Honda N-WGN | Авто до миллиона? Малолитражки из Японии без пробега, что предлагает "Хонда".

В настоящее время одним из классов автомобилей, которые можно за минимальные деньги привезти из Японии, являются кей-кары. На Родине такие авто очень популярны. Они имеют определённые  ограничения по габаритам и объём  двигателя обычно не более 0,7 литра. Поэтому и налог на них там ниже. Но в России подобные машины покупают либо из-за ограниченного бюджета, либо, чтобы удобнее парковаться в тесном городе. Ну, либо, когда просто нравятся подобные малолитражки. И одной из них является Honda N- WGN.

Первое поколение этой модели появилось в 2013 году. Выпускался он по 2019 год. При этом в 2016 году компания произвела рестайлинг.

Об автомобиле

Данный автомобиль 2015 года выпуска в версии Custom. От базовой версии он сильно отличается оформлением передней части. Такие авто оснащались двигателем объёмом 0, 7 литра и мощностью 58 или 64 лошадиных сил. При этом более мощный вариант – турбированный. Трансмиссия – вариатор, а привод – передний либо полный.

Представленный экземпляр имеет мощность 58 лошадиных сил, передний привод и 105 000 километров пробега по Японии.

Кузов и салон

Длина этого автомобиля – 3390 мм, что соответствует японскому законодательству, определяющему его, как кей-кар. Авто очень лёгкое и весит меньше тонны. Лакокрасочное покрытие очень тонкое.

Багажник у этой малолитражки небольшой, зато его крышка – немаленькая. Перевозить там что крупное без складывания заднего сидения практически невозможно. Но, если его сложить, то можно перевезти и что-то достаточно габаритное. Под полом есть отсек для мелочёвки и набор инструментов. Запасного колеса нет, зато есть набор для ремонта.

При очень компактных размерах малолитражки, спереди места немало. И довольно удобно там может разместиться человек даже высокого роста. Регулировок вполне хватает. Переднее сидение – это диван из двух половинок, разделённых подлокотником. Отделка кресел комбинированная – кожаная и тканевая. Кнопки физические в салоне есть, но их немного. Авто имеет бесключевой доступ и заводится с кнопки. Климат-контроль однозонный и автоматический. Пользоваться им удобно. Магнитола имеет крупный дисплей. К ней подключена камера заднего вида. Комбинация приборов аналоговая и удобная. Она не имеет указателя температуры. Также есть цифровой бортовой компьютер. Мест для мелких предметов в салоне достаточно. Обзорность неплохая, боковые зеркала крупные. Поскольку автомобиль небольшой, с парковкой задним ходом проблем возникнуть не должно. К тому же есть камера заднего вида.

Задний диван можно подвигать и настраивать положение спинки. Места сзади не очень много, но вполне хватает. При этом колени касаются спинки переднего сидения. Сидение плоское и рассчитано только на двух пассажиров. Никакого центрального подлокотника нет. И, если сидение отодвинуть максимально назад, то места становится сзади очень много. Правда, в багажник тогда практически ничего не положишь. Задние двери открываются очень широко. Поэтому садиться и выходить из машины очень удобно.

Двигатель и трансмиссия

Данный экземпляр имеет двигатель 0,7 литра, атмосферный, мощностью 58 лошадиных сил. Масла для замены требуется около 3 литров . Менять его желательно раз в 7000 километров пробега. Для турбированной версии – раз в 5000. Привод ГРМ – цепной, гидрокомпенсаторов нет. Несмотря на небольшой объём, этот двигатель не вызывает никаких нареканий в плане надёжности. Он может поехать более 200 000 километров.

Вариатор здесь также служит довольно долго, так   как мотор имеет маленький объём. В этом случае он может пройти более 250 000 километров.

Дорожный просвет и подвеска

Клиренс у этого кей-кара «Хонда» всего 150 мм. Но проходимость у данного автомобиля при этом вполне нормальная.

Передняя подвеска – Макферсон. Шаровые опоры можно заменить  только вместе с рычагами. Доступ ко всем остальным деталям довольно неплохой. Рулевая рейка электрическая. Антикора здесь очень мало, как и у всех машин для внутреннего японского рынка. Поэтому тем, кто собирается эксплуатировать это авто в регионах, где используются противогололёдные реагенты, желательно сделать дополнительную антикоррозийную обработку. Топливный бак пластиковый и имеет объём всего 30 литров. Зато заливная горловина выполнена из металла. Защиты никакой у неё нет. Поэтому на ней у возрастных экземпляров может встречаться коррозия.

Задняя подвеска в версии с передним приводом – самая обычная балка. Амортизаторы и пружины установлены отдельно друг от друга. Задние тормоза барабанные, а передние – дисковые. Важно знать, что, если зимой использовать автозапуск, например, по таймеру, нужно периодически выходить и прогазовывать машину. Это позволит удалить конденсат из выхлопной системы.

Honda N- WGN – неплохой, но весьма своеобразный автомобиль. Многим россиянам он покажется непривычным. Но есть у нас и те, кто любит подобные модели. А покупать его или нет –  решение только за вами.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d402e019e72a1d4fdeeac2