Subaru Tribeca | Брать или не брать?

В нашей сегодняшней статье речь пойдет про довольно интересный, с точки зрения сочетания потребительских качеств, автомобиль. Он относится к классу полноразмерных кроссоверов, причем рассчитанных на 7 мест (в некоторых комплектациях). Высокий дорожный просвет и мощный двигатель также можно отнести к разряду неоспоримых плюсов модели. Речь пойдет про Субару Трибеку (правильное прочтение "Трайбека", названа в честь одно из богатых районов Нью-Йорка).

Первое поколения Subaru B9 Tribeca появилось в 2005 году и стало первой пробой пера для японской компании в классе кроссоверов. На конвейере эта модель продержалась до 2014 года, а в 2008 году модель обновили. Рестайлинговые автомобили получили иное оформление передней части (более консервативное), а также новый двигатель увеличенного объема и мощности 3.6 литра, против 3.0 на дорестайлах. Однако на российской вторичке большей популярностью все же пользуется именно 3-х литровый вариант, т.к. его 245 л.с. еще попадают в нормальную категорию налогообложения, в отличии от 258 л.с. на 3.6 моторе. Привод у любой Трибеки всегда 4WD, а коробка передач всегда только 5-ступенчатый классический автомат. На вторичном рынке встречаются как дилерские европейские, так и американо-канадские версии - между ними есть некоторые различия, о которых будет сказано ниже.

Кузов

В плане толщины окраса Трибека ничем не отличается от других моделей Субару, стандартная толщина окраса при проверке толщиномером будет лежать в диапазоне от 90 до 140 микрон. По части ржавчины все обстоит очень даже неплохо, но есть и те места, куда при осмотре подержанного экземпляра лучше заглянуть, например внимательно осмотреть задние колесные арки, низы дверей, нижнюю кромку крышки багажника. Попадаются и цветущие сколы от камней на кромке крыши, у рамки лобового стекла. Капот же сделан из алюминия и по нему вопросов не возникает.

Двигатель

На дорестайлинговых автомобилях под капотом стоял один единственный вариант мотора - оппозитный шестицилиндровый EZ30D, уже модернизированная версия с фазовращателями AVCS и пластиковым впускным коллектором. Также на этом моторе используется и система изменения высоты подъема клапана в зависимости от оборотов двигателя. Подобное конструктивное усложнение позволило поднять мощность до 245 л.с., а крутящий момент до 300 НМ. 

Привод газораспределительного механизма здесь цепной - цепей две, одна цепь на левую и одна на правую головку блока. Цепи долговечны, к пробегам более 200 тысяч км., как правило, еще можно обойтись заменой гидронатяжителей. О надвигающейся проблеме двигатель возвестит характерным треском при запуске и работе. Зато никаких проблем с поршневой группой, в виде стука 4-го цилиндра здесь нет. Единственное, что может помешать Вашему EZ преодолеть рубеж в 300 тысяч км пробега - перегрев. Следить за чистотой радиаторов системы охлаждения жизненно необходимо. Кстати, обильные следы течей масла по сальникам и прокладкам, в том числе и прокладкам ГБЦ могут как раз свидетельствовать о предшествующем перегреве. 

Поэтому на "сопливость" проверяйте автомобиль обязательно, большую часть течей будет видно на подъемнике при взгляде снизу. Сочиться масло может не только из-под клапанных крышек, но и из уплотнений муфт AVCS, а также из-под передней крышки двигателя. Пожалуй, в плане надежности EZ30 -  лучший двигатель компании Субару, при этом обладающий запасом мощности как для города, так и для трассы. Правда расход топлива тоже будет взрослый (в районе 14-17 литров, в зависимости от стиля езды и пробок). Бензин - АИ95 или выше.

Коробка передач

На Трибеке компания Субару использовала только автоматические коробки передач. Классический гидротрансформаторный автомат на 5 ступеней. Сама коробка демонстрирует достаточную надежность в плане механической начинки. Рекомендуемый интервал замены масла - 60 тысяч км пробега. Имейте ввиду, что у данных автомобилей помимо основного фильтра внутри самой коробки есть еще дополнительный фильтр тонкой очистки масла, расположенный за левым передним подкрылком. Достать до фильтра можно при демонтаже подкрылка или бампера. 

Фильтр тонкий очистки также обязательно менять регулярно. Грязное масло - основной фактор выхода из строя гидроблока, чьи каналы со временем окажутся забиты продуктами износа. К пробегам 200+ тысяч км, как правило, приходится проводить обслуживание гидроблока КПП - чаще всего симптомами являются задержки и толчки при переключении передач. Ремонт гидроблока обычно сводится к поиску и замене сбоящих соленоидов. Перегрев автомата - еще один фактор, приближающий ремонт.  Большему риску подвергаются коробки американских автомобилей, т.к. у европейцев с завода стоял дополнительный радиатор охлаждения, а у моделей для США его не было. 

Если на машине, которую Вы собираетесь приобретать нет дополнительного радиатора, но при этом КПП пребывает в исправном состоянии, лучше будет потратиться на установку дополнительного охлаждения и в перспективе сэкономить на ремонте.

Ходовая часть

Подвеска у Трибеки достаточно крепкая, но некоторые вещи все же можно отметить. Как и на большинстве других моделей к слабому компоненту можно отнести стойки переднего стабилизатора. В зависимости от режима эксплуатации служат они около 30 тысяч км пробега. В задней подвеске сайлентблоки поперечных тяг служат около 70 тысяч, плюс минус. Все остальные сайлентблоки работали свыше 100 тысяч, если речь идет об оригинальных компонентах. 

Рулевая рейка также крепкая, изначально она до 100 тысяч км не доставляла проблем, но с учетом больших пробегов скорее всего предыдущий владелец уже успел поработать над ее восстановлением.

Клиренс у автомобиля 20 см, даже с учетом длинной базы этого достаточно как в городе, так и на бездорожье.

Полный привод носит наименование VTD - крутящий момент может перераспределяться между всеми 4-мя колесами, но в нормальном режиме автомобиль постоянно полноприводный (45% на передней и 55% на задней оси). 

По характеру Трибека ближе к заднеприводным автомобилям, но по требованию система достаточно быстро перебрасывает крутящий момент на стоячее колесо, тем самым увеличивая проходимость. Сама система надежна и проблемы с ней, в основном, не носят серьезного характера. 

Например встречается проблема с контактами температурного датчика перегрева заднего дифференциала, в результате чего на приборной панели горит соответствующий индикатор.

Резюме.

При покупке обязательно проведите тест-драйв автомобиля, обращая внимание на поведение АКПП. Причем крайне желательно начинать тест-драйв на непрогретой коробке. Наличие пинков, тычков, затягиваний - верный признак приближающегося обслуживания гидроблока. Тем более не должно быть никаких ошибок по КПП на сканере. 

Из досадных мелочей по салонному оборудованию - на многих Трибеках гаснет подсветка ручек регулировки панели климат-контроля (сам климат-контроль остается в рабочем состоянии) и регулировки придется осуществлять вслепую. В остальном Трибека - удачная и интересная машина. Мощный, тяговитый, проходимый автомобиль. Который не боится ни эксплуатации на бездорожье, ни буксировки прицепа.

Ваша главная задача - не купить себе вместо автомобиля заготовку для реставрации, поскольку восстановление полностью “укатанного” экземпляра в настоящее время будет стоить неоправданно больших денег.

Если вам понравился этот обзор, вы можете посмотреть видео версию на нашем канале.