Volkswagen Jetta | 6-е поколение. Купить седан и не пожалеть? Главные «за» и основные «против» такого варианта.

Volkswagen Jetta A6 -  это бюджетный седан немецкого бренда со своими плюсами и минусами. У него есть свои достоинства. Но присутствуют и недостатки, которые могут некоторых отпугнуть от покупки.

Шестое поколение этой модели появилось в 2010 году. Выпускалось оно по 2019 год. При этом в 2014 году оно подверглось  рестайлингу. Создан этот автомобиль на одной платформе с VW Golf. В России его можно было купить с турбированным двигателем объёмом 1, 4 литра и мощностью 122 лошадиных сил либо 150 л. С. Или с атмосферным мотором 1,6 литра и 85 либо 105 лошадиных сил. Так было до рестайлинга. После него моторная гамма изменилась и стала лучше. Механическая коробка передач могли быть, как пяти-, так и шестиступенчатыми. Также был доступен семиступенчатый робот и классический автомат.

 Об автомобиле

Данный седан выпущен в 2013 году. Его пробег составляет 146 000 километров. Автомобиль оснащён турбированным двигателем 1,4 литра и 122 лошадиных сил, роботизированной трансмиссией.

Кузов и салон

Седан достаточно крупный. Его длина – 4640 мм. Весит авто также  немало – примерно 1,4 тонны.

Эта модель имеет не только привлекательный дизайн, но и качественно сделанный кузов. Он прекрасно защищён от коррозии, благодаря оцинковке. Поэтому ржавчина встречается крайне редко. И то – обычно у сильно битых и некачественно отремонтированных экземпляров. Лакокрасочное покрытие довольно толстое и стойкое. Даже со временем дефекты на нём возникают нечасто.

Багажник у этой модели просто огромный. Его объём составляет целых 510 литров. Этого достаточно даже для перевозки чего-то довольно очень крупного. Если же потребуется перевезти что-то совсем крупногабаритное, то придётся сложить заднее сидение. Сделать это можно даже из багажного отделения. В багажнике есть небольшие кармашки для мелких предметов. Под полом находится запасное колесо и инструменты. Примечательно, сто ручки на крышке багажного отсека обозначены специальными значками, чтобы их было легче найти при закрывании.

Спереди в этом автомобиле очень много места. Сидения невероятно удобные и обладают отличной  боковой поддержкой. Они комбинированные и отделаны кожей и тканью. Все регулировки механические. Но их вполне достаточно. И они очень удобные. Поэтому за рулём будет комфортно водителю любой комплекции. Все продумано до мелочей. Приборная панель лаконичная и хорошо читаемая. Она аналоговая, но присутствует и дисплей бортового компьютера. Физических кнопок в салоне не так много, но они есть. Все боковые стёкла в этой машине имеют авторежим. А боковые зеркала не только подогреваются, но и складываются. Мультимедиа имеет довольно большой экран. Камеры заднего вида в этом седане нет. Он оснащён только парктроником. Климат-контроль двухзонный. А управлять им очень просто. В этом авто есть прикуриватель, который уже ее так часто встречается в современных моделях. Ручной тормоз простой, механический. Мест для хранения мелких предметов в салоне немного. К тому же некоторые из них оказались довольно неудобными. Присутствует центральный подлокотник с боксом. Перчаточный ящик охлаждаемый. Обзорность у этого автомобиля неплохая, боковые зеркала достаточно большие. Но капот здесь практически невидимый.

Заднее сидение здесь имеет весьма чёткий профиль. При этом подушка у него плоская.  Она достаточно жёсткая. При необходимости сзади могут уместиться три человека. Но центральный тоннель довольно высокий. Поэтому третьему пассажиру будет не очень комфортно. Сидя сзади, не придётся упираться коленями в спинку переднего кресла даже высокому человеку. Есть удобный центральный подлокотник. Для задних пассажиров предусмотрена розетка и собственные дефлекторы вентиляции. Неудивительно, что многие пассажиры в этом автомобиле  выбирают именно заднее сидение, так как там очень комфортно.

Двигатель и трансмиссия

Самым надёжным двигателем данного автомобиля принято считать атмосферный с объёмом 1, 6 литра и мощностью 150 лошадиных сил с цепным приводом ГРМ. Но и у него порой встречается стук поршней при перекладке. Этот недостаток нередко появляется уже примерно на 100 000 километров пробега, а то – и раньше. Но с таким дефектом он может пройти до 500 009 километров. Данный мотор сочетается  с шестиступенчатым  автоматом . И это сочетание здесь можно  считать самым удачным . 

Турбированные же двигатели у этой модели признаны весьма проблемными. Поэтому многие покупатели и отказываются от них. Именно такой силовой агрегат  объёмом 1,4 литра и стоит на этом авто. Он имеет мощность 122 лошадиных сил. Двигатель оснащён цепным  приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами. Цепь нередко  может рас очнуться на довольно небольшом пробеге . Также часто возникают и проблемы  с турбиной. Кроме того, данный мотор склонен к образованию нагара. Также нередко может течь антифриз. А самой главной проблемой этого мотора является разрушение поршней. Оно возникает из-за низкокачественного бензина. Поэтому заправлять его следует топливом АИ-98, а лучше – АИ – 100. Но есть у данного двигателя и свои плюсы. Это – невероятная динамика и топливная экономичность. Кроме того, здесь не возникает никаких проблем с наличием запасных частей.

На данном автомобиле установлена семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Сухие сцепления могут быстро выходить из строя, если машина часто простаивает в пробке. Иногда может выйти из строя и мехатроник, отремонтировать который очень дорого. Поэтому при покупке подержанного автомобиля желательно, чтобы все эти работы уже были выполнены прежним владельцем и подтверждены документально. Стоит отметить, что, если авто эксплуатируется преимущественно  по трассе, то таких проблем не возникнет. И ресурс у трансмиссии окажется огромным. При этом жидкость в ней следует менять раз в 60 000 километров пробега . Также нужно понимать, что, если пробег у машины около 150 000 километров, то какие-нибудь  работы по двигателю  обязательно  потребуются .

Дорожный просвет и подвеска

«Фольксваген Джетта» имеет дорожный просвет 160 мм. Это – вполне нормальный показатель для стандартного легкового автомобиля. Поэтому с проходимостью у него всё неплохо.

Подвеска у этой модели славится невероятной надёжностью и долговечностью. До 100 000 километров пробега менять в ней практически ничего не требуется. Разве, что стойки стабилизатора. Передняя ходовая – Макферсон. Шаровые опоры можно поменять отдельно от рычагов. Для замена втулок и других деталей требуется снятие подрамника, так как доступа к ним никакого нет. Рулевая рейка электрическая. Она очень надёжная. На днище присутствует неплохой заводской антикор.

Топливный бак сделан из пластика. Его объем – 55 литров. Задняя подвеска имеет многорычажную схему. Пружина и амортизатор установлены отдельно друг от друга. Тормоза у этого автомобиля вкруг дисковые. Примечательно, что на данном экземпляре, несмотря на его довольно  солидный возраст и пробег, на днище ржавчины практически нет. Её можно увидеть лишь на некоторых элементах подвески.

Volkswagen  Jetta  шестого поколения – неплохой автомобиль, но имеет свои нюансы. Самое неприятное, сто связано они во многом с такими дорогостоящими агрегатами, как двигатель и трансмиссия. Поэтому покупать такой подержанный автомобиль  нужно с осторожностью . А делать это или нет – решение исключительно за вами.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d319ac8cf40b67a21f8741