Kia Rio | Kia Rio

Данный автомобиль хорошо знаком практически каждому из нас. А его дизайн не отличается чем-то выдающимся и оригинальным. Мы уже давно привыкли к таким машинам. Поэтому порой кажется, что существовали они всегда. Но это на самом деле не так. Это – Kia Rio третьего поколения. Данную модель наверняка рассматривают к покупке многие из тех, кто ищет довольно свежее авто на автомате и с левым рулём.

Это поколение появилось в 2011 году и выпускалось по 2017 год. При этом в 2015 году был произведён рестайлинг. В его ходе модель получила лишь небольшие внешние изменения. В нашей стране такое авто можно было купить с двигателем 1, 4 литра мощностью 107 лошадиных сил или 1, 6 л и 123 л.с. Оно было доступно, как с механикой, так и с классическим автоматом. Привод – только передний.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2015 года выпуска. Он оснащён двигателем 1,6 литра мощностью 123 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Интересно, что пробег у него – всего 50 000 километров.

Кузов и салон

Данный седан довольно компактный. Его длина – всего 4370 мм. При этом и тяжёлым его назвать невозможно, так как весит он немногим больше тонны. Лакокрасочное покрытие ее слишком толстое, как и у многих подобных корейских моделей. И это при том, что седан собирали в России.

Объём багажника седана – целых 500 литров, что немало. А открыть его можно только с ключа или из салона. Размеры багажного отделения позволяют перевозить в нём довольно большие грузы. Если же требуется перевезти что-то слишком крупногабаритное, то можно сложить заднее сидение. В багажнике есть ремешок для крепления груза и бокс с инструментами. Полноразмерная запаска находится под фальшполом.

Интерьер этой модели выглядит довольно изысканно. Но- это только на вид. А на самом деле пластик очень жёсткий и дешёвый. Салон тканевый и износостойкий. Иного для российского рынка просто не было. Сидения плоские, боковой поддержки практически нет. Мультируль кожаный и нескользкий. К тому же он оснащён подогревом. Места спереди не так много. А настроек вполне достаточно, чтобы на водительском месте смог удобно разместиться человек любой комплекции. Клавиш и кнопок немного. Подрулевые переключатели работают нормально. Комбинация приборов аналоговая. Пользоваться ей удобно, все читается легко. Магнитола стандартная и очень простая. Ничего примечательного в ней нет. Данный автомобиль оснащён обычным кондиционером. Пользоваться им удобно.

Автоматическая коробка передач имеет клавишу блокировки. Ручник механический. Центральный подлокотник отсутствует. Мест для хранения мелких предметов в салоне немного. С обзорностью никаких особых проблем нет. Правда, стойки немного широковаты. Боковые зеркала относительно небольшие. Поэтому в плотном потоке перестраиваться не всегда удобно.

Сзади в этом «Киа Рио» достаточно просторно. Центрального тоннеля нет. Поэтому три пассажира там поместятся спокойно. Но коленями все равно приходится упираться в спинку переднего сидения. Правда, она здесь мягкая. Само сидение полностью плоское. Никаких подлокотников на нём нет. Особого комфорта сзади в этом авто, как и во всех бюджетных моделях, нет. Но ехать на дальнее расстояние вполне возможность.

Двигатель и трансмиссия

Автомобили для российского рынка оснащались только двумя бензиновыми двигателями. Они отличаются друг от друга только мощностью и объёмом. Такие моторы не имеют гидрокомпенсаторов, а привод ГРМ у них цепной. Катализатор здесь находится рядом с головкой блока цилиндров. Поэтому, если он разрушится по той или иной причине, абразив может попасть в цилиндры. Это приведёт к образованию задиров. Но при этом такие двигатели  довольно надёжны и могут пройти 300 000 и более километров при нормальном обслуживании. Масло желательно менять не реже, чем каждые 7000 километров пробега. Проблемы у этих моторов основные лишь мелкие. Это – выход из строя натяжителя приводного ремня или катушек зажигания. Ресурс цепи составляет около 200 000 километров.

Эта модель в России могла иметь два варианта механических коробок передач на пять или шесть ступеней. Обе трансмиссии достаточно надёжные. Но только у спокойных водителей. У заядлых гонщиков их ресурс может быть заметно сокращен.

Тоже самое и с автоматическими коробками. Четырёхступенчатый автомат невероятно надёжен. Менять масло в нем следует раз в 60 000 километров. Такая АКПП не любит сильных нагрузок и перегревов. Шестиступенчатая же коробка отличается недостаточно прочным дифференциалом. Вывести его из строя неумелым вождением несложно. Да и масло в такой трансмиссии следует менять почаще – раз в 50 000 километров.

Дорожный просвет и подвеска

Передняя подвеска у данной модели – Макферсон. Шаровые опоры меняются только вместе с рычагами. Для замены втулок и некоторых иных элементов потребуется снятие подрамника. Рулевая рейка гидравлическая. Проверять её нужно не только на стук и течи, но и на такую проблему, при которой руль в одну сторону вращается легче, а в другую – тяжелее. Заводская антикоррозийная обработка у этой машины отличная.

Топливный так стальной и имеет объём 43 литра. Он хорошо обработан антикором. Задняя подвеска – обычная балка. Пружины и амортизаторы стоят отдельно друг от друга. Тормоза у этого авто дисковые по кругу. Стояночный тормоз воздействует на основные суппорта.

Седан Kia Rio третьего поколения – неплохой бюджетный автомобиль с пробегом. Он – надёжный и имеет достаточно достоинств. А брать его или нет – решать вам.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d366c2c146bc03f9fd0c10