё и довольно лёгкий. Масса составляет чуть более 1200 кг. Лакокрасочное покрытие очень тонкое, но неплохое. Пятая дверь у него огромная, но лёгкая. Для удобства закрытия внутри есть специальная ручка из мягкого материала.

Багажное отделение этого фургона огромное. Оно без труда позволяет грузить и перевозить весьма высокие и крупногабаритные грузы. Если сложить заднее сидение, то в автомобиль можно без труда загрузить и практически двухметровый предмет. Запасное колесо находится снизу. Для его поднятия предусмотрен специальный механизм.

Водительское место у таких автомобилей не должно быть особо комфортным. Никто этого и не ждёт. Посадка здесь, как в крупном внедорожнике или грузовом автомобиле. Но, благодаря достаточному количеству  регулировок, более-менее комфортно разместиться в кабинете на водительском месте может даже человек довольно высокого роста. Правда настроек, конечно, немного. Приборная панель очень простая, но понятная. Она аналоговая. Все обозначения на ней крупные и читаются легко. Управление печкой простое. Управлять всеми остальными функциями тоже несложно. При этом никаких передовых опций в авто нет. Стояночный тормоз самый обычный, механический. В авто довольно много мест для хранения мелких предметов. Примечательно, сто бумаги или тому подобное можно даже положить сверху приборной панели. Там удобный наклон, не позволяющий им упасть даже при езде по неровной дороге или на большой скорости. Несмотря на большое лобовое стекло, обзор в этой машине неважный. Всё из-за очень широких боковых стоек. Зато боковые зеркала большие, сферические и сильно вытянутые в высоту. Это – очень удобно и заметно облегчает маневрирование в ограниченном пространстве.

Заднее сидение очень неудобное, как и во многих похожих моделях. При этом диван мягкий, есть регулировка положения. Но места для ног сзади очень мало. Они неприятно упираются в жёсткий каркас переднего сидения. Поэтому в дальнюю поездку так ехать нельзя. Стеклоподъёмников сзади нет. Зато есть маленькие раздвижные форточки, сделанные как во многих автобусах.

Двигатель и трансмиссия

Данный экземпляр оснащён двигателем, имеющим объём 1,6 литра и мощность всего 109 лошадиных сил. Он не имеет гидрокомпенсаторов и оборудован цепным приводом ГРМ. Этот силовой агрегат можно встретить и на многих других моделях Nissan. Он беспроблемный и простой.  Стоит отметить, что его же ставили и на Lada Vesta с вариатором. Правда, под брендом Renault. Нередко он может прийти 300 000 и намного больше километров безо всяких ремонтов. Требуется лишь регулярная замена расходников.

Автоматическая коробка передач у этого автомобиля четырехступенчатая. Она очень простая, старинная, проверенная и надёжная. Поэтому, если купить такой автомобиль с пробегом чуть больше 100 000 километров , как в данном случае, то до 300 000 км, скорее всего, никаких серьёзных вложений не потребуется.

Клиренс и подвеска

Дорожный просвет у Nissan NV 200 Vanette составляет лишь 160 мм. Но на самом деле это не так уж и мало. Поэтому фургончик имеет довольно неплохую проходимость для своих параметров.

Передняя ходовая у него – Макферсон. Шаровые опоры в данном случае можно поменять только вместе с рычагами. Заменить втулки стабилизатора без снятия подрамника невозможно. Антикоррозийная защита днища заводская есть, правда, нанесена она преимущественно лишь спереди и то – не везде. На порогах антикор вообще отсутствует. Поэтому в российских условиях желательно сделать дополнительную антикоррозийную обработку.

Топливный бак объёмом 55 литров сделан из пластика. Задняя подвеска – рессорная. Она одинаковая у всех модификаций. Такая ходовая надёжная, но может быть некомфортной для пассажиров. Исключение – если людей сзади много или автомобиль практически полностью загружен грузом. Если передние тормоза у этого авто дисковые, то задние – барабанные.

В целом, такой фургончик от Nissan – весьма неплох. Он пригодится для многих целей и нужд. У автомобиля множество достоинств, а недостатки – минимальные. К тому же его можно купить из Японии без пробега по России.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d4095dd050de01618c6ff1