Honda Stepwgn | Идеальный семейный авто

Права выбирать двигатель у покупателей этого поколения не было, один единственный вариант - бензиновый 2.0 литра мощностью 150 л.с., а вот по типу привода были доступны как передне-, так и полноприводные модификации. Полный привод в дорестайлинговых автомобилях комплектовался 5-ступенчатыми классическими автоматами, а передний привод - вариаторной трансмиссией. Полноприводные модели получили вариатор только после 2012 года.

Кузов

Соответственно сколы краски на машинах, которые эксплуатировались уже на наших дорогах вполне обыденное явление. По сравнению с предыдущими кузовами, которые уже просто в силу своего возраста имеют проблемы по части ржавчины, RK держится молодцом. На большинстве таких авто, которые приходили к нам в свое время из Японии следов коррозии не было. 

Тем не менее, стоит осматривать машину на подъемнике. Зоны риска -  пороги, арки, задняя часть кузова и низ крышки багажника.

Двигатель

Один единственно-возможный вариант двигателя на этом поколении Степвагона – R20A. Этот двигатель представляет собой доработанный R18, хорошо известный по модели Honda Civic, отличающийся иным коленвалом с более длинным ходом поршня, балансирными валами, а также впускным коллектором с изменяемой геометрией. По конфигурации это рядная 4-ка с алюминиевым блоком цилиндров. Здесь один верхний распредвал (SOHC), нет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, есть система изменения фаз газораспределения VTEC, и цепной привод ГРМ.

Впрыск топлива обычный распределенный. Двигатель получился спокойный по характеру, основной крутящий момент в зоне средних оборотов. Как раз такой, который требуется семейному минивэну и 150 л.с. вполне достаточно. В плане надежности R20A очень хороший двигатель. Цепь ГРМ здесь практически вечная, ее ресурс близок к ресурсу самого мотора, а это свыше 300 тысяч км пробега. Паспортный бензин 95-й, а расход в городском цикле в теплое время года около 10 литров на сотню. 

Ну и последний момент – на каждом цилиндре здесь своя катушка зажигания, и случается, что какая-то из них может потребовать замены.

На предмет отсутствия масляных подтеков двигатель следует осмотреть, но исправный К20А истекать маслом не склонен. А вот на предмет расхода масла лучше досмотреть автомобиль с пристрастием, как минимум разгазовать и убедиться в отсутствии масла в выхлопе. Банальный перегрев двигателя запросто может привести к залеганию колец и как следствие к появлению хорошего масляного аппетита.

Коробки

Что автоматические КПП на 5-ступеней на 4WD вариантах, что вариаторы на переднеприводных Степвагонах - эталонно надежные трансмиссии. Интервал замены рабочей жидкости в вариаторе 40 тысяч км, плюс фильтрующие элементы. Зачастую коробки передач на этих автомобилях спокойно ездят гораздо больше, чем 250 тысяч км до появления первых проблем.

Ходовая часть

Рулевая рейка здесь электрическая, что как минимум гарантирует отсутствие проблем с течами и шлангами системы ГУР. На предмет стука рейку, конечно лучше проинспектировать, но как правило даже при его наличии достаточно будет заменить втулку рейки. И случится это на пробеге уже близком к 200 тысячам км.

Вообще по нашей статистике, на большинстве приезжающих из Японии вариантов с пробегами до 150 тысяч км, максимум что требовалось сделать по ходовой части это заменить рулевые наконечники и сайлентблоки передних рычагов. Подвеска у автомобиля простая – Mcpherson спереди и балка (для переднеприводных) сзади. 

Стабилизатор поперечной устойчивости здесь, кстати не в пример крепче, нежели на некоторых микроавтобусов конкурирующих брендов. Большие сайлентблоки задней балки выхаживают до 200 тысяч км довольно легко. На их большой ресурс косвенно намекает и сам производитель, который не предусмотрел возможности замены их без замены всей балки в сборе, однако заменить их можно на аналогичные сайлентблоки от другого производителя, в частности та же конструкция используется на некоторых моделях Тойота.

Полный привод у 4WD реализован через муфту, которая автоматически подключает в работу заднюю ось при пробуксовке передних колес. Повлиять при этом на процесс Вы никак не сможете, все полностью автоматизировано. Внедорожником на 4вд Степвагон в любом случае не становится, но по крайней мере на скользком подъеме в горку тронуться позволит уже без напряга, равно как и проехать по нечищеному двору насколько хватит клиренса.

Так что если Вы ищите для себя простую и надежную машину с вместительным салоном в форм-факторе микроавтобуса, то 4-й Степвагон это весьма выгодный автомобиль, который к тому же среди себе подобных выделяется неплохой управляемостью и некоторыми удобными «фишками», как например возможность спрятать третий ряд сидений под пол багажника и не загромождать сложенными сиденьями боковые стенки как у моделей конкурентов. 

Имейте ввиду, что к настоящему моменту RK кузов в большинстве своем уже не проходной, и 90% предложений по таким машинам будут с пробегом по России, и зачастую с весьма немалым. Так что при выборе автомобиля не пожалейте времени на нормальную диагностику и тщательный осмотр. Но если Вам повезет найти такой автобус в хорошем состоянии, ездить всей семьей с минимальными затратами на эксплуатацию у Вас точно получится достаточно долгое время. Если вам понравился этот обзор, вы можете посмотреть его видеоверсию на нашем канале.