Mazda Demio | 3 поколение. За что стоит выбрать этот автомобиль? Весомые плюсы

Mazda Demio третьего поколения может заинтересовать тех, кто ищет недорогой и компактный автомобиль для города. К тому же, если важно, чтобы он был надёжным.

На европейском рынке данный автомобиль назывался Mazda 2. Это поколение модели появилось в 2007 году и просуществовало до 2014 года. При этом в 2011 году производитель сделал рестайлинг. Автомобиль предлагался только с бензиновыми двигателями. Мотор 1,3 литра выдавал мощность 90 либо 91 лошадиных сил, а двигатель объёмом 1,5 л был рассчитан на 113 л.с. Хэтчбек оснащался механической или автоматической коробкой передач, либо вариатором. Был доступен, как передний, так и полный привод.

Об автомобиле

Данный экземпляр выпущен в 2007 году. Он имеет двигатель объёмом 1,3 литра и мощностью 91 лошадиных сил, автомат и передний привод. Пробег этого автомобиля – всего 78 000 километров.

Кузов и салон

Данная модель действительно очень компактная. Ведь её длина – всего 3880 мм. Кроме того, она невероятно лёгкая и весит всего 900 килограмм. Лакокрасочное покрытие у этого хэтчбека очень тонкое. Никакой оцинковки нет. Но при этом авто данного поколения гниют намного меньше, чем машины предыдущей генерации. Несмотря на это, даже такие автомобили с пробегом нужно осматривать на предмет коррозии. Следует проверить днище, колесные арки и пороги. Это особенно важно, если машина полноприводная. Ведь такие авто обычно эксплуатируются на севере Японии.

Багажник у столь миниатюрного хэтчбека небольшой и открывается с кнопки. Увезти здесь что-то крупное, скорее всего, не получится. Даже складывание спинки заднего сидения в этом особо не поможет, хотя места в багажном отделении и станет побольше. При этом ровный пол не получится. В багажнике есть инструменты, а под фальшполом находится докатка. Несмотря на всё сказанное выше, для такого компактного автомобильчика багажник оказался всё равно вполне достойным.

Первое, что замечаешь, попадая в салон этого хэтчбека, это – удобная посадка для человека любого роста. Настроек здесь вполне хватает, чтобы за рулём было комфортно даже высокому человеку. Все регулировки механические. Центрального подлокотника нет. Руль пластиковый, но не скользкий. Подрулевыми переключателями пользоваться удобно, но работают они довольно громко. Физические кнопки в салоне присутствуют. Климат-контроль отсутствует, зато есть кондиционер, пользоваться которым легко. Стояночный тормоз механический. Комбинация приборов крайне лаконичная и аналоговая.

Мест для хранения мелких предметов в автомобиле не очень много. Но они есть. Обзорность, на удивление, неплохая. Боковые зеркала довольно крупные. Правда, капот не видео вообще. Поэтому к передним габаритам этого небольшого авто придётся привыкнуть. Зато с парковкой задним ходом не будет проблем даже у водителя -новичка и при отсутствии парктроников или камеры заднего вида.

Сзади места здесь, конечно, немного. Но от такого маленького хэтчбека ожидалось все намного хуже, чем оказалось на самом деле. Задним пассажирам приходится упираться в спинку переднего сидения. Но она мягкая. Поэтому никакого дискомфорта нет. Поскольку на полу присутствует высокий и широкий центральный тоннель, места для третьего пассажира здесь практически нет. Поэтому заднее сидение рассчитано лишь на двоих. Само сидение плоское, центрального подлокотника нет. Регулировки также отсутствуют. Различные дополнительные удобства для задних пассажиров не предусмотрены.

Двигатель и трансмиссия

Двигатели, которыми оснащалась «Мазда Демио» третьего поколения, очень похожи. Отличаются они друг от друга преимущественно лишь объёмом и мощностью. При этом первый мотор имеет объём 1,3 литра и мощность 90 или 91 лошадиных сил, а второй – 1,5 л и 113 л.с.

У этих двигателей нет гидрокомпенсаторов, а привод ГРМ – цепной. При этом цепь имеет невероятно большой ресурс. Она спокойно может пройти более 200 000 километров пробега. Со временем заслонки изменения длины впуска на коллекторе могут застучать. К счастью, решается эта проблема недорого и быстро. Проблем с задирами и расходом масла на угар здесь не возникает. Исключение – сильный перегрев двигателя.  В мотор 1,3 литра здесь требуется всего 3,7 литров масла на замену  и 3, 9 л для силового агрегата 1, 5 л. Менять смазку желательно раз в 7000 – 8000 километров. Двигатели склонны к нагарообразованию, а зазоры регулировать на них очень неудобно. Регулировка должна проводиться раз в 90 000 километров. Делается она путём подбора толкателей, которых существует множество типоразмеров. Кроме того, часто может выходить из строя датчик детонации и образовываться подсос воздуха во впускном коллекторе. Это может привести к плавающим оборотам и неровной работе силового агрегата на холостом ходу.

Хэтчбек оснащён классическим четырёхступенчатым автоматом. Он очень легко и недорого подлежит ремонту. Менять масло в нём следует каждые 70 000 километров  пробега, а его ресурс – более 250 000 километров. Порой он может пройти и 300 000 километров.

Также эта модель предлагалась и с вариатором Aisin, с которым тоже особых проблем не возникает.  Менять рабочую жидкость в нём желательно раз в 50 000 километров.

Дорожный просвет и подвеска

Дорожный просвет у этой модели составляет всего 155 мм. Но при этом проходимость для своего класса неплохая. Правда, конкретный экземпляр был ещё немного поднят прежним владельцем за счёт проставок. 

Передняя подвеска здесь – Макферсон. Шаровые опоры меняются вместе с рычагами. Доступ для замены втулок и других деталей без снятия подрамника в этом случае идеальный. Рулевая рейка электрическая. Антикоррозийная обработка днища присутствует, причём – неплохая.

Топливный бак сделан из пластика и имеет объём 41 литр. Задняя подвеска – это простейшая балка. Амортизаторы и пружины установлены отдельно друг от друга. Задние тормоза барабанные, тогда как передние – дисковые. Стоит отметить, что этот автомобиль имеет довольно солидный возраст и давно находится в России. Но при этом коррозии на днище практически нет.

Mazda Demio третьего поколения неплохо  подходит для города и имеет свои плюсы. Но не обошлось и без недостатков. А покупать ли этот компактный хэтчбэк или рассмотреть другую модель – решать только Вам.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d312b46b3e0d4d2cb8c460