Toyota iQ | Маленький IQ. Детальный обзор самой компактной «Тойоты» современности

Toyota IQ – это самая компактная и самая малолитражная модель данного бренда.

Она начала выпускаться в 2008 году. А в 2016 году выпуск этой модели был прекращен. В России её начали официально продавать в 2009 году. Продажи продолжались по 2011 год. Так получилась, что машина оказалась слишком дорогой и не понравилась многим россиянам. Поэтому модель и покинула отечественный рынок. В нашей стране миниатюрный хэтчбек можно было купить с двигателем объёмом 1, 3 литра и мощностью 97 лошадиных сил, вариатором и передним приводом. Но на японском рынке он также был доступен и с механической коробкой передач. Кроме того, там была и версия с компрессорным мотором 1,3 л на 122 л.с. Интересно, что в 2011 году на основе этой модели британцы создали Aston Martin Sygnet, который выпускался совсем недолго и был представлен лишь для того, чтобы показать, что продукция бренда соответствует современным экологическим стандартам. Также примечательно, что на краш-тестах японская малолитражка получила максимальные 5 баллов.

Кузов и салон

Данная машина имеет очень необычные пропорции и миниатюрные габариты. Её длина – всего 2980 мм. Да и весит она лишь 890 килограмм. Лакокрасочное покрытие у автомобиля очень тонкое. При этом кузов нуждается в антикоре, как минимум, снизу.

Объём багажника у этой малолитражки минимальный. Он составляет всего 32 литра. Поэтому в него практически ничего нельзя положить. Но, если сложить заднее сидение, то места для пары сумок там хватит. Правда, ехать в автомобиле тогда можно будет только вдвоём. Под фальшполом есть отсек для мелких предметов и инструментов. Запасного колеса в этом авто нет.

Удивительно, что в столь маленьком автомобильчике устроиться более-менее удобно за рулём может и довольно высокий человек. Сидения не имеют выраженного профиля, но при этом обеспечивают неплохую поддержку. Они отделаны тканью и кожзаменителем. Кресла довольно мягкие. Регулировки механические, но их вполне достаточно для комфортной посадки. Руль довольно толстый, кожаный, удобный и нескользкий. Пользоваться подрулевыми переключателями тоже вполне удобно. Приборная панель аналоговая, за исключением бортового компьютера, и легко читаемая. Примечательно, что в столь маленьком хэтчбеке есть тахометр. Зато центральный подлокотник отсутствует. А на двери нет ручки для её закрывания. Физические клавиши в машине есть. Двигатель запускается с кнопки. Климат-контроль управляется с помощью необычной поворотной шайбы. Пользоваться ей легко. Ручной тормоз обычный, механический.

Мест для хранения мелких предметов в этом автомобиле очень мало. Интересно, что авто рассчитано всего на трёх или четырёх человек, включая водителя. Сзади, конечно же, очень тесно. Наверное, там комфортно будет только ребёнку. Поэтому проверять вместимость заднего ряда нет даже смысла. Обзорность в этом хэтчбеке неплохая, боковые зеркала немаленькие. Правда, капот не виден вообще. К тому же передние стойки очень широкие. Поэтому при повороте направо или налево нужно быть внимательнее. Парковаться задним ходом неудобно, так как при этом практически ничего не видео. Камеры заднего вида нет, зато есть парктроники.

Двигатель и трансмиссия

Эта «Тойота» оснащалась двигателями объёмом 1 или 1, 3 литра. Первый имеет мощность 68 лошадиных сил и хорошо известен. Мощность второго мотора  - 98 л.с.

Литровый силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ. При этом гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Возможностей этого двигателя вполне достаточно для комфортного перемещения по городу. Даже в исправном состоянии он работает довольно шумно. Также он сильно вибрирует. Кроме того, ресурс цепи ГРМ невелик. Менять её нередко нужно после 120 000 километров пробега. Масло рекомендуется менять здесь почаще и использовать только качественное. Если этого не делать, может случиться приворот вкладышей. Кроме того,  насос системы охлаждения не отличается надёжностью и выходит из строя порой на небольшом пробеге. Несмотря на всё это, двигатель очень экономичный во всём. Даже масла 5w- 20  для замены требуется всего 3, 1 литра. Ресурс этого мотора составляет около 250 000 километров , если за ним следить. Стоит отметить, что при необходимости такой контрактный силовой агрегат легко  можно купить, и стоит он не так дорого.

К вариатору, который установлен в этой машину, практически никаких вопросов нет. Менять масло в нём следует каждые 45 000 – 50 000 километров.

Дорожный просвет и подвеска

Клиренс данного автомобиля составляет всего 140 – 150 мм, что нельзя назвать самым выдающимся показателем. Но, с учётом небольшой колёсной базы, с проходимостью у него всё более-менее нормально.

У этой модели довольно широкая колея, что обеспечивает ей относительно неплохую управляемость. При этом сама подвеска несколько жестковата.

Передняя ходовая – это Макферсон. Шаровые опоры меняются вместе с рычагами. Доступ у остальным деталям без снятия подрамника есть, но не очень хороший. Рулевая рейка электрическая. Данный экземпляр создан для европейского рынка. Поэтому антикоррозийной обработки на днище практически нет.

Топливный бак пластиковый и имеет объём всего 32 литра. При этом он прикрыт защитой из пластика.

Задняя подвеска – обычная балка. Амортизаторы установлены отдельно от пружин. Задние тормоза, как и передние, здесь дисковые.

Toyota IQ – одна из самых странных моделей этого бренда. Но при этом у неё есть свои преимущества. Поэтому, если такой подержанный автомобиль вам нравится, то можно брать, учитывая все его особенности.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: