Renault Koleos | «Рено Колеос 2» - что это за автомобиль? Стоит ли брать и основные фишки второго поколения модели

Renault Koleos – это кроссовер французского бренда, созданный на основе Nissan  X-Trail. Поэтому первое поколение этой модели стали активно покупать на вторичном рынке только тогда, когда японских подержанных вариантов в хорошем состоянии осталось немного. Первое поколение собиралось в Южной Корее и сильно отличалось от исходного авто не только внешне, но и некоторыми техническими особенностями. Второе поколение создано на базе более свежего варианта кроссовера «Ниссан». Но такие машины пока нечасто продаются подержанными в России.

Второе поколение этой модели появилось в 2016 году. В России из продавали только до 2020 года, когда и был сделан рестайлинг этой машины. В нашей стране эта модель была доступна с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем. Один из бензиновых моторов имеет объём 2 литра и мощность 144 лошадиных сил, а второй – 2,5 л и 171 л. С. А дизельный силовой агрегат имеет объём 2 литра и выдаёт 177 лошадиных сил. Привод – только полный, а трансмиссия – исключительно вариатор.

Об автомобиле

Данный кроссовер 2017 года выпуска. Он имеет бензиновый двигатель 2 литра и 144 лошадиных сил, вариатор и полный привод. Его пробег – 174 000 километров.

Кузов и салон

Этот автомобиль отличается довольно крупными размерами. Его длина – 4670 мм. При своих немалых габаритах весит этот автомобиль всего 1, 6 тонны, что совсем немного. Лакокрасочное покрытие этого авто нормальное, не очень тонкое. При этом передние крылья – пластиковые, что необычно.

Объём багажника составляет 568 литров, что очень немало. Поэтому на таком автомобиле легко можно перевозить крупногабаритный груз. И эти авто по данной причине должно быть основным в семье. Если же требуется перевезти что-то совсем крупное, то можно сложить заднее сидение. Правда, в этой комплектации, а, возможно, и вообще во всех таких машинах, сделать это можно только лишь из салона. При этом сделать совсем ровный пол не получится. В багажном отделении есть две ниши для вещей и петли для груза. А полноразмерное запасное колесо и инструменты размещены под фальшполом.

Спереди в «Рено Колеос» очень просторно. Места много. Пластик здесь достаточно жёсткий в отличие от автомобилей первой генерации. Мультируль отделан кожей, а сидения имеют комбинированную отделку. Но всё это смотрится достаточно дёшево. Центральный подлокотник к тому же очень сильно скрипит. Зато с настройками водительского места и посадкой никаких проблем нет. В машине будет удобно даже достаточно высокому водителю. Все регулировки механические и их не так много, как того хотелось бы. При этом некоторые из них ее очень удобные. Приборная панель совмещает в себе аналоговые и цифровые приборы. Последний – установлен по центру и имеет несколько функций. Это – спидометр, индикация выбранной передачи и некоторые иные. Тахометр неудобный и непонятный. Есть вопросы и к другим приборам. Зато подсветка панели приборов очень приятная и комфортная. Физических кнопок в кроссовере много, но пользование некоторыми из них вызывает определённый дискомфорт. Подрулевые переключатели находятся немного далековато. Двигатель запускается кнопкой. Мультимедийная система в этой комплектации имеет небольшой дисплей. С него выводится изображение с камеры заднего вида. Стоит отметить, что мультимедиа позволяет менять подсветку и настройки цифрового экрана на приборной панели. Таким образом можно сделать его более комфортным. Кстати, это в полной мере относится к тахометру и спидометру, к которым изначально были вопросы. Но настроить их для лучшей информативности реально. Панель управления климат-контролем выглядит немного необычно. К ней придётся привыкать. Клавиша аварийной сигнализации очень маленькая. Поэтому пользоваться ей неудобно. Стояночный тормоз электрический. В центральном боксе один из подстаканников имеет функцию охлаждения. Мест для хранения мелких предметов в этом автомобиле хватает.

Обзорность у кроссовера неоднозначная. С одной стороны – он имеет крупные боковые зеркала и отлично видимый со всех сторон капот. А с другой – боковые стойки очень широкие. Поэтому при поворотах нужно быть аккуратнее.

Сзади в этом автомобиле места тоже немало. Сидение рассчитано на трёх пассажиров. Спинка не регулируется, тогда как на первом поколении авто регулировки были. Центральный подлокотник есть. У передних кресел спинки жёсткие, но касаться их коленями, скорее всего, не придётся даже очень высоким людям. У правого пассажира имеется собственный монитор в подголовнике. Также есть индивидуальные плафоны освещения и дефлекторы вентиляции, розетка.

Двигатель и трансмиссия

Данный автомобиль оснащён бензиновым двигателем объёмом 2 литра и мощностью 144 лошадиных сил. Он также встречается  и на Nissan Qashqai. Но здесь мотор немного обновлен. Он имеет ТНВД, цепной привод ГРМ, но гидрокомпенсаторы отсутствуют. Этот силовой агрегат способен разогнать кроссовер до 100 км/ч за 11, 8 секунды. Максимальная скорость составляет при этом 187 км/ч, что вполне нормально для семейного авто. Двигатель считается экономичным и не имеет никаких серьёзных проблем. Цепь ГРМ обычно нужно менять на пробеге 150 000 километров. Но нередко она может пройти и 200 000 км. После 150 000 километров  мотор нередко начинает расходовать масло по причине залегания колец. При замена свечей нужно обязательно использовать моментный ключ. Если перетянуть свечу, головка блока цилиндров может треснуть.

Вариатор у этой модели японский, Jatco. Он неплохой и также устанавливается на Nissan X – Trail и Qushqai. Но эта CVT очень чувствительна к чистоте и качеству масла. Поэтому менять его нужно каждые 40 000 километров пробега. Ресурс вариатора составляет 220 000 – 250 000 километров. Полный привод автоматический и работает с помощью муфты. Но его можно отключить. Здесь никаких серьёзных неисправностей и проблем не встречается тоже.

Дорожный просвет и подвеска

Клиренс этого автомобиля должен составлять 183 мм. Но на самом деле он в некоторых местах несколько ниже. Правда, это ничуть не влияет на прекрасную проходимость кроссовера. Но иногда нужно быть повнимательнее, чтобы не повредить моторный отсек.

Подвеска у этой модели очень мягкая. Поэтому в ней даже на плохой дороге будет комфортно. Спереди ходовая – Макферсон. Шаровые следует менять в сборе с рычагами. Для замена многих деталей потребуется снятие подрамника. Рулевая рейка электрическая. Заводская антикоррозийная обработка неплохая.

Топливный объёмом 60 литров выполнен из пластика.

Задняя подвеска – многорычажная. Амортизаторы и пружины стоят отдельно. Стояночный тормоз с электрическим приводом воздействует на основной суппорт.

Renault Koleos второго поколения обладает множеством преимуществ. Но при этом он несколько проще, чем такие же автомобили первой генерации. Также уступает он в некоторых вещах и Nissan X-Trail. Но эту модель всё равно можно рассматривать к покупке, если она вам нравится и подходит.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d365aae83c7b2199084ea8