Toyota Venza | Что это за автомобиль и стоит ли его вообще брать?

Toyota Venza первого поколения – достаточно редкий автомобиль. Он находится на стыке двух разных классов. При этом производитель называет его кроссовером. Но правильнее было бы считает его невероятно широким и крупным универсалом.

Эта модель создана на той же платформе, что и Toyota Camry. Она появилась на американском рынке в 2008 году. Собирали её тоже в США. В Америке его продавали очень долго. Но в России продажи начались только после рестайлинга в 2012 году и продолжались до 2016 года, пока выпуск данного авто не был прекращен.

На российском рынке эту машину можно было купить только с двигателем 2,7 литра мощностью 185 лошадиных сил в сочетании с шестиступенчатым автоматом. Зато на выбор предлагался, как полный, так и передний привод. А в Америке этот автомобиль также мог иметь мощность 268 л.с.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2013 года выпуска. Он – рестайлинговый, дилерский и имеет мотор 2,7 литра, передний привод и автоматическую коробку передач.

Кузов и салон

Модель имеет длину 4830 мм. Весит она при этом без малого две тонны. Лакокрасочное покрытие не такое уж тонкое.

Объём багажника «Тойота Венза» просто огромен и составляет целых 975 литров. Проём тоже немалый. Это позволяет легко грузить и перевозить даже крупногабаритные грузы без складывания задних сидений. Если нужно перевезти что-то ещё более крупное, то можно сложить их. Делается это прямо из багажника и очень легко. Пол при этом будет практически ровным. Пластик для отделки багажного отделения очень дешёвый. Есть отделение для мелких предметов и крючки для крепления груза. Находится здесь и набор инструментов. Докатка же лежит под полом.

Салон автомобиля очень широкий, но посадка при этом легковая. Это кажется очень необычным. Но эта модель разрабатывалась для американского рынка. Там это – вполне нормально. Из-за этого же и форма сидений здесь плоская. Никакой боковой поддержки нет. Салон кожаный и очень мягкий. Пробег данного экземпляра 213 000 километров. Но при этом всё сохранилось отлично. Руль удобный и кожаный. Есть электрическая регулировка сидений. Места спереди очень много. Приборная панель выглядит несколько необычно. Спидометр просто огромный, и цифры на нём немаленькие. Поэтому всё читается отлично. Все приборы аналоговые. Но бортовой компьютер находится далековато. На двери есть огромный широкий подлокотник. Центральный бокс и подлокотник регулируется по длине. Различных кнопок и клавиш здесь немного. Сидения оснащены памятью положения. Круиз-контроль управляется рычажком. В данном автомобиле прежний владелец заменил штатную аудиосистему огромным современным планшетом на базе Андроид. Поэтому некоторые клавиши оказались перекрытыми. Управлять климат-контролем легко. Прежний владелец оснастил это авто кнопкой старт-стоп, поставив её в центральный тоннель. Места для различных предметов в центральном боксе очень много. Остальных мест для мелочёвки в салоне тоже достаточно.

Данный экземпляр  оснащён  панорамной крышей с люком. Обзорность у этой машины не очень хорошая. Капот не виден вообще. Лобовое стекло установлено под большим наклоном, а передние стойки широкие. Это сильно ограничивает обзор. Боковые зеркала очень узкие и неудачной формы. Поэтому ко всему этому придётся привыкать. Зато с парковкой задним ходом нет никаких проблем. Отлично выручает камера заднего вида.

Сзади места тоже очень много. Это очень хорошо, так как спинка передних сидений пластиковая. Поэтому упираться в неё ногами было бы некомфортно. Диван плоский. Здесь легко уместятся три взрослых пассажира. Но среднему будет несколько некомфортно, так как центральный тоннель довольно высокий. Есть широкий центральный подлокотник. Наклон спинки регулируется. Благодаря своим особенностям, этот автомобиль отлично подходит для дальних путешествий.

Двигатель и трансмиссия

Универсал предлагается с двигателем 2,7 литра мощностью 185 лошадиных сил. Он очень простой и считается одним из самых надёжных до данного бренда. Мотор оснащён гидрокомпенсаторами, а привод ГРМ – цепной. Такой силовой агрегат может пройти не менее 300 000 километров. При этом в него особо нет никаких существенных недостатков. Цепь рассчитана на 200 000 километров, но иногда менять её приходится раньше. Зато помпа служит недолго. Двигатель работает шумно на холодную.

 На американском рынке эта модель также была доступна с мотором объёмом  3,5 литра. Он выдавал 268 лошадиных сил. Этот двигатель дарит автомобиль невероятную динамику. Но он – довольно проблемный. Поэтому покупателю неудачного экземпляра явно не позавидуешь.

Данное авто имеет классический шестиступенчатый автомат. Он довольно неплох. Но масло в нём менять нужно регулярно. Это – каждые 60 000 километров. Не очень долговечен у этой трансмиссии и опорный подшипник. Но, несмотря на это, у аккуратного водителя она может пройти 200 000 – 250 0000 километров.

Дорожный просвет и подвеска

Клиренс «Тойота Венза» составляет 205 мм. Это – весьма неплохо, но широкая колёсная база сильно ограничивает проходимость.

Ходовая этой модели создана не для отличной управляемости, а для комфорта. Передняя подвеска – Макферсон. Шаровые опоры можно менять отдельно от рычагов. Для доступа к остальным деталям, скорее всего, придётся снимать подрамник. Рулевая рейка течь не может, поскольку она электрическая. Антикора на днище практически нет.

Топливный бак стальной и имеет объём всего 60 литров, что немного для такого автомобиля. Поэтому его обязательно нужно проверять на наличие коррозии при покупке подержанного экземпляра. Задняя подвеска - многорычажная. Пружины и амортизаторы объединены в одну стойку. Тормоза по кругу дисковые. Стояночный тормоз воздействует на маленькие колодочки внутри барабана.

Toyota Venza – огромный и удобный  универсал с пробегом. У него  немало преимуществ, но есть и недостатки. А покупать его или нет – решать только вам.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d401c019e72a1d4fdd3055