Subaru Legacy | Кладовка из 2000-х, что вас ждёт?

О Subaru Legacy в кузове BP в юности мечтали многие жители Сибири и Дальнего Востока, которым сейчас уже за 30 лет. Поэтому данный праворульный автомобиль можно назвать легендарным. К тому же и разгоняется он до 100 км/ч меньше, чем за 6 секунд.

Четвёртое поколение этой модели появилось в 2003 году. Выпускалось оно до 2009 года, а в 2006 году был произведен рестайлинг. На японском рынке универсал оснащался несколькими типами двигателей. Это – 2 литра на 140, 180 и 190 лошадиных сил. Также существовали и турбомоторы объёмом 2 литра и мощностью 260 и 280 лошадиных сил. Был и атмосферный силовой агрегат объёмом 2л, выдававший 250 лошадиных сил. Оснащалось авто для Японии и турбированным двигателем объёмом 2, 5 л и мощностью 280 л.с. Но такой вариант – крайне редкий. Поэтому найти его на вторичном рынке практически невозможно. Машина доступна только с механической или автоматической коробкой передач. Привод – только полный.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2004 года выпуска. Он оснащён турбированным двигателем объёмом 2 литра на 260 лошадиных сил и автоматической трансмиссией.

Кузов и салон

Универсал достаточно длинный. Его длина – 4680 мм. При этом весит он примерно 1, 4 тонны, что немало для подобного автомобиля. Лакокрасочное покрытие у него довольно толстое. Кузов относительно неплохо сопротивляется коррозии, но задние арки – это типичная проблема данного авто.  Задние стаканы тоже лучше проверить при покупке. Но они не являются больным местом в этом случае.

Обычно этот универсал покупают именно из-за огромного и вместительного багажника. Он действительно большой и имеет широкий проём. При этом его крышка очень увесистая. Даже без складывания заднего сидения в этом автомобиле легко можно перевести что-то крупное. А, если его сложить, то багажное отделение и вовсе станет огромным. Поэтому данная модификация намного удобнее седана, если в авто нужно постоянно что-то перевозить. Под фальшполом здесь находится не только запасное колесо, но и огромная ниша, в которой также можно перевозить грузы. В багажнике есть крючки для пакетов. Также имеются ниши для размещения каких-нибудь вещей и предметов.

Данный экземпляр имеет тканевый салон. Места здесь довольно много. Водительское сидение имеет электрические регулировки. Подобрать удобную посадку легко удаётся водителю любой комплекции. Зато пользоваться педалями человеку с большим размером ноги будет некомфортно. Сидения в мера мягкие и обладают отличной боковой поддержкой. Пластик очень мягкий. Но у праворульных автомобилей приборная панель со временем может рассыхаться. Выглядит это не очень эстетично. Приборка с разборки стоит недёшево. Гораздо дешевле просто перетянуть её, чтобы устранить этот недостаток. Приборная панель аналоговая. Она имеет яркую красную подсветку. Читается на ней всё очень легко. Подрулевые переключатели  на своих местах. Этот автомобиль имеет безрамочные двери, поэтому положение стёкол иногда приходится регулировать. Блок стеклоподъёмников находится под несколько необычным углом. Руль обычный, но имеет клавиши для смены передач в ручном режиме. В этом авто есть не только штатная магнитола, но и установленная владельцем современная система на базе Андроид. Кнопка аварийной сигнализации очень маленькая и находится а неожиданном месте. Климат-контроль здесь однозонный и автоматический. Пользоваться им не очень удобно, так как мешает селектор коробки передач. Кроме того, дисплей может нередко ломаться и гаснуть. Стояночный тормоз обычный, механический.

Мест для хранения мелких предметов в салоне хватает. Обзорность в этом универсале не очень хорошая. Он имеет низкую линию бокового остекления. Зато боковые зеркала большие. Капот не видим вообще.

Сзади в этом автомобиле не так много места, как хотелось бы. Поэтому человеку высокого роста приходится упираться коленями в спинку переднего сидения. Спинка эта довольно жёсткая . Центральный тоннель на полу широкий и высокий. Поэтому третьему пассажиру может быть некомфортно. Сзади есть центральный подлокотник, пепельница и подстаканники. Спинка заднего сидения регулируется.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель объёмом 2 литра выдает целых 260 лошадиных сил. Он не имеет гидрокомпенсаторов и оснащён цепным приводом ГРМ. Мотор турбированный. Он дарит автомобилю невероятную динамику. До 100 км/ч авто может разогнаться за шесть с небольшим секунд.  Интересно, что при замена цепи здесь также нужно менять и сальники. Лучше при этом поменять и помпу. Стоит отметить, что обслуживание может оказаться довольно дорогим. Поэтому, если брать такую подержанную машину по низу рынка, то все работы могут обойтись примерно в 100 000 рублей. Это нужно учесть при покупке. С патрубком турбины могут возникнуть проблемы, так как он резиновый и со временем разрушается. Если на нём образуется сквозная дыра, то это можно привести к поломке двигателя. Мотор очень требователен к качеству топлива. Его следует заправлять АИ-98 или АИ-100. Масло нужно менять раз в 5000 километров. А при очень активной эксплуатации можно и почаще. При этом двигатель в таком режима расходует примерно всего 500 грамм масла на 1000 километров. При покупке подержанного автомобиля важно проверить, чтобы прокладка под головкой блока цилиндров не текла. Ведь ремонт в данном случае дорогостоящий.

«Субару Легаси» оснащён классической пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Она невероятно надёжная и живучая. Но на больших пробегах могут начаться проблемы с соленодами в гидроблоке. Правда, ремонт недорогой. Но некоторые слишком активные водители могут вывести из строя и хвостовик автомата.

Дорожный просвет и подвеска

Дорожный просвет у этого автомобиля составляет 155 мм.

Говорить о ресурсе деталей подвески таких автомобилей смысла мало. Ведь сейчас практически у всех у них пробег равен 300 000 километров и более. Поэтому все детали давно заменены и не раз. Рулевая рейка гидравлическая, поэтому у большинства авто с пробегом она подтекает.

Передняя подвеска – Макферсон, но рычаги имеют необычную форму. Практически все детали можно менять без снятия подрамника. С завода днище не имеет никакого антикора. Поэтому лучше сделать антикоррозийную обработку, как и поступил владелец этой машины.

Топливный бак имеет массивную пластиковую защиту. При этом сам он стальной и обладает объёмом 64 литра. Поэтому при покупке его надо проверить на отсутствие сквозной коррозии.

Задняя подвеска многорычажная. Амортизатор и пружина выполнены в виде стойки.

Универсал Subaru Legacy очень вместительный, мощный и имеет другие преимущества. Но и проблем у него хватает. К тому же обслуживание нельзя назвать дешёвым. Поэтому покупать или нет такой автомобиль с пробегом – решать вам.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d318506000f25d547c329a