Kia Cerato | 4 поколение (кузов BD). Стоит ли этот автомобиль своих денег?

Kia Cerato четвёртого поколения может стать удачным выбором для тех, кто ищет относительно свежий седан, не старше четырёх-пяти лет, и недорогой в обслуживании. Он, как и некоторые иные представители корейского автопрома, вполне отвечает данным требованиям.

Данное поколение этой модели начали выпускать в 2018 году. При этом его производят и сейчас. Правда, в 2022 году был сделан рестайлинг. Купить такое авто в России можно было с двигателем 1,6 литра и 128 лошадиных сил, либо 2 л и 150 л.с. Седан комплектовался шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.

Об автомобиле

Данный автомобиль выпущен в 2019 году. Он имеет максимальную комплектацию GT Line с кожаным салоном и мотором объёмом 2 литра. Коробка – автомат. Привод, естественно, передний, как и у всех представителей данной модели.

Кузов и салон

Седан имеет немаленькие размеры. Его длина – 4640 мм. Весит он примерно 1,2 тонны, что совсем немного для такого автомобиля. Лакокрасочное покрытие довольно тонкое. Неудивительно, что сколы и царапины на кузове появляются довольно часто, особенно, если авто регулярно ездит по трассе. При этом металл хорошо оцинкован. Поэтому коррозия практически не встречается.

Несмотря на то, что автомобиль оснащён множеством различных опций, включая память положения водительского сидения, отдельной кнопки на крышке багажника здесь нет. Поэтому открыть его можно рычажком в салоне или кнопкой на брелке . Объём багажника составляет 502 литра. Это – весьма неплохо. Если же нужно перевезти что-то очень крупное, то можно сложить спинки заднего сидения. Пол, конечно, ровным при этом не станет. Но зато можно будет перевезти груз длиной чуть менее двух метров. Под полом находится набор инструментов и полноразмерное запасное колесо.

Внутри автомобиль сделан, как и все остальные современные модели «Киа».  Поэтому привыкнуть ко всему будет очень легко тем, кто имел дело с такими машинами. Пластик интерьерный мягкий только сверху, в нижней части он довольно жёсткий. Зато сидения очень удачные и удобные. Боковая поддержка отличная, а салон – полностью кожаный. Водительское кресло имеет электрические регулировки с памятью. Их достаточно, чтобы с комфортом расположиться водителю любых габаритов. Рулевая колонка регулируется механически, но возможностей подобрать оптимальное положение здесь тоже очень много.

Приборная панель полностью аналоговая. Мультируль небольшой, удобный и оснащён подогревом. В автомобиле есть весьма удобная опция отодвигания водительского кресла при открывании двери. При закрытии оно также автоматически пододвигается. Физических клавиш довольно много. Подрулевыми переключателями пользоваться очень удобно, даже не снимая рук с руля. Интересно, что на руле присутствуют лепестки для смены передач трансмиссии в ручном режиме. Мультимедийная система оснащена навигацией. К ней де подключена и камера заднего вида. Настройки климат-контроля очень простые и понятные. Стояночный  тормоз механический. Отделений для перевозки мелких предметов внутри автомобиля достаточно. Обзорность в этой машине примерно такая, как во многих спортивных купе. Боковые зеркала  узкие, а капот совсем не виден. Но при этом авто оснащено контролем слепых зон, что заметно облегчает перестроение в тесном потоке. А безопасно припарковаться задним ходом позволяет камера.

Сзади в этом автомобиле довольно тесно. Особенно неудобно там, если водитель довольно высокий. Тогда пассажир, скорее всего, будет упираться коленями в спинку переднего сидения, что вызывает дискомфорт. Ведь спинка выполнена из жёсткого пластика. Да и само сидение довольно жёсткое. Стоит отметить, что и передние сидения жестковаты. Но они выполнены в спортивном стиле и имеют отличную боковую поддержку. Поэтому там это простительно. Естественно, никаких регулировок положения здесь нет. Считается, что заднее сидение рассчитано на трёх человек. Но трое тут могут более-менее комфортно разместиться, если эти пассажиры не крупные и не очень высокие. Сидение оснащено центральным подлокотником. Также сзади есть собственные дефлекторы воздуховода. Сидение имеет подогрев в двух режимах. Мест для хранения мелочёвки здесь практически нет.

Двигатели и трансмиссия

Эта модель предлагалась с двумя типами двигателей. Один из них – объёмом 1,6 литра и мощностью 128 лошадиных сил. Он может разогнать автомобиль до сотни за 10,6 секунды с механической коробкой передач и за 11, 6 – с автоматической. В зависимости от типа трансмиссии максимальная скорость – 200 либо 195 км/ч. Этот силовой агрегат весьма надёжен. Его также можно увидеть и на других популярных моделях Kia или Hyundai. Он имеет немалый ресурс, достигающий 400 000 и более километров. Самое главное – следить за состоянием катализатора и использовать нормальный бензин, регулярно обслуживать.

Также эта модель доступна и с мотором 2 л и 150 л.с. Некоторые считают его более динамичным. Но при этом в цифрах разница не очень заметна. Привод ГРМ здесь цепной. В отличие от двигателя 1, 6 литра здесь есть гидрокомпенсаторы. Поэтому регулировать клапана в этом случае не требуется. Разгоняется он до 100 км/ч за 9,8 секунды. Максимальная скорость – чуть больше 200 км/ч. Если раньше с этим двигателем могли быть проблемы, то с 2017 года он стал намного надёжнее. Задиры после модернизации стали встречаться намного реже. У мотора могут возникнуть проблемы лишь после разрушения катализатора или перегрева. Но при нормальном обслуживании он спокойно может пройти 300 000 и более километров.

Данный автомобиль оснащён классическим шестиступенчатым автоматом. Его ресурс составляет 280 000 – 300 000 километров пробега. Масло в нём нужно менять каждые 50 000 километров. Иначе может отказать гидроблок из-за попавших в него продуктов износа.

Дорожный просвет и подвеска

Дорожный просвет «Киа Церато» четвёртого поколения равен 150 мм. Но на самом деле он несколько ниже. К тому же свес переднего бампера очень низкий. Поэтому парковаться и проезжать неровности нужно очень осторожно. Лучше всего прижиматься к бордюру задней частью авто. А о поездках на дачу и тому подобном на этой машине лучше забыть. Ни о какой проходимости здесь речи особо не идёт.

Подвеска у этой модели совершенно типичная для подобных автомобилей. Спереди – это Макферсон. Шаровые опоры легко можно поменять отдельно от рычагов. Зато подобраться ко многим деталям без снятия подрамника довольно проблематично. Ходовая считается надёжной. К тому же с момента начала выпуска таких авто прошло не так много времени.  Правда, стойки стабилизатора  нередко служат всего около 50 000 километров. Рулевая рейка электрическая и надёжная. На открытых участках днища есть заводской антикор.

Топливный бак стальной и имеет объём 50 литров. Он хорошо обработан антикором. Задняя подвеска – простая балка. Она надёжна, но не способствует улучшению управляемости. Амортизаторы установлены отдельно от пружины. Тормоза у этой машины дисковые вкруг. Стояночный тормоз воздействует на основной суппорт, а не на маленькие колодочки. Поэтому вероятность примерзания в мороз невелика.

Kia Cerato четвёртого поколения – неплохой автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Если он нравится вам, то его смело можно брать. К тому же купить его сейчас реально в отличном состоянии и с небольшим пробегом за разумные деньги.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/67064f709b265d724617731b